Як правило, під нашу пильну увагу потрапляють легкові автомобілі - найостанніші новинки або моделі, що користуються найбільшим попитом. Новий же Ford Transit - автомобіль суто комерційної спрямованості, і тим не менш, ми вирішили скористатися запрошенням на його тест-драйв. Спробуємо оцінити комерційний транспорт очима журналіста, що пише про легкових авто!
Нагадаю, що в сімейство Transit тепер входить чотири моделі: Transit, Transit Custom, Transit Connect, Transit Courrier. Якщо виконання не вантажне, а пасажирське, назва Transit змінюється на Tourneo.
Історію походження назви моделі ми вже розповідали в нашому матеріалі про Transit Connect.
На їздових презентаціях організатори намагаються вибрати локації поживописнее - і "картинка" красивіше, і автомобіль виїгришней виглядає. Але до комерційної техніки підхід інший, тому тестувати новий Transit нам довелося в припортовий промзоні. Я вже всерйоз було подумав, що зараз кожному екіпажу видадуть путівку і відправлять за маршрутом. Ну, для більшої реалістичності! Втім, обійшлися лише дерев'яними ящиками з піском вагою від 400 до 500 кг, які виконують роль баласту. Це досить продуманий хід з боку організаторів і нижче я розповім чому.
Здавалося б, який дизайн у комерційних фургонів і вантажівок? Але немає, зараз стиль важливий у всьому, і Transit також наділили неповторними рисами. Політ дизайнерської думки в буквальному сенсі слова надихався авіацією. Саме в зовнішності найбільших літаків super-jumbo черпали своє натхнення художники, малюючи образ нового фургона. Ця схожість особливо проглядається на версіях з високим дахом.
А ось стиль безпосередньо лицьовій частині явно відсилає нас до найпершого покоління транзитом, що випускався з 1965 по 1978 рік. Вийшло дуже навіть оригінально і навіть підкреслено грубо, найстарший все-таки! А красиво чи? Питання спірне. Ззаду в очі кидаються великі блок-фари. Ще трохи, і розробники комерційної техніки стануть приділяти їм стільки ж уваги, скільки їх колеги по "легковому цеху". Чепуристий зовнішній вигляд псує лише щітка склоочисника, яка в стані спокою знаходиться не горизонтально, а під помітним кутом. Такий стан справ виправдовує відмінна площа, яку можуть очистити ці самі щітки, так що можна пробачити.
Ще кілька практичних моментів. Бампера повністю виконані з незабарвленого пластика, в передньому є зручна підніжка, що полегшує доступ до лобового скла - двірники замінити, сніг змести і т.д. Є підніжка і ззаду, що знаходиться на зручній висоті і виконана з нековзного матеріалу. При розкритих задніх стулках вона виявляється дуже широкою, достатньої, щоб ступня стояла рівно, а значить працювати при навантаженні-вивантаженні буде зручно. Бічні підніжки не менше зручні.
Борти також захищені широкої пластиковою накладкою, так що двері можна буде відкривати сміливіше.
Заходи і величини
Тепер коротко про версії, які запропонують покупцеві. Найширша лінійка буде доступна для шасі з кабіною - цілих п'ять варіантів колісної бази (від L1 до L5). Найкоротша становить 3.13 м при загальній довжині 5.2 м, а найдовша - 4.5 метра колісної бази і 7.5 метрів габаритної довжини. Так що монтувати на таке шасі можна будь-яку надбудову. Як і раніше, кабіна може бути виконана здвоєною.
Для фургонів пропозицію дещо скромніші і починається воно з версії L2, що має колісну базу 3.3 метра і загальну довжину 5.53 метра. Потім слід L3 - 3.75 і 5.9 метра відповідно. Замикає трійку версія Jumbo з такою ж (3.75 м) колісною базою, але загальною довжиною 6.7 метра! Такий фургон може мати тільки найвищу дах (H3, 2.78 м) і задній або повний привід. У той час як дві попередні версії поменше (L2 і L3) - два варіанти даху (середня H2 і висока H3) та три варіанти приводу (передній, задній і повний). Виникає цілком логічне запитання: чому немає самих "коротких" і найнижчих модифікацій? А тому, що є Transit Custom, який буде трохи менше і якраз перекриває вищевказані потреби.
Але одна справа цифри зовнішніх габаритів, і зовсім інша можливості з перевезення довгих і об'ємних вантажів. Отже, вибираючи самий "маленький" з пропонованих Transit, ви зможете перевозити вантажі завдовжки до 3.1 метра, висотою до 1.88 і шириною до 1.78 метра. Ширина зі зрозумілих причин однакова для всіх модифікацій. Обсяг вантажу, який фургон зможе взяти на борт складе рівно 10 кубічних метрів. Якщо порівняти з попередником, то це приблизно на 10-11% більше, в залежності від модифікації. Загальноприйнято міряти вантажний відсік за допомогою европаллет, тобто дерев'яних піддонів, які ви напевно бачили в супермаркетах. Так ось, вищезгадана версія здатна вмістити чотири європалет і само собою, що вони проходять і через задній, і через бічні двері.
Найбільший фургон здатний перевезти вантажі довжиною до 4.25 метрів і висотою трохи більше 2 метрів. Обсяг в кубічних метрах при цьому дорівнює 15.1. Додам, що перегородка між кабіною і вантажним відсіком практично вертикальна, а підлога вкрита жорстким пластиком, виконаним "коритцем", із заходом на борту.
Здавалося б, що може бути цікавого в кабіні комерційного фургона? Але для його водія і його напарників, експедиторів це дуже важливо, адже весь їх робочий день проходить саме там. Салон тепер зробили більш просторим, збільшили діапазони регулювань водійського сидіння, збільшили площу скління, особливо бічного, попрацювали над шумоізоляцією. Чимало уваги приділили і тому, щоб водій відчував себе, як в легковику.
Передня панель не нагадує місце для розміщення необхідних органів управління, таких як прилади, магнітола, управління кліматом. Вона виконана згідно останніх модних тенденцій і плюс до цього дуже ергономічна. Перед водієм ніяка не "бублик", а цілком собі легкове рульове колесо, точно таке ж, як на Focus. Підібрати зручне положення за кермом виявилося вельми легко - кермо регулюється в двох площинах, а електро-регулювання сидіння здивували! І дійсно, за кермом нового Transit відчуваєш себе, як в легковику, тільки місця над головою більше.
До речі, про вільне місце. Кожен сантиметр простору інженери постаралися використовувати з максимальною користю, передбачивши безліч боксів, ніш, кишень і підстаканників. Місце під стелею традиційно віддано під полку на всю ширину салону, де також передбачено місце під рацію і тахограф. Найоригінальніша рішення - бокс в козирку панелі приладів! Крім не мініатюрних розмірів в ньому є входи AUX і USB, а також друга розетка на 12V. До речі, при бажанні можна замовити і стандартну розетку на 230 Вольт.
В цілому по частині опцій Ford Transit не поступається іншим легковикам. Шість подушок безпеки, система стабілізації ESC (в базовому оснащенні), яка працює в зв'язці з цілим набором допоміжних систем (допомога при підйомі, запобігання перекидання Roll Stability Control, контроль траєкторії Curve Control, слідкування за відпрацьованими газами і система стабілізації причепа), стеження за розміткою Lane Keeping Alert, адаптивний круїз-контроль, підігрів лобового скла, система Start-Stop (в базі), адаптивні фари і датчик дощу, контроль тиску в шинах. На цьому тлі кольорова камера заднього виду, вбудована в салонне дзеркало виглядає як щось само собою зрозуміле. Звичайно всі ці та деякі інші "навороти" коштуватимуть пристойних грошей, але цікавий сам факт можливості їх замовлення.
На пасажирських сидіннях не менше комфортно - це два повноцінних місця, причому ущемленим НЕ буде себе почувати навіть середній пасажир. Місце під сидінням також не гуляє, відкинувши його подушку ви отримуєте доступ до великого боксу.
По дорогах Іспанії
Під капотом Ford тепер панує повна монополія, яку утримуватиме модифікований дизельний двигун Duratorq TDCi об'ємом 2.2 літра. Існує він в трьох варіантах потужності - 100, 125 і 155 к.с. - і поєднується тільки з шестиступінчастою "механікою". Стосильний версію відразу винесемо за дужки, тому як у нас вона пропонуватися не буде, а ось на двох інших варто прокотитися! Зазначу, що в залежності від типу приводу силовий агрегат буде встановлений поперечно або поздовжньо.
Почнемо з Transit із середньою базою L3, більш слабким двигуном на 125 конячок і заднім приводом. На тест організатори виставили найобладнаніші комплектації, тому всі фішки, перераховані вище, були присутні на кожній з машин. Стартуємо і вливаємося в потік вантажівок і фур, що снують по логістичного комплексу. Розташований він впритул до порту Барселони, тому місце більш ніж жваве. І тут же перший конфуз - в повороті я глухну, як учень на першому занятті автошколи! На жаль, слабкий "движок", задушений нормами Євро 6, не любить їзди "внатяг". Але позначається і легкова звичка акуратно працювати з педалями. Transit вимагає більш грубого поводження! Автомобіль не для гламурних хлопчиків - для справжніх мужиків, які цілодобово будуть крутити баранку. Розкусивши цей нюанс, я остаточно освоївся за кермом.
Ось тут то і з'ясувалося найцікавіше - Transit їде і управляється, як легковик! Точні і прогнозовані реакції на дії водія, готовність впевнено прописувати траєкторію, дуже чуйні як для фургона гальма - все це дуже підкуповує. Звичайно ж, свою лепту вносить і робота асистуючої електроніки. Та ж система контролю поворотів Curve Control вміє уповільнювати кожне з чотирьох коліс (-16 км / год за 1 секунду), щоб наділити фургон необхідної на даний момент поворачиваемостью. Друга хитрість полягає в баласті (нагадаю, 400-500 кг), який лежав в кузові кожної машини і становив приблизно третину від її заявленої вантажопідйомності. Важкий ящик з піском пригружают задню вісь і знижував центр тяжкості. Він же сприяв м'якому проїзду лежачих поліціейскіх, які в Іспанії виконані з асфальту і не тільки високі, але можуть бути шириною з пішохідний перехід. Будь Transit порожній, чекати м'якості від задньої ресорної підвіски нам би не довелося. Але погодьтеся, без спочатку грамотно і толково спроектованої ходової, ніяка електроніка користі не принесе.
Заглянувши під днище фургона, ми виявили там класичну ресорну підвіску (листові ресори + амортизатори), запаску і. поруділий редуктор заднього моста! Ось вже несподівано! Або шлюб перших партій, або.
Робимо коло по заданому маршруту, що пролягає як по автобану, так і по другорядним доріжках, і стежимо за середньою витратою. Робити це в принципі дуже зручно, тому як один з розділів меню борт-компьютера дозволяє вивести на екран комбінацію найважливіших параметрів: пройдену відстань, середня витрата, миттєву витрату і залишок ходу. Спочатку витрата тримався на рівні 10 літрів, але по ходу руху впав до 8.7 літрів на сотню. Це, звичайно, більше цифри, заявленої виробником, але все одно дуже непогано!
Тепер пересідаємо в машину з короткою базою L2, але з більш форсованим двигуном (155 к.с.) Різниця в приемистости і еластичності відчувається відразу! Та й біжить автомобіль набагато спритніше, вирватися вперед потоку для нього не особлива проблема. Причому Transit легко розганяється і до 100 і до 120 км / ч. Швидше намагалися не їхати, бо правилами заборонено. Але самі іспанці дивляться на ПДР крізь пальці. І рядності можуть порушити, і швидкість перевищити, а то і на червоне світло проскочити! Я ж відкрив для себе важливе правило при парковці і маневрах: до всіх стандартних векторах огляду треба додати контроль даху, а великі дзеркала дозволяють це зробити, щоб не обдерти її про гілки, кути будівель і т.д. А ось маневрування заднім ходом дається легко - камера і парктроник виручають! Для огляду назад є невелике вікно в розділової перегородки, але багато через нього не побачиш через захисної сітки і стулок задніх дверей. Зате бічні дзеркала дають відмінну картинку, а сферичні секції, які можна регулювати вручну, дозволяють мало не заглянути за фургон.
Найцікавішою виявилася поїздка на jambo-Transit з довгою майже 7 метрів! Але до його габаритам я звик швидко, а по керованості він не поступався своїм меншим братам. І тим не менше відчуття цікаві - їдеш майже як на повноцінному вантажівці. На швидкості позначається парусність і великі габарити, що вимагають легкої коригування. Тим часом, Transit впевнено їде і сотню і більше, залишаючись цілком комфортним. Як ту згадати Газель, за кермом якої при такій швидкості відчував себе на лоскотливого нерви атракціоні! Але і витрата при таких швидкостях відповідний - 11-12 літрів на сотню кілометрів шляху, адже масу і парусність нікуди не дінеш.
Додам наостанок, що при розробці Ford Transit особлива увага приділялася витривалості і довговічності, а тому він піддався нещадним випробувань, намотавши по дорогах Європи і Північної Америки в цілому 11 млн. Тестових кілометрів. Це все одно що 275 раз об'їхати навколо світу. Частина з цих випробувань була "доручена" реальним клієнтам, а вже вони напевно машину не шкодували.
підводимо підсумки
Виробництво нового Ford Transit вже стартувало, причому відразу на декількох континентах. Для Європи модель буде випускатися на турецькому заводі Ford в Kocaeli, для ринку Росії - в Єлабузі, а для США в Канзасі. І для всіх ринків це буде один і той же Transit, який, як і його побратими, продовжує стратегію One Ford. Зазначу, що в США Transit потрапить вперше за всю історію виробництва!
А кого з конкурентів виберете Ви? Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!
Volkswagen Crafterот 39.148 $
Citroen Jumperнет ціни
Peugeot Boxerнет ціни