Новий "Санта-Фе" вийшов добротним автомобілем майже японського рівня. Причому в якості орієнтира його творці вибрали не що інше, як "Лексус".
Ці мудрі корейці
Ох і цікава ж вийшла машина! З першого погляду навіть не визначиш, яка вона насправді. Скажімо, велика чи маленька? Новий "Санта-Фе" явно солідніше і дорослішим демократичних "паркетників" компактного класу. Однак трохи менше престижних моделей середнього. А все тому, що новий "Хенде" відноситься до так званого нижнього середнього класу. Сьогодні крім "Санта-Фе" тут грає лише БМВ-Х3. Але скоро мають з'явитися "Мазда-CX7", новий "Аутлендер" і "Шевроле-Каптіва".
Корейці надійшли дуже мудро, розташувавши "Санта-Фе" на полступеньки нижче повнорозмірних моделей середнього класу - таких, як "Мурано", ХС90 або RX300. Адже підрости машина ще трохи, і її успіх визначався б передусім престижем марки, якого у "Хенде" немає. А в рамках новоявленого "нижнього середнього" покупці ще готові приймати автомобіль як такої, не особливо зациклюючись на ефемерне іміджі.
По крайней мере, зовнішність машини не вимагає ніяких знижок на корейську емблему. На відміну від свого попередника, немов намальованого злегка сплять художником-імпресіоністом, новий "Санта-Фе" виглядає дуже благородно. Дизайн, виконаний з таким почуттям стилю і заходи, зробив би честь будь-японській марці. Скажімо, уявіть собі молодшого брата "Лексуса-RX300". В образі нинішнього "Санта-Фе" він би виглядав цілком адекватно.
У перший момент я навіть готовий був погодитися з емблемою L замість H і на ступиці керма. Дорогий на вид інтер'єр "Хенде" виконаний в тому ж м'якому, інтелігентному стилі, що і у "трьохсот". Але найголовніше, тут пахне не корейським, а японським автомобілем. Хто вдихав моторошний аромат корейських інтер'єрів, зрозуміє, в чому різниця.
Однак з небес на землю спускаєшся швидко. М'який на вид пластик торпедо на перевірку виявляється твердим, як милиця (хоча за якість підробки - п'ять балів). А вставки під алюміній - відвертий контрафакт, немов фарбований "сріблянкою" з балончика.
В іншому інтер'єр виконаний по-дорослому. Наприклад, в сонцезахисних козирках передбачені подовжувачі, в середніх стійках кузова - регульовані дефлектори вентиляції, шкіряна оббивка цілком пристойної якості, зі стильною перфорацією червоним по чорному.
А ще салон "Санта-Фе" демонструє зовсім корейський рівень інженерної зрілості. Скажімо, диван складається в рівну підлогу одним рухом. Передні підголівники регулюються по відстані до потилиці. Задні в неробочому положенні утапливаются. І до ергономіки претензій практично немає. Загалом, все зроблено так, як повинно бути, а не так, як вийшло.
189 сил під капотом.
Все-таки V6 - це вам не рядна "четвірка". Як же оксамитово він бурчить! Як потужно і в той же час плавно розганяє аж ніяк не маленький "Санта-Фе". Жодна 4-циліндрова "жужжалки" не здатна так догоджати самолюбству водія.
"Автомат" за сучасними мірками - не шедевр. Всього лише 4-ступінчастий, він не відрізняється "скорострільністю", хоча перебирає передачі досить плавно. При цьому, незважаючи на потужний V6 і "автомат", в місті "Санта-Фе" витрачає 16-17 л / 100 км. А на трасі вдається вписатися в 13 л / 100 км, підтримуючи 120-130 км / ч: дуже навіть непогано.
Незважаючи на те що новачка створювали в першу чергу для Америки, в його характері зовсім немає заокеанської розхлябаності. Як, втім, і європейського спортивного азарту. Поведінка автомобіля можна охарактеризувати як надійне і зібране. Щільна підвіска не допускає розгойдування на хвилях, крени в поворотах - помірні. Кермо налитий виразним реактивним зусиллям, а реакції машини на його повороти досить швидкі і за мірками вседорожников точні. Гальма - класні. Хіба що педаль пручається кілька сильніше очікуваного.
Претензія лише одна. Все та ж щільна підвіска змушує кузов досить докладно повторювати профіль дороги. Автомобіль котиться по шосе, як пружний тенісний м'яч. Зате з шумоізоляцією - повний порядок. І швидкість відчувається гостра. На спідометрі 150, а здається - тільки 120. Загалом, "Санта-Фе" їде по-дорослому, в повній відповідності зі своїм класом.
. і 210 мм під черевом
Нічого собі "паркетник"! Між нижньою точкою під днищем і дорогий лінійка зафіксувала 210 мм. Такий кліренс гідний справжнього джипа, у "шосейних позашляховиків" зазвичай на 20-30 мм менше, а це істотна різниця. Крім того, деталі підвіски і випускної системи скомпоновані дуже грамотно.
Тому на розбитій грунтовці "Санта-Фе" відчував себе впевнено. А коли суха на пагорбі колія змінилася відталої після зими сльотою в низині, довелося натиснути кнопку 4WD-Lock. Справа в тому, що в звичайних умовах задні колеса у "Хенде" підключаються автоматично після початку пробуксовки передніх. Щоб рушити з місця на слизькій дорозі, цього достатньо. Але коли має бути їзда з тривалою пробуксовкою, автоматичну муфту треба блокувати, щоб її не спалити.
Потужний V6 в парі з "автоматом" навіть без понижувальної передачі (якої у "Санта-Фе" немає) готовий провертати чотири колеса в в'язкому місиві. Правда, йому починає заважати ESP. Вона, звичайно, пригальмовує буксують колеса, імітуючи блокування міжколісних диференціалів. Однак попутно душить двигун, що в даному випадку зовсім недоречно. Якщо ж відключити ESP, мотор отримує повну свободу, зате пропадають віртуальні блокування. Ось якби ESP при відключенні зберігала функцію псевдоблокіровок, як на "Ікс-Трейл", було б просто чудово.
Проте за рахунок великого просвіту "Санта-Фе" на бездоріжжі може трохи більше, ніж очікуєш від легкового автомобіля, лише зовні схожого на джип. Так що баланс їздових і позашляхових якостей по "паркетним" мірками у нього майже ідеальний.
Корейцям дійсно вдалося створити по-справжньому хороший "паркетник" майже японського рівня. Порівнювати його з попередником просто недоречно. Між ними - прірва. Але встати в один ряд з породистими японськими однокласниками новачкові не дозволяють бюджетні рішення в обробці салону і, головне, відсутність харизми, іскри божої. Так, це приємний в усіх відношеннях автомобіль. Але нічого такого, що могло б зачепити, в ньому немає. А в машині з претензією на престиж обов'язково повинна бути якась родзинка.
"Санта-Фе" можна порівняти з плазмовим телевізором "Ел-Джі" або "Самсунг" 42-й діагоналі. Так, корейські електронні бренди досягли загальновизнаного рівня, тому такий телевізор не соромно демонструвати навіть заможним гостям, звиклим до дорогих речей. І все ж це не "Соні" і не "Тошиба".
А раз так, у "Санта-Фе", як і у корейського телевізора, повинна бути приваблива ціна. На жаль, $ 35 990-40 990 такими не сприймаються. Оскільки новачок зовсім відхрестився від свого простацького попередника і претендує на престиж, покупці орієнтуються саме на топ-версію GLS з "автоматом" і шкіряним салоном за $ 40 990. Але хто сьогодні готовий платити більше 40 тисяч за емблему "Хенде"? У приватних бесідах це визнають навіть продавці.
І адже найсмішніше (чи сумне - як хочете), що ціна "Санта-Фе" завищена не принципово. Щоб піти від психологічного бар'єру "більше 40 тисяч", її досить знизити всього на 2,5-3%. Упевнений, що в представництві "Хенде" в Росії здатні зробити таке коригування. Якщо, звичайно, збираються продавати "Санта-Фе", а не пропонувати, як NF.
Всього три варіанти
"Санта-Фе" поставляється в Росію тільки з 2,7-літровим мотором. Вибирати можна лише коробку передач і комплектацію. $ 35 990 коштує машина з "механікою" у виконанні GL, яке містить практично всі необхідні засоби комфорту і безпеки. Для машин з "автоматом" передбачено більш дороге виконання GLS. Наприклад, замість кондиціонера тут клімат-контроль. А також безліч приємних дрібниць, на які спочатку не звертаєш увагу. З тканинним салоном "автоматичний" "Санта-Фе" коштує $ 37 990, а з шкіряним, в більш багатій комплектації - $ 40 990.
Відчуття добротного японського автомобіля, великий для "паркетника" дорожній просвіт, помірний витрата палива
Місцями бюджетні оздоблювальні матеріали, завищена ціна