CHRYSLER PACIFICA AWD.
Які автомобілі удостоюються найбільших похвал фахівців? Швидкі, агресивні, що дарують водієві масу відчуттів і емоцій, автомобілі-воїни. І це цілком зрозуміло. Але справжніх драйверів не так вже й багато, а більшості водіїв і пасажирів важливіше спокій і комфорт без всякої агресії. Ось для цього більшості якраз і підходять спокійні автомобілі-пацифісти.
Chrysler Pacifica, вибачте за каламбур, найтиповіший пацифіст. Причому його спокійний, поступливий характер проявляється буквально у всьому. Одного погляду на цей автомобіль досить, щоб безпомилково визначити його характер. Пропорціями він нагадує PT Cruiser, тільки виконаний в «півтора разу» масштабі, правда, в деталях він більш стриманий, без випирають крил та інших «ретромотиви». І від цього Pacifica тільки виграє, він виглядає більш пропорційним, якщо завгодно, навіть вишуканим, наскільки може бути вишуканим автомобіль з типовим американським дизайном. Розміри і ті здаються американськими. Візуально він недотягує до «повнорозмірних американців», якими янкі вважають машини класу Excursion або Suburban. Але в той же час звичайні седани і універсали, нехай навіть і американські, поруч з Pacifica виглядають дрібнуватими. Але є і ще один розмір, відомий з часів Другої світової війни. Був такий джип - Dodge 3/4, і хоча ці цифри позначали вантажопідйомність, розмір його теж був якраз «три чверті», між вантажівкою і «Віліс». Великі колеса на 17-дюймових дисках, пристойний кліренс, довга колісна база, високий кузов - все говорить про те, що тісно в Pacifica не буде, та й на дорозі він повинен відчувати себе впевнено, причому вона не обов'язково повинна бути покрита рівним асфальтом.
Що таке комфорт по-американськи? Перш за все, можливість вільно розташуватися на будь-якому з крісел та щоб під рукою завжди все було - і кока-кола, і гамбургери. І щоб не трясло, а то кола проллється. Ще телевізор добре б подивитися, а то дорога довга, гамбургер жувати втомишся. Pacifica в цьому сенсі практично ідеальний автомобіль. Шестимісний салон дозволяє як мінімум чотирьом його мешканцям розташуватися з комфортом. Сидіння третього ряду поменше, людині ростом під 190 см не вистачає простору для голови, та й подушка сидіння короткувата. Але людям невисокого зросту місця буде цілком достатньо. Другий ряд - це вже full size, повний розмір. Сидінь тут всього два, вони стоять окремо один від одного, між ними розташувалося свого роду продовження центральної консолі з боксом для дрібниць, регулюванням мікроклімату в зоні задніх сидінь і дефлекторами обдування. Відстань до передніх сидінь більш ніж достатня, кожне із задніх сидінь переміщається в подовжньому напрямі, і у них регулюється нахил спинки. А в стелю вбудований відкривається телевізійний екран.
Сидіння переднього пасажира має чотири електрорегулювання, водійське - цілих десять. Причому кнопки сервоприводов винесені на передні двері і виконані у формі сидінь, тому розібратися в алгоритмі їх роботи неважко, тим більше що вони на увазі, а не десь в вузької щілини між дверима і подушкою сидіння. Подібне рішення знайоме по Mercedes S-класу, що цілком зрозуміло. До речі, у нього ж запозичена і панель приладів. Середина шкали спідометра зроблена чорною, а на скло перед нею з-під козирка приладової панелі проектується зображення дисплея бортового комп'ютера. Дуже зручно. Що до ергономіки робочого місця водія, то претензій немає, особливо якщо пам'ятати про «ідеології» автомобіля. На додачу до налаштувань сидіння положення рульового колеса регулюється по висоті, а педалі - по вильоту. Поруч з кнопками, які зображують сидіння, на двері знаходиться ще одна, за допомогою якої педалі можна пересунути до себе або від себе. Правда, якщо рульове колесо перемістити в верхнє положення, відстань між ним і козирком панелі приладів скоротиться буквально до кількох сантиметрів і при інтенсивній роботі кермом пальці весь час будуть зачіпати козирок. Але знову ж інтенсивна робота кермом зовсім не для цього автомобіля - «менталітет» не той. Якщо говорити про якість обробки салону і матеріалів, то тут все знову-таки по-американськи. Кожен шов, стик, стібок ніхто до ідеалу не доводив, як це робиться в дорогих європейських автомобілях, а й недбалості ніякої ви не помітите. Нормально, одним словом.
Під капотом у Pacifica знайомий по моделі 300М V-подібний 6-циліндровий двигун об'ємом 3,5 л і потужністю 250 к.с. Коробка передач - автоматична 4-діапазонна з функцією ручного перемикання AutoStick. Великим плюсом потрапила до нас на тест версії є повноприводна трансмісія, хоча пропонуються і моноприводні модифікації. Передня підвіска - незалежна двохважеля, задня - п'ятиважельна, плоди тісної співпраці з Mercedes простежуються і тут. Задня підвіска здатна зберігати кліренс постійним незалежно від завантаження автомобіля. По частині безпеки - як активної, так і пасивної - у автомобіля теж все в порядку: АБС, трекшн-контроль для моноприводних версій і електронне управління приводом для повнопривідних версій дозволяють відчувати себе більш впевнено в екстремальних ситуаціях. А фронтальні і трехстадийная бічні подушки безпеки, ламіновані бічні стекла, що оберігають сидять в салоні від порізів, грамотно розрахована силова структура кузова покликані максимально знизити ймовірність отримання травм при аварії. Зусилля розробників не пропали даром: по результатом креш-тесту NHTSA Chrysler Paсifica при фронтальному зіткненні удостоївся п'яти зірок. Так що неагресивна зовнішність і умиротворений настрій, що створюється в салоні, зовсім не є ознакою слабкості, зі «здоров'ям» у автомобіля все в порядку, просто характер у нього такий.
У місті автоматична коробка передач в парі з потужним мотором пристойного обсягу представляють, мабуть, найкраще поєднання. Чотирьохдіапазонний «автомат» гідний похвали: він працює швидко і плавно, практично моментально і без ривків перемикаючись «вниз» при натисканні педалі «газу», а як тільки необхідність в інтенсивному розгоні відпадає і водій зменшує тиск на педаль, коробка тут же перемикається «вгору », економлячи паливо і позбавляючи сидить за кермом і пасажирів від зайвого шуму. Моменти перемикання передач коробка вибирає дуже правильно, і самі перемикання відбуваються практично непомітно. Тяги двигуна вистачає при будь-яких обставинах, але, незважаючи на 250 к.с. не варто навіть намагатися добитися від Pacifica стрімкого прискорення. Різкі ривки - це не про нього.
Навіть з «повним газом» автомобіль примудряється розганятися плавно. Одним словом, кока-кола навряд чи проллється на коліна. А ось з оглядовістю справи йдуть не так добре, як того хотілося б. Під внутрішнє дзеркало через великі розмірів салону розгледіти вдається не багато, а зовнішні дзеркала хоч і прекрасно вписуються в загальний дизайн автомобіля, розміром могли б бути і побільше. Не рятує навіть асферична поверхню правого дзеркала - справа все одно залишається пристойна мертва зона. Наприклад, на МКАД треба бути акуратніше, а то можна «випадково» зустрітися з веселими хлопцями, які «не змогли» ухилитися від перебудовувати Chrysler. Зате вперед оглядовість відмінна, і не в останню чергу завдяки високій посадці. У місті це величезний плюс, тому що ситуацію вдається бачити «на кілька автомобілів вперед» і часу на прийняття рішення залишається набагато більше.
На заміському шосе теж краще дотримуватися спокійного ритму руху. Причина в першу чергу в підвісці і рульовому управлінні. Досить м'які амортизатори і пружини не в силах стримати вертикальну розкачку кузова вже на швидкості 120 км / год, а зовсім «порожній» рульове управління остаточно заспокоює прокинулися було в душі справжнього драйвера бісенят. Спокійніше треба бути, поспішати не потрібно. Їдь собі свою «сотню», розслабся і отримуй задоволення. Шумоізоляція на хорошому рівні, тільки при проїзді нерівностей в салон передаються глухі удари, а так в спокійному режимі навіть мотора не чутно, лише шини по асфальту шарудять. Але якщо як слід натиснути на педаль «газу», коробка тут же переключиться на одну, а то й на дві передачі нижче і мотор, немов ужалений, відгукнеться з-під капота надривним сухим металевим дзвоном. Це теж знайоме ще по 300М. «Порожній» кермо не особливо напружує на прямих ділянках, оскільки курсова стійкість у Pacifica відмінна, а ось на вигинах дороги інша справа.
По-перше, реакції на поворот керма трохи запізнілі, а по-друге, відчути руками, наскільки повернуть кермо, просто неможливо. У підсумку плавно прописати пологу дугу навіть при спокійному ритмі руху не виходить, доводиться весь час підправляти траєкторію і не розслаблятися. Власне, і тут все по-американськи - ніхто не став, що називається, «вилизувати» характеристики керованості. В цілому добре, не трясе, машина з дороги не лякає, поводиться адекватно? Ну і нормально!
Робота коробки передач наштовхнула на цікаву думку. Начебто чотирьох ступенів замало, нині в ходу п'ять, шість, а то й сім. Але тут мотору вистачає і чотирьох, зекономлені півсекунди при розгоні нічого не вирішують, зате 4-діапазонна коробка перемикається набагато рідше, роблячи рух автомобіля ще більш плавним. У загальну концепцію Pacifica такий варіант вписується як не можна краще, та до того ж така коробка дешевше. Єдиний її мінус - це режим гальмування двигуном. Якщо з IV передачі переключитися на III, гальмівного моменту може виявитися замало, а на II мотор буде «загвинчуватися» чи не до обмежувача. Будь у коробки більше ступенів, все протікало б більш плавно і ефективно.
Офіційно Chrysler Pacifica до нас не поставляється, а у «сірих» дилерів його вартість перевалює за 60 тис. Доларів. На тлі цін на інші автомобілі подібного масштабу це немало, але і не так багато. Інша справа, що за ці гроші можна купити більш місткий мікроавтобус або більш звичний і «агресивний» позашляховик. Але зате на Pacifica, що називається, не соромно і на переговори приїхати (на мікроавтобусі якось «не по-нашому»), і партнерів в аеропорту зустріти, і по місту покатати (задні сидіння в Pacifica просторіше, ніж у внедоржніках). Одним словом, питання залишається відкритим. І обсяги продажів Pacifica в Росії будуть залежати від того, скільки людей, здатних заплатити за автомобіль вищезазначену суму, не вважають брутальність привабливою рисою. Зрештою, Тихий океан по-англійськи теж Pacific, але це не заважає людям ставитися до нього з повагою.
Деякі технічні характеристики Chrysler Pacifica AWD
Колія спереду / ззаду, мм: 1676/1676
Тип двигуна: бензиновий V6 24-клапанний
Робочий об'єм двигуна, куб. см: 3518
Макс. потужність, к.с. / об / хв: 250/6400
Макс. момент, Нм / об / хв: 339/3950