Життя повне сюрпризів. Чітка картина пристрою автомобільного світу в моїй голові була порушена несподівано, під час рядового ретро-тесту. Чайка виявилася зовсім не такою, якою я її уявляв.
Їй відводили другі ролі. Чайка була важливою частиною номенклатурної табелі про ранги, але служила ознакою того, що людина ще «не доріс» до рівня вищої радянської еліти. Вона призначалася для рядових міністрів, регіональних чиновників, партійців республіканського і навіть обласного рівнів. Сьогодні постараємося влізти в шкуру такого держслужбовця середньої руки, а також його водія.
Місце під сонцем
У країні, де все вирішували не гроші, а воля партії і уряду, типаж модельних рядів автозаводів був розписаний відповідно до міркуваннями «можна - не можна». Що можна члену Політбюро, то не можна члену ЦК, що можна «першому» з союзної республіки, то не можна секретарю обкому - ну і так далі, аж до месткомов і цехових парторгів.
У кожного - свій рівень, регламентований писаними і неписаними правилами: зарплати, путівки, магазини-розподільники, квартири, дачі і автомобілі ... Якщо Запорожці і Жигулі з Москвичами ще якось розподілялися природним шляхом, через черги на підприємствах, то купити нову особисту « Волгу »вже міг або великий начальник, або ударник праці. Ці ж Волги (обох поколінь) були офіційної «персоналкой» номенклатурників нижчого і середньо-нижчої ланок.
Фото Андрія Владимирова
Крім Волг, в самому низу автомобільної номенклатури були ще «козли» ГАЗ-69 і УАЗ-469, а нагорі громадилися величні лімузини ЗІЛ. За лінійку представницьких седанів другого плану в СРСР завжди відповідав ГАЗ. Спочатку був ЗІМ (1949 - 1960 рр.) - «розтягнута Перемога». Цю машину ще можна було не тільки отримати разом з кріслом міністра або секретаря обкому, а й теоретично купити в автомагазині. Служили ці значні комфортабельні машини і в таксі.
Потім, в 1959-м, прийшла красуня Чайка ГАЗ-13, що стала абсолютно недоступною для простих смертних. Такий же по суті була і друга Чайка, що з'явилася в 1977-му під індексом ГАЗ-14, хоча зовні вона виглядала не настільки помпезно. Такий, вже вибачте, вторинної, більш скромною, і в порівнянні з попередницею, і в порівнянні з ЗІЛамі, вона завжди і сприймалася мною. До тих пір, поки я не познайомився з нею ближче.
Дивлюся на неї і знову стверджуюсь в думці: як пити дати, цю машину спеціально намагалися зробити простіше на вигляд. Ну не повинна вона була виглядати максимально солідно, щоб пасажири Зілов не ображалися (а прецеденти в історії були)! Чайка другого покоління на кшталт і строга, і значна, але є в ній такі риси, які навіть при чималих габаритах надають їй деяку легковажність. Вузька акуратна лінійка решітки радіатора, грайливо приспущена лінія багажника, низькі підвіконня гнутих стекол дверей. Навіть величезні колеса дизайнерам вдалося оформити таким чином, що вони не домінують в бічній проекції, залишаючи основну роль в сприйнятті кузову. Її дизайн іноді порівнюють з однолітками-американцями, але як на мене, вони - навіть при менших габаритах - непропорційно масивні і важкі проти стильною горьковской красуні.
роздвоєння
Знайомство починаю з гальорки, адже саме для пасажирів створювали Чайку ... Напружую пам'ять, згадую свої піонерські роки, портрети вождів, кадри парадів на Красній площі. Партійна верхівка розсідається за своїми ЗІЛам, а ті, хто нижче рангом, важливо йдуть до Чайка. Нахиляються, притримують каракулеві шапки пиріжком, упливає в салон ...
Відкриваю важкі двері і я. Тягну ручку, клацання замка в її глибині відчуваю не слухом, а тремтячим під рукою металом. Поріг незвично низький, а й верхній край дверного отвору теж невисокий. Пірнаю головою в салон, і ось вона - перша несподіванка: всередині плоского чорного тіла машини раптом відкривається велике світле простір! І це називається - автомобіль другого плану.
Погляду відкривається ціла кімната, хоча і непропорційною геометрії - низька і широка. Нам, нинішнім, які звикли до високих кроссоверам, незвично переміщатися всередині «на напівзігнутих». Втім, особливої потреби в цьому немає - впасти п'ятою точкою на диван вийшло з першої спроби, без попередніх переміщень.
Сам диван величезний - глибокий, широкий, до того ж чудовою м'якості. Він, як космос, далекий від суворої німецької жорсткості сучасних сидінь, але і не провалюється повністю під вагою тіла, а приймає його, обволікає своєю пружністю. Б'юся об заклад, що ці відчуття - плід копіткої праці меблевиків і численних експериментів з матеріалами.
Подмечаю, що у дивана є своя чимала по обивательським мірками біда: він двомісний. Мало того, що його ширину обмежують потужні підлокітники у бортів, так ще й подушка відформована під двох осіб - третьому доведеться сидіти на «горбі». Щоб ще більше розділити задніх пасажирів, з спинки можна витягнути масивний підлокітник, якого, без сумнівів, вистачить на двох.
Все розраховано так, що при рівній посадці голова сановного пасажира знаходиться за широкої стійкою даху. На задніх вікнах, до речі - шторки, такі справді застосовувалися в роки активної експлуатації Чайок, адже «глуха» тонування тоді не була поширена. Виходить, що сиджу я не як в звичайному седані - напроти дверей, а біля борту. Такими є вимоги безпеки!
Зате як благородно спрацьовують клавішні перемикачі електросклопідйомників! Радіоприймач Radiotechnika справді на той час був хороший, особливо якщо знати, що є ще підключений до нього касетний плеєр, захований в одному з задніх підлокітників.
Нижче і вище «Радіотехніки» - не що інше, як інтерфейс кліматичної установки. Так-так, в 1977 році на чайках стояв кондиціонер. Сам агрегат, до речі, знаходиться в багажнику, а поставляла його в СРСР фірма Denso, донині робить «кондішени». Цікаво, що повітроводи з «холодком» були доступні виключно заднім пасажирам, але за спогадами водіїв-ветеранів, претензій до ефективності ні в кого не було.
Наостанок мушу зазначити, що «поселив» мене екземпляр Чайки не в усьому відповідає оригіналу - в салоні поміняли всю оббивку, бо рідна була суконна і не така ошатна, в більш тривіальних бежевих і сіро-зелених тонах. В іншому це - повноцінний оригінал.
Найголовніше
Відразу зрозуміло, що двигун під капотом серйозний - після короткого «Вжика» стартера салон наповнюється рівним гулом V-подібної вісімки (220 л. С. 46 кгс * м), яка жваво відгукується на гру акселератором. Селектор автоматичної коробки передач нагадує чи то сектор газу старого «Іла», то чи ручку машинного телеграфу на річковому буксирі. Що ж, «малий, вперед!»
Рухається важіль радянського «автомата» по своїй прямій кулісі так само суворо. Зупиняю його на літері D, притискаю газ, і машина несподівано жваво бере з місця. Ого! Мені подобається, як ця 2,5-тонна громадина набирає хід - зрозуміло, що без ривка і вереску гуми, але легко і якось невідворотно. Починаю прислухатися до силового агрегату в очікуванні перемикання передачі - адже цікаво, як це робили класичні гідротрансформаторним коробки 40 років тому ... Але нічого не помічаю!
Спочатку думаю, що справа в унікальній плавності перемикання, але власник підказує, що насправді у нас все ще перша передача: коробка-то триступенева, пари її розтягнуті, і міняти діапазони АКП не поспішає. Ага, ось ми досить розігналися - включилася друга. Момент перемикання не сплутаєш - ривка немає, але обороти змінюються значно. Вкрай незвичне відчуття після сучасних шести- і восьмиступінчастих АКПП.
Ось гальма мені не сподобалися - що робочі (занадто мляві), що гальмо (американська педалька, плюс важіль для зняття - клопітно). Але все це дрібниці в порівнянні з плавністю ходу, яка у Чайки просто приголомшлива на будь-яких нерівностях.
Чесно кажучи, я так і не придумав, з чим її порівняти. Наприклад, в порівнянні з дорогими позашляховиками, у Чайки все набагато комфортніше, тому що на ямах вона не крениться і не розгойдується, в гіршому випадку - м'яко присідає всім корпусом. Якщо порівнювати з сучасними преміум-седанами, то у Чайки немає їх надмірної пружності і тряскості, вона просто пливе над дорогою.
Але всерйоз образить горьковчанку і той, хто порівняє її зі старими «американцями». адже вона залишається зібраної навіть при активному рулюванні. Довга база (3 450 мм) відчувається в сповільнених реакціях на кермо, але нишпорення і хиткості практично немає, машина залишається під контролем навіть тоді, коли, здається, норовить чиркнути бампером об асфальт. І треба ж такому - спереду Паралелограмна конструкція з пружинами, придумана ще перед Великою Вітчизняною, ззаду - пара старих добрих ресор і нерозрізний міст, а який результат!
Зрозуміло, що наші конструктори дбали не тільки про високий комфорт, але і про можливості швидко піти на цій машині з небезпечної зони, і про швидкісній їзді по старих вулицях, і про інших «вправах» з арсеналу професійних драйверів-бодігардів. Але щоб так вдало втілити одночасно всі ці якості в такому масивному - і ще не найкрутішому за радянськими мірками автомобілі, як Чайка - це досить несподівано.
Короткі технічні характеристики ГАЗ-14 «Чайка»
Габарити (Д х Ш х В)
6 114 × 2 020 × 1. 525
Споряджена маса, кг
Робочий об'єм двигуна, л
Максимальна швидкість, км / год
Час розгону до 100 км / год, з
Витрата палива, л / 100 км
Читайте також:
16 Вибір авто / Купити або продати
Suzuki Grand Vitara з пробігом: вічний автомат і мотор-самогубець
10 Статті / Технології
Від А до Next: як сьогодні працює Горьковський автозавод
9 Новини / Авто і бізнес