Тест-драйвів 3 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектація 10 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 2 899 000
до 4 160 000 Картка моделі
Кросовер Infiniti QX70 отримав нову лінію виконання під назвою S-Design. Є у нього і інші особливості, з якими ми познайомилися, взявши цей автомобіль на редакційний тест
Також варто сказати, що кросовер поміняв ім'я. Раніше він називався FX, але в зв'язку зі зміною позначень всього модельного ряду тепер його величають QX70. Що ж, я не проти, хоча, чесне слово, до сих пір плутаюся в нових позначеннях автомобілів цієї марки.
Версія S-Design пропонується для двох модифікацій. Перша оснащується 3,7-літровим бензиновим двигуном V6 потужністю 333 к.с. і продається за 3 169 500 рублів (що помітно дорожче початкової комплектації Premium, яка пропонується за 2 863 000 рублів). Друга версія має під капотом 3-літровий турбодизель, що розвиває 238 к.с. Такий автомобіль коштує 3 210 500 рублів, в той час як початковий варіант з цим мотором під назвою Elegance коштує 2 879 000 рублей. А ось найпотужніша модифікація з 5-літровим 8-циліндровим бензиновим мотором потужністю 400 к.с. версії S-Design не має, і в базовій комплектації її продають за ціною 3 905 000 рублей.
У нас на тесті виявився турбодизель варіант, причому цей екземпляр ще дорожче стандартної комплектації на 50 000 рублів (за рахунок ексклюзивного кольору кузова - він називається «білий перламутр»).
Чорним-чорно
У моєму дитинстві була популярна страшилка про чорну-чорну кімнату, в якій була чорна-чорна двері, а за нею. ще одна чорна-чорна кімната. Так ось, це про салон Infiniti QX70 в версії S-Design. Тільки тут зовсім не страшно. Навпаки, дуже затишно. Якість матеріалів чудове - м'яким пластиком оброблений навіть нижній периметр салону (варто сказати, що німецький «преміум» часто виглядає дешевше). Хіба що вставки Black Quartz, що імітують рояльний лак, сильно брудняться і на них дуже помітні відбитки пальців.
Ергономіка нарікань не викликає, хоча користування фірмовим інтерфейсом вимагає звикання. А ось відділень для дрібних речей мало. Зате прилади читаються відмінно. Сподобалася мені і посадка за кермом: сидиш досить низько, при цьому діапазон регулювань крісла достатній в усіх напрямках для людини середнього зросту. І навіть настройка керма по куту нахилу на короткому плечі, типова для японських машин, не дратує. За рульовим колесом знаходяться стильні, оброблені шкірою «пелюстки» для примусового перемикання передач 7-діапазонного «автомата». Сидіння шикарне, воно щільно тримає тіло в поворотах, але при цьому абсолютно не сковує рухів, і профіль у нього відмінний. Оглядовість вперед і з боків хороша, чого не скажеш про задньому вікні - воно дуже маленьке.
Посадка на другий ряд супроводжується певними труднощами. Дах низька, і мені при зрості 180 см доводиться пригинатися. При цьому ще й нога застряє між центральною стійкою і подушкою сидіння. Але, як не дивно, всередині зовсім не тісно - місця досить в усіх напрямках, навіть над головою. Форма у сидінь чудова, до того ж спинки регулюються по куту нахилу. Словом, тут не менш комфортно, ніж спереду. Цьому сприяє і висока лінія скління. Шкода тільки, що немає окремого «клімату» для задньої частини салону - в преміум-сегменті це помітний недолік, тим більше що його не можна замовити навіть за доплату.
Багажник невеликий. А якщо бути чесним, то він відверто маленький - у деяких хетчбеків гольф-класу і то побільше буде. І вантажна висота у нього завелика. Якщо ж скласти спинки заднього дивана, вийде майже рівний майданчик. Запасного колеса немає - на традиційному для нього місці розташовується сабвуфер.
Швидкі реакції
Каюсь, до цього моменту я на моделі нинішнього покоління не їздив. А ось FX попередньої генерації запам'ятався мені дуже жорстким, хоча і енергоємним по підвісці, а ще у нього дуже сильно гуділа «гума». Нинішній QX70 не такий. Підвіска лише трохи жестковата, але для більшості дорожніх нерівностей її налаштувань предостатньо. Кросовер немов прасує дорогу, і навіть на розбитому асфальті дискомфорту немає. До того ж підвіска працює дуже тихо. І величезних 21-дюймових шин майже не чути. Шум набігаючого повітряного потоку теж зовсім не турбує навіть на високій швидкості.
Рульове управління за сучасними мірками не гостре - рівно три обороти від упору до упору. Але реагує на поворот бублика кросовер негайно! Трохи хитнув кермом, і автомобіль практично моментально змінює напрямок руху - не кожен спортивний хетчбек так вміє. І зворотний зв'язок у рульового управління зразкова. Хіба що в околонулевой зоні хотілося б трохи більшого стабілізуючого зусилля, але даний факт зовсім не напружує.
Infiniti QX60
(Універсал 5-дв.)
Mercedes-Benz GLC
(Хетчбек 5-дв.)
Cadillac XT5
(Універсал 5-дв.)
Управляється QX70 з вогником. У повороти кросовер занирює без роздумів. Іноді він це робить навіть занадто завзято, намагаючись закинути задок, а система стабілізації вступає в дію не відразу, дозволяючи автомобілю грайливо «вильнути хвостом». Але для довгих «отжигов» в бічних ковзаннях система повного приводу не призначена - муфта швидко перегрівається і відключає передні провідні колеса. Це означає, що машина стає задньопривідної на пару хвилин, поки не охолоне муфта. Але це недоліком вважати не можна, так як в повсякденному режимі така особливість не виявляється ніяк, а для їзди боком треба купувати інші автомобілі.
Коли я взяв Infiniti QX70 на тест, як раз відкрився відрізок нової швидкісної траси між Москвою і Санкт-Петербургом - від МКАД до Солнечногорска. І, зрозуміло, я вирішив заодно протестувати цю автомагістраль, тим більше що вона поки безкоштовна. Одна проблема: розпочався неймовірний снігопад, і з усіх смуг залишилися тільки дві «просіки» в снігу, за якими гуськом рухалися автомобілі. Але мій кросовер не з тихоходів, тому кермо вліво, і ми виїжджаємо на снігову цілину. На подив, курсова стійкість практично не змінилася - Infiniti без напруги рухався по снігу зі швидкістю приблизно на 40 км / год вище, ніж інші по чистому асфальту, серед яких були й великі, потужні позашляховики! Це не автомобіль, а всепогодний штурмовик! А траса, до речі, відмінна.
І турбодизель хороший. Педаль акселератора, правда, реагує з невеликою паузою, причому навіть в спортивному режимі автоматичної трансмісії. Але справа тут не в моторі, а в коробці передач, яка працює дуже плавно, але спритністю не блищить. При цьому, витримавши секундну «гросмейстерську» паузу, QX70 починає неприборканий розгін. До речі, звук двигуна просто приголомшливий! Мотор глухо гуркоче, не голосно, але дуже переконливо. До гальм претензій немає - вони працюють м'яко і адекватно.
Кросовер мені сподобався. Більш того, я б не відмовився їздити на ньому кожен день. А от чи варто доплачувати від 300 000 до 350 000 рублів (в залежності від мотора) за комплектацію S-Design, питання неоднозначне. Якщо власнику хочеться чогось особливого, то чому б ні?
У будь-якому випадку задоволення від володіння цим автомобілем гарантовано.
Технічні характеристики Infiniti QX70 3.0d AWD
Infiniti QX60
(Універсал 5-дв.)
до 4 158 000
Mercedes-Benz GLC
(Хетчбек 5-дв.)
до 3 990 000
Cadillac XT5
(Універсал 5-дв.)
до 3 990 000
Land Rover Discovery Sport
(Універсал 5-дв.)
до 3 674 000 Всі однокласники і конкуренти