Він існує. І виглядає непогано. І навіть їздить. Ці три факти - головні новини про е-мобілі, які стали зрозумілі в ході динамічної презентації прототипу. Генеральний директор компанії Е-авто Андрій Гінзбург визнається, що не любить демонструвати те, що ще не готове, і влаштувати цей сверхранний показ yoмобілевцев змусив скепсис навколо їхнього дітища. Я прокотився на поки ще далеку від серії розробці і склав деяке враження про. прототипі. Але не про сам е-кросовер, так як для цього ще занадто рано. Тому все, що можна сказати сьогодні про це амбітний проект, - на самому початку абзацу. А тепер трохи докладніше.
- Справи йдуть. Тест-драйв е-мобіля
Уже зараз проводяться переговори з приводу дилерства: мережа буде партнерська, а чия саме - поки невідомо. До речі, виклик до дилера для технічного обслуговування або усунення поломки не потребують ніяких технічних знань або уважності з боку власника - про це подбає вбудована віддалена діагностика на основі GSM-модуля. Буде встановлена якась річна абонентська плата за користування цією послугою. Можна і відмовитися від моніторингу, але за відключення зніматимуть з гарантії. На саме ж технічне обслуговування незвичайна конструкція машини вплинути не повинна - користувач не помітить ніякої різниці в періодичності, вартості або процедурі в порівнянні зі звичайним автомобілем.
- Справи йдуть. Тест-драйв е-мобіля
- Справи йдуть. Тест-драйв е-мобіля
Керівництво компанії каже, що зараз завершується робота по створенню інтер'єру, і він буде істотно відрізнятися від представленого на прототипах (напевно їх зібрали з ранніх дизайнерських варіантів). Але при цьому посадка, компоновка і основні органи управління вже готові і в серійній машині не зміняться. Всередині цілком просторо, а сидіння зручні. У салоні дуже об'ємні ніші для дрібниць - в порожнину внизу центральної консолі влізла моя дзеркальна фотокамера! Місця позаду теж досить - великі чоловіки сідали без проблем. При управлінні водій використовує три дисплея: невеликий дворядовий на рульовій колонці (але від нього, швидше за все, відмовляться), великий кольоровий у лобового скла по центру панелі, що виконує роль приладової дошки і монітора інформаційно-розважальної системи, і керуючий сенсорний планшет на консолі.
І ось найцікавіше - тест-драйв е-мобіля. Перекладаю не фіксується селектор на рульовій колонці (як підрульові важелі у BMW або Opel) в положення D і різко натискаю на «газ». Під дзижчання двох електромоторів е-кросовер різко стрибає вперед і бадьоро набирає швидкість приблизно до 50 км / ч. Після цього динаміка падає, та й заряд суперконденсаторів закінчується. Тому запускається двигун внутрішнього згоряння - він обертає генератор, який поповнює запаси енергії суперконденсаторів і живить електромотори обох осей. Сіюмоментную розподіл потоків енергії, а також частота обертання коленвала ДВС залежать від умов руху, поведінки водія та рівня заряду суперконденсаторів. Але поки керуючий «софт» до кінця не налагоджений, говорити про особливості гібридного характеру машини рано.
- Справи йдуть. Тест-драйв е-мобіля
- Справи йдуть. Тест-драйв е-мобіля
Системи ESP в е-мобілі поки немає. Але вона з'явиться - її допомагає доводити Bosch. Векторизації тяги не буде, але електроніка в реальному часі діятиме на постійній основі змінювати розподіл моменту по осях
Поповнити заряд «батарей» можна і шляхом рекуперації гальмівної енергії під час уповільнення. Поки що гальмувати точно досить складно - кросовер чуйно реагує на педаль на початку ходу, але інтенсивно сповільнитися важко, якщо тільки не тиснути на педаль щосили. Та й в останньому випадку гальмівна динаміка залишає бажати кращого. Знову ж, орієнтуватися на ці відчуття не варто - на тестових прототипах інженери обмежили як гальмівну, так і розгінну динаміку з метою збереження машин і механізмів, які обслуговуються.
- Справи йдуть. Тест-драйв е-мобіля
В е-кросовер будуть доступні 4 режими їзди: місто, спорт, еко і зима. На цьому незвичайному тест-драйві настройки машин відповідали режиму «місто»
Навіть коли е-кросовер буде готовий, чудес спритності від нього чекати не варто - пікова потужність в 100 кВт буде віддаватися недовго, щоб вистачило на обгін, наприклад. Потім - знову перезарядка конденсаторів і робота від генератора з віддачею в 50 кВт. Але це не страшно - машина-то в першу чергу міська. На це вказує і зовсім скромний багажник, особливо у версії з газовими балонами. Останні будуть опцією, в той час як все навісне обладнання для роботи двигуна внутрішнього згоряння на газу встановлюватиметься на все е-кросовери. При бажанні перейти на газ потрібно буде тільки відвідати дилера і встановити балони, вкравши у поклажі простір.
- Справи йдуть. Тест-драйв е-мобіля
Про комфорт говорити поки теж рано, але хочеться вірити, що в серійної версії шумоізоляція стане краще - зараз звуків від двигунів і трансмісії чимало, а їх тембр і гучність аж ніяк не тішать слух. Зате порадувала реакція на кермо: прототипи слухняні, чуйні і майже не креняться. Підвіска теж поки не готова: відомо лише, що серійні машини будуть пріземестее зображених на фото, так як в ході експериментів з шасі (на одній машині стоять гвинтові регульовані стійки, на другий звичайні) кузов «задрали» на 3-5 сантиметрів. Але і 21 см дорожнього просвіту укупі з плоским днищем і короткими свесамі буде більш ніж достатньо для атаки міських бордюрів і заметів. До речі, про холод - агрегати е-кроссовера проходять випробування в кліматичній камері і, по завіреннях розробників, розраховані на роботу при температурі до мінус сорока.
Оцінюючи машину, потрібно не забувати про концепцію е-кроссовера. Це не машина на всі випадки життя, не позашляховик і не варіант для всієї родини. Це автомобіль-гаджет для людей, що живуть в мегаполісах, освічених, які мають купою електронних пристроїв і мають лише віддалене уявлення про те, як влаштована їх машина. Саме тому е-кросовер повинен вийти «юзер-френдлі» - звідси тач-скріни і яскраві цифрові інтерфейси. Плюс до всього планується створення соцмережі для власників е-кросоверів і «співчуваючих».
- Справи йдуть. Тест-драйв е-мобіля
На даний момент рано говорити ще про багато речей. Наприклад, про ціну е-мобіля, про постачальників комплектуючих, про опції і про кінцевих споживчих якостях. Головне - що проект більш ніж живий і рухається до своєї мети. Незважаючи на свою екзотичну конструкцію, перший російський гібрид їздить і вже отримав дуже симпатичний кузов, а творці сповнені творчого ентузіазму і інженерних ідей. В результаті може вийти що завгодно, але, судячи з усього, точка неповернення пройдена, і російському гібриду - бути. А це вже велика справа.
- Справи йдуть. Тест-драйв е-мобіля
скажу більше. Стежу зараз за цим "авто" на сайті "Вести.ру" (сайт федеральний). Коротше журналісти по темі Е-мобіля з цього сайту спілкувалися безпосередньо з інженерами і. КОРОЧЕ заявлена ціна 360 тисяч на цю машину-ЕТОООО БРЕЕЕЕЕЕЕЕД, на час старту виробництва один движок "роторно-лопатевої" на цю "панду" буде близько 300-320 тисяч, а саме авто добре якщо за мільйони не завалить. Це офіційні слова розробників Е мобіля.