Я давно хочу купити ще один автомобіль для сімейних подорожей c псом аномальних розмірів, який дуже любить сидіти на передньому сидінні. В якості головного претендента вже давно придивляюся до Ford S -mах, у якого, на мій погляд, конкурентів немає. Є, звичайно, схожі моделі, але вони або більше і дорожче, такі як Mercedes R, або навпаки - менше, типу Opel Zafira, який більше схожий на B-max.
Але недавно Citroen представили новий C4 Picasso з футуристичний, як і належить французам, дизайном, який привернув мою увагу.
В суботу мені зателефонував друг Микола Babababum. який працює в одному з дилерських центрів Сітроена в Москві, сказав, що їм нарешті привезли довгоочікувану новинку, і запропонував влаштувати тест-драйв. Тепер хочу поділитися своїми думками з вами.
На тесті мені дісталася більш довга, 7-ми місцева версія з дизельним двигуном, що працює в парі з 6-швидкісним роботом.
Зовнішність автомобіля просто вражає, першим, звичайно, в очі впадає незвичайна оптика, відданих автомобілю зовнішність інопланетного корабля.
Величезне панорамне лобове скло і емблема Сітроен, плавно переходить в денні ходові вогні, робить автомобіль схожим на справжній зореліт.
Збоку автомобіль виглядає набагато простіше, але це скоріше через те, що мені дісталася більш довга і дешевша версія з 16-дюймовими штампованими колесами.
Ззаду Grand Picasso не такий цікавий, як більш коротка версія Picasso, багато в чому через рівній даху, яка розрахована на комфорт людей, що сидять на додаткових сидіннях.
На дорозі Сітроен поводиться досить впевнено, наскільки це належить сімейному автомобілю. В цілому автомобіль став менше і легше попередника, а ось колісна база навпаки - збільшилася, що позитивно позначилося на керованості.
Дизельний двигун дуже тяговітий для своїх обсягів, але всі його переваги зводить нанівець коробка - робот за все з одним зчепленням виглядає динозавром на тлі конкурентів і зовнішності цього автомобіля ... Затримка між перемиканнями часом займає 1,5 секунди, через що хід, м'яко кажучи , не на плавний. Але це зовсім не мінус, ми адже їдемо на величезному 7-місцевому мінівені, розрахованому на ораву діточок.
Підвіска м'яка, управління теж, кліренс, на мій погляд, ідеальний - і на бордюр можна залізти і на трасі не перевернеться.
Внутрішнє оздоблення автомобіля вражає не тільки ергономічністю, а й дизайном.
Селектор коробки передач розташований над кермом, що економить багато місця - спереду цілком могло поміститися третій сидіння.
Регулювань сидіння і рульового колеса цілком достатньо, щоб сісти з комфортом.
Шумоізоляція на висоті - всередині не чутно ні шуму міста, ні навіть дизельного мотора і вібрації, до речі, теж ледь відчутні.
На нашій машині було встановлено і панорамне лобове скло і дах - дітлахи будуть у захваті. Деякий час відчував себе як в акваріумі, але це відчуття швидко стало приємним, після тест-драйву з неї навіть не хотілося виходити.
Кількість світла і розміри скління просто вражають. Панорамний дах не відкривається, завдяки чому відсутня центральна балка і скло єдине.
У більшості подібних автомобілів панорама розрахована більше на пасажирів, що сидять ззаду, в С4 Picasso водій теж не залишився обділений. Сидіння досить зручні, в більш дорогих комплектаціях доступні сидіння не тільки з електрорегулюванням і пам'яттю, а й з функцією масажу.
Задні сидіння розділені на три частини - зручними їх не назвеш, дорослій людині тісно, але ось дітям дуже сподобається.
Багажник величезних розмірів, а розкласти два додаткових сидіння можна всього в 3 дії і менше ніж за хвилину, після чого для сумок залишається приблизно чверть загального обсягу - дуже зручно.
Як і належить сімейному автомобілю, будь-який вільний простір використовується з максимальною користю - додатковий відсік зроблений навіть в підлозі у задніх пасажирів, а центральна консоль між передніми сидіннями на машинах з автоматичними трансмісіями знімна.
Важіль перемикання передач знаходиться в дуже незвичайному місці, спершу здалося незручним, але це скоріше справа звички, після 15 хвилин він здається зручніше ніж звичайні важелі.
Вражає продуманість всіх дрібниць. При необхідності лобове скло можна закрити шторкою до розмірів звичайного, всі функції бортового комп'ютера виведені на 7-дюймовий сенсорний дисплей. Всі кнопки, крім запуску двигуни і вкл / викл, теж сенсорні. Неспокійним батькам сподобається додаткове люстерко для спостереження за маленькими пасажирами. Музика в автомобілі дуже якісна, фірми JBL.
Приладова панель за традицією розташована на середині і являє собою 12-дюймовий жк дисплей з високою роздільною здатністю, спершу теж незвично, але і до цього швидко звикаєш. Можна міняти теми і навіть завантажити туди свої фотографії в якості фону. На нижній фотографії монохромна приладова панель дешевших комплектацій. При цьому кольоровий сенсорний 7-дюймовий монітор мультимедійної системи буде незалежно від комплектації.
Автомобіль обладнаний усіма сучасними системами безпеки, моніторингу сліпих зон, стеженням за смугами руху, навігатором і навіть камерою з круговим оглядом, але цим вже нікого не здивуєш.
Після тест-драйву ми вирушили назад в салон, де нас чекав більш короткий і більш спортивний варіант, та ще й в максимальній комплектації.
На перший погляд, спереду коротша версія Picasso не відрізняється від свого довгого брата Grand Picasso, але це зовсім не так. Якщо придивитися, можна побачити суттєву різницю в деталях, які надають C4 Picasso більш спортивний вигляд.
Збоку навпаки - різниця в наявності, машина коротше, а опущена задня частина даху надає автомобілю більшу спортивність
Ззаду різниця теж добре помітна, оптика відрізняється не тільки формою, а й начинкою - французи називають це диодной оптикою з 3D ефектом
Розміри лобового скла вражають
Секрет в деталях. Кожен елемент зовнішнього дизайну, починаючи від фар і закінчуючи колісними дисками, знаходиться в гармонії один з одним. Правда омивач фар трохи псує вигляд.
Вибір двигунів досить невеликий, два бензинових і один турбодизель, а ось коробки доступні трьох варіантів - МКПП, АКПП і Робот, але кожна прив'язана до конкретного двигуну.
1.6 VTi 120к 5МКПП
1.6 TD 115к з роботом ETG-6
1.6 турбо 150 к.с. 6АКПП
Під капотом досить місця для установки двигунів більшого обсягу, які, сподіваюся, в майбутньому з'являться.
Комплектації і ціни у довгій і короткій версії відрізняються.
Ціна С4 Picasso в комплектації Dynamique починається з 879.000 рублів, а найдорожча версія в комплектація Exclusive з 1,6-літровим бензиновим турбомотором і АКПП обійдеться в 1 226 900 рублів.
У Grand C4 Picasso комплектація Dynamique відсутня і починається відразу з Tendance, така машина обійдеться в 959.000 руб, а максимальна Exclusive з тим же мотором в 1 271 900 руб.
Важкувато порівнювати її з фордом - я поїздив на довшій версії Пікассо всього близько години і не зміг гідно оцінити всі його характеристики. Але на перший погляд, C4 - класичний мінівен з більш м'якою підвіскою, більш економічними двигунами і з великим кол-вом "ніштячков".
А як ви вважаєте, С4 Picasso гідний конкурент для S-max?
Як вам дизайн?
3 роки Мітки: citroen, citroen grand c4 picasso, c4 picasso