Honda CB 125 (CB125E)
І ось, відбулося! Через багато років безроздільного владарювання YBR125 в малокубатурних класі у нього з'явився справжній конкурент. Honda CB125E варто так само, як Йобр, а в технічному плані нічим не відрізняється від Ямахи. Окремі деталі не береться до уваги. Мотоцикли схожі навіть зовні як близнюки-брати, і це не дивно: що можна придумати нового в самому бюджетному класі дорожників?
Коли головний редактор підігнав маленьку Сібіху до місця старту тест-драйву, першою моєю думкою було: «Навіщо він припер сюди ще один Йобр?» Червона Yamaha YBR125 вже не перший раз бере участь в тест-драйвах малокубатурніков, виступаючи в ролі арбітра «щоб було з чим порівнювати ».
Посадка на Сібіхе зручна, високому райдеру тут не тісно, а особини середнього зросту взагалі будуть відчувати себе прекрасно. Малокубатурнік «заточений», в першу чергу, під невисоку публіку: висота по сідла становить всього 764 мм.
Завести мотоцикл можна тільки електростартером. Кіка немає, хоча місце для нього передбачено: в картері двигуна Honda з правого боку помітний круглий відлив, де у Yamaha YBR125 стирчить лапка кікстартера. За хондовским акумулятором потрібне око та око!
Honda CB 125 (CB125E)
Дзеркала Хонди розташовані трохи ширше, ніж у Ямахи, зі своїм завданням вони справляються. Мені довелося розгорнути їх злегка назовні, щоб бачити позаду себе принаймні дві смуги.
Бензобак Хонди трохи більше, ніж у Ямахи, що може обернутися додатковими 10-15 км їзди. Іноді цих кількох кілометрів якраз не вистачає до найближчої заправки. Краник бензобака маленький і непримітний. Щоб переключитися на резерв, його доведеться намацувати пару секунд. У Ямахи цю деталь легко знайти рукою. Зате важіль передстартового збагачувача движка Хонди винесено на кермо - як у дорослих байків.
Органи управління Сібішкой знаходяться на звичних місцях. Але у Йобра вони багатші. На правій рукоятці на місці кнопки старт-стоп двигуна встановлений перемикач режимів роботи головної фари - ближнє, габарит, вимкнений. У Хонди тут знаходиться заглушка, як нагадування про те, що у тебе в руках - недорогий мотоцикл.
І взагалі, розробники Хонди економили як могли. Наприклад, замість тахометра ти бачиш порожній стакан приборки з логотипом CB125E. Намотуючи перші кілометри на мотоциклі, я навіть подумав: «Тахометр якийсь дивний ... Стрілку зовсім не видно» Її тут просто немає! До речі, якщо половина приборки - це муляж, чому б не перетворити його в невеликий багажник? Наприклад, підсклянник для банки з колою. Це було б круто!
Деякі сюрпризи майбутнім власникам мотоцикла Хонда все ж приготувала. Так, тут є цифровий покажчик включеної передачі. Індикатор розташований посередині приборки, цифри добре читаються. В цілому, приладова панель Сібішкі виглядає свіже, ніж приборка Йобра. Останню не рятують навіть цифри в стилі FZ-серії Ямахи: суцільна смуток і туга. Але зате з тахометром.
Без тахометра доводиться прислухатися до приємного звуку движка Хонди. Перші кілька хвилин за кермом мотоцикла я більше ні на що не звертав уваги: до чого ж класно він «бубонить»!
Honda CB 125 (CB125E)
Тяга 1-циліндрового воздушника Сібішкі дуже рівна - без провалів і підхватів. З холостих обертів Хонда стартує більш плавно, движок не глухне, дарма що оснащений карбюратором, а не ідеально точним уприскуванням. Мотор YBR125 таких вольностей не дозволяє: або давай газу, або глушині двигун!
На Сібіхе можна цілком жваво стартувати зі світлофора ... перші пару метрів. Розганяється вона дуже вальяжно, пройде чимало часу, поки стрілка спідометра добереться до 80 км / ч. Після обкатки мотоцикл стане швидше, але досвід їзди на Yamaha YBR125 показує, що для швидкісних досягнень і різких стартів потрібна кубатура побільше.
КПП Хонди вимагає уваги. Мабуть, не дарма тут встановлений цифровий покажчик передачі. Чітка і плавна, в положенні «стоячи на світлофорі» вона демонструє вкрай впертий характер. Щоб втикнуть передачу, потрібно трохи провернути колінвал, відхиливши мотоцикл вперед. Така ж особливість коробки була помітна у CBF125, очевидно, вона перекочувала на маленьку Сібіху саме звідти.
Передачі Хонди короткі, на п'яту можна переходити вже при 50 км / год і спокійно розганяти далі. За відчуттями Yamaha YBR125 більш тяговітий, але це уявне перевагу. Насправді обидва мотоцикли мають схожу динаміку, максимальна швидкість у них однакова. На трасі ми з головним редактором безуспішно намагалися «зробити» один одного. Це нічим не закінчилося.
Дорожні служби до сих пір не привели столичний асфальт в божеський вид, але на Сібішке я майже цього не помітив. Навіть такий київський «полігон для позашляховиків», як вулиця Газопровідна, не викликав у мотоцикла нервового тремтіння і не збив його з курсу. Підвіски працюють дуже м'яко, помірні нерівності дорожнього покриття проковтують на повному ходу без будь-яких неприємних відчуттів в спині. Сидіння теж досить зручне і, здається, більш ергономічно. Цікаво перевірити мотоцикл в дальнобой, адже їздять же на Йобрах в Крим. Чим ця Хонда гірше?
Проста телескопічна вилка без будь-яких регулювань не передати на руки зайвих вібрацій і ударів. Передня підвіска комфортно йде по поганому асфальту. Втім, те ж саме можна сказати і про YBR125. але задня підвіска Ямахи куди жорсткіше.
М'які підвіски Хонди - добре це, чи погано? З якого боку подивитися. Зловживати податливим характером пари амортизаторів точно не варто. Я спробував змінити предподжім пружини ключем, прикладеним у фірмовому комплекті - безуспішно. Зачепити ключем пази регулювального кільця виявилося неможливим. Кинувши в серцях безглузду залізяку я спробував стиснути пружину пальцями. Уявляєте, у мене вийшло! Стиснута пружина звільнила настроювальну гайку, яка провернула одним пальцем.
Подібний прийом на Yamaha YBR125 не пройшов: треба мати руки Шварценеггера, щоб впоратися з ямаховскімі пружинами. Та й навіщо? Настроювальна гайка тут провертається звичайною викруткою, для чого в ній є спеціальний отвір. Висновок з цих фізичних вправ такий: пружини амортизаторів Хонди дуже м'які. Не впевнений, що Сібішка буде так само впевнено везти райдера, пасажирку і багаж, як це вже багато років робить народний Йобр.
Honda CB 125 (CB125E)
Хонда взуває свій малокубатурнік в шини Kenda, що дуже навіть непогано, в порівнянні з гумою Sakura на Yamaha YBR125. Скільки людей намучилися з цієї дубової «сакурою»! За час тест-драйву я ні разу не занервував з приводу зчеплення з дорожнім покриттям. В рамках свого швидкісного режиму байк відмінно тримає дорогу, в тому числі брудну і горбату.
Гальма Сібішкі - класика жанру для 125-кубових бюджетних шляховиків. Передній дисковий гальмо з 2-поршневим супортом адекватно гасить швидкість, задній барабан допомагає йому як може. Незважаючи на непритертих колодок, у переднього контуру навіть є натяки на якусь інформативність. І взагалі, ти ж не збираєшся, ганяючи на 125-ке, не дотримуватися дистанцію? Гальма Йобра теж непогані, особливо передній контур з несподівано зубасті 1-поршневим супортом. На жаль, момент блокування колеса вгадати складно, а вищезгаданим дерев'яним шинам тільки цього і треба.
Заїзд по грунтовці і піску пройшов для Хонди, в цілому, благополучно. Малюнок шин, який претендує на універсальний, дозволяє енергійно маневрувати по грунтовій дорозі на невисокій швидкості. Тверду ґрунтовку, лісову стежку і навіть неглибокий пісок мотоцикл прощає, але виїжджати на пляж я б не радив. Вузькі велосипедні шини Сібішкі швидко грузнуть в глибокому піску, а двигун глухне в лічені секунди. Доводиться енергійно палити зчеплення на першій швидкості, але далеко так не виїдеш. Вважаю, на прохідності такого легкого мотоцикла сильно позначається вага райдера: чим ти легше, тим простіше і далі можна буде заїхати.