У цього автомобіля багато імен. Судячи з ним, його вважають і вселяє повагу, і схожим блискавки, і ... китоподібних. Але навряд чи «Сузукі-Балено» (він же «Культус» і «Естім») виправдовує хоч одне з них.
Еталоном престижу і швидкості, як і «китом ринку», він не став, але сподобався багатьом. У ньому всього потроху - і нічого надміру.
Купували «Сузукі-Балено», як правило, з розрахунку: в Росії кілька років тому він був однією з найдешевших іномарок і, безумовно, поза конкуренцією серед «японок». Особливо універсал - дешевше продавали лише «Шкоду-Феліція», - але великим попитом у росіян все ж скористався седан. Чотирьох-п'ятирічки в Москві коштують 8-10 тис. Доларів, семи-восьмирічки - до 6 тисяч.
Крім ціни, «Балено» веселить несподіваною для цього сектора ринку гостротою управління. Але «спортивний характер» - на шкоду комфорту: підвіска агресивно передає на кузов маленькі недоліки покриття. Залишає бажати кращого і шумоізоляція, однак шум від коліс і двигуна не переходить поріг роздратування. А ось скрипи задніх панелей можуть здорово докучати музичному слуху.
Ергономіка водійського місця продумана, сидіти зручно, хіба що бічну підтримку японці, схоже, розраховували для європейця з черевцем. Салон досить просторий - правда, ззаду рослі пасажири іноді впираються колінами в передні сидіння (це відноситься перш за все до трьохдверного хетчбека). А в маленький на вигляд багажник седана уміщається чотири колеса, ну і заднє сидіння складається в пропорції 60:40. Що вже говорити про універсал! У нього навіть під підлогою - багажні відділення і фірмове пластикове відерце (при покупці переконайтеся, що власник не "забув" його в гаражі!). А релінги на даху дозволяють заощадити на покупці багажника: дві тверді поперечки підібрати неважко.
Навіть за сучасними мірками звичайна комплектація «Балено» виглядає достойно: дві фронтальні подушки безпеки, передні електросклопідйомники, центральний замок, електропривід дзеркал, регульована по нахилу рульова колонка, ГУР (була маленька партія машин без підсилювача керма). На замовлення встановлювали ABS, кондиціонер, підігрів сидінь і легкосплавні диски. Як і на практично всіх «японках», пакету для поганих доріг тут не передбачено, та й без нього кліренс порівняємо з «жигулівським». З особливостей російського варіанту - лише обов'язкові бризковики та повнорозмірна запаска.
Гарна підмога для заметених снігом доріг і бездоріжжя - повний привід. Але у «Балено» він змішується лише з механічною коробкою і движком 1,6 л, так що прихильникам «автомата» або зарядженого мотора доведеться насолоджуватися переднім.
НАЙБІЛЬШИЙ ПОТУЖНИЙ - НАЙБІЛЬШИЙ НАДІЙНИЙ
На «Балено» встановлювали чотири двигуни, включаючи дизельний (див. Історію моделі). Офіційно в Росію поставляли лише 1,6-літрові версії - їх на ринку більшість. Значно рідше зустрічаються бензинові 1,3 і 1,8 л. На крайньому місці - дизельні машини.
Двигуни 1,3 і 1,6 л серії G відомі ще за «Сузукі-Вітара». Досить невибагливі, вони не вимагають втручання (крім регламентного обслуговування) принаймні до 200 тис. Км, коли починає позначатися знос кілець: падає компресія, зростає (понад 1 л / 1000 км) витрата масла. Найдорожча регламентна робота - заміна ременя ГРМ з роликом. При обриві ременя гнуться клапани, так що 100 тис. Км - граничний пробіг до заміни (краще зменшити його тисяч до 90). З таким же інтервалом регулюють зазори клапанів (наполегливими гвинтами, без спецінструменту).
Двигун 1,8 л серії J, крім «Балено», встановлювався на «Сайдкік Спорт». Це практично безвідмовний агрегат. ГРМ тут приводиться ланцюгом з гидронатяжітель, зазори клапанів підтримуються гідрокомпенсаторами, тому відкривають мотор лише для ремонту, а до нього - понад 250-300 тис. Км. Але «гідравліка» чутлива до смолистим відкладенням, тому на маслі економити не варто: від «мінералки» краще відмовитися.
«Масляна ТО» для всіх моторів - через 10 тис. Км. Заміна повітряного фільтра - кожні 20 тис. Км, паливного - при 40. Свічки належить поміняти через 30 тис. Км, але нерідко інтервал доводиться скорочувати до 10-20 тисяч. Антифриз служить 40 тис. Км.
На тлі в цілому безпроблемних движків прикрим непорозумінням виглядає гниючих обтискна пластинка верхнього бачка радіатора. Правда, бруду на неї тут потрапляє куди менше, ніж, скажімо, на «Вітара», тому кілька років з'єднання, як правило, витримує. На заміну же недешевому неповторному радіатора порекомендуємо відновлений, з алюмінієвим бачком російського виробництва.
Чортик з КОРОБКИ
Трансмісії «Балено» досить сильно різняться в залежності від мотора і типу приводу. Ситуація склалася нетипова: судячи з досвіду експлуатації, найбільш ненадійними виявилися ... найпоширеніші комплектації, тоді як авто з більш потужним двигуном і складною коробкою доставляють найменше клопотів.
Почнемо з хорошого. Безпроблемний варіант - автоматична коробка передач. Також дуже надійні «механіка» з двигуном 1,8 л. і повнопривідні версії. Вискомуфта тут постійно працює на межі блокування, навіть без пробуксовки передніх коліс перекидаючи назад близько 5% моменту - за рахунок різниці передавальних чисел переднього і заднього редукторів. При пробуксовці розподіл моменту між осями може доходити до 50:50. Вузол - не обслуговуються, несправний підлягає заміні. Достроковий вихід муфти з ладу (при пробігу близько 150 тис. Км) - як правило, наслідок позашляхової або ралійної експлуатації. Без «екстриму» муфта протримається 250-300 тис. Км.
Головне джерело проблем - «свифтовской» коробки передач, що встановлюються з двигунами 1,3 і 1,6 л (крім 4х4). Слабка ланка - опорна пластинка підшипників в задній частині коробки. Згодом гвинти її кріплення слабшають і платівка деформується, викликаючи перекіс валів. Якщо вчасно звернути увагу на сторонній шум при розгоні (іноді це «гризе» звук на зразок того, що видає зношений ШРУС, але чутний і на прямій), можна обійтися малою кров'ю, заощадивши кілька тисяч доларів. Коробки в зборі в запчастини не поставляють, тому, якщо перебирання не по кишені, шукайте «беушний» вузол, сподіваючись на краще.
Чи варто говорити, що при виборі уживаного автомобіля коробці необхідно приділити максимум уваги. І, звичайно, не забувати про регулярну, кожні 40 тис. Км, зміну масла: 75W90 GL-4 в «механіці» і Dexron II / III в «автоматі».
Зчеплення з двигуном 1,6 л служить всього 80-100 тис. Км. «Вмирає» воно швидко, тому не тягніть із заміною! З мотором 1,3 л і в індивідуальності 1,8 л або з повнопривідною трансмісією воно тримається помітно довше - понад 150 тисяч (до речі, в крайньому варіанті вузол обійдеться значно дешевше).
ШРУСи при цілих пильовика переживуть автомобіль. Передні підшипники теж тримаються цілком гідно - в середньому 100-150 тис. Км, як і задні на передньопривідних версіях (маточина в зборі) - понад 120 тис. Км. А ось задні підшипники на повнопривідних авто - іншої конструкції, вони виходять з ладу куди частіше - приблизно кожні 40 тисяч. Не відкладайте заміну: розбитий підшипник призводить до зносу зовнішнього ШРУСа, а привід змінюється лише в зборі!
Підвіска «Балено» практично не вимагає витрат. Найчастіше - кожні 70-80 тис. Км - доведеться поміняти стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості і поздовжні важелі задньої підвіски (через зношування сайлент-блоків). Понад 100 тис. Км служать кермові наконечники, кульові опори і амортизатори. Рульова рейка і насос ГУР також працюють без нарікань. Якщо ж в рейці є стукіт або підтікає рідина, шукайте сліди кузовного ремонту.
Немає претензій і до гальм (в тому числі до ABS). Передні диски витримують 110-120 тис. Км, задні барабани (крім 1,8 л) - практично вічні. Заміна води DOT-4 - кожні 40 тис. Км.
Кузов відмінно протистоїть корозії, але п'ятирічна машина, якщо їй не робили додатковий антикор, напевно вже зворушена іржею по низу дверей і задніх арок. У «Балено» оцинковані лише зони «найбільшого ризику», тому не нехтуйте підфарбовування відколів емалі і додаткової обробкою прихованих порожнин.
Сьогодні на ринку практично не зустрінеш «Балено» щойно з Європи, зате з США їх везуть чимало. Але секрет дешевизни може розкритися вже через місяць-другий. Зате комплектація «американців», як правило, дуже багата, ну і движок можна замовити найпотужніший. У Росії ж біографію машинки нерідко вдається простежити досить ретельно і бути впевненим в пробігу і якості обслуговування. Кращий вибір, на наш погляд, - повнопривідний універсал 1,6 л або передньопривідний седан 1,8 л - чим не блискавка?