- А вам підходить Jaguar, - сказав Ярослав, мій молодий напарник по тест-драйву. Я не став допитуватися, чому. Мене більше цікавило, «підходжу» я «Ягуарові». Справді, що потрібно для того, щоб «монтуватися» з цієї «кішкою», крім 2 810 000 за базову версію? Ну ж бо. парканом ... ставний, чисто англійська стриманість, дорогий класичний костюм, сорочка з манжетами під запонки, зав'язаний «Віндзором» шовковий галстук, Patek Philippe на зап'ясті, строгі «оксфорди» на ногах і ряд інших ознак успішності? Може бути може бути…
Чи не пробачать, коли в такому вигляді ти завалишся в лобі Waldorf Astoria. Але, як ви вже зрозуміли, якщо при цьому помітять, на чому ти під'їхав, то - ласкаво просимо. Все інше сприймуть як дивацтво, божевілля, епатаж. Тому що є один вагомий аргумент. І цим «аргументом» є новий Jaguar XF.
... Навіщо вся ця наполегливість, агресія, позбавили «кішку» її колишньої «пухнастості»? Охоронці традицій не врахували, мабуть, тільки одного: споглядати і продавати це різні речі. «Ягуарові» необхідні були зміни, і C-XF Concept вказав напрямок, в якому вони підуть. Причому, зробити це варто було ще напередодні міленіуму, тоді, можливо, не довелося б міняти господарів, переходячи від Ford до індійської компанії Tata Motors, яка, треба віддати їй належне, поки не втручається у справи легендарної марки.
Загалом, залишатися таким же, яким був в останній чверті минулого століття, і без неприємних для себе наслідків, Jaguar вже не міг. Тепер же він в тренді і, хто б що не говорив, дизайнерам вдалося зберегти ідентичність новинки. Як, втім, і колишнього XF.
На впізнаваність працюють обрамлена хромом великі ґрати радіатора, рельєфний капот, ідеальні пропорції кузова, силует якого трохи підправили, трохи змінивши габарити: при зрослої до 2960 мм колісній базі (+51 мм) автомобіль став коротше на 7, ширше на 14 і нижче на 11 мм. Відповідно, довжина, ширина, висота склали 4954, 2091 і 1457 мм, що зробило його пропорційніше і додало елегантності.
Змінився малюнок передніх і задніх ліхтарів, фронтальна кромка капота зрушила назад і тепер не обрамляє верхню частину «гриля», вертикальним «зябер» прийшли на зміну окантовані хромом горизонтальні вентиляційні отвори, «стволи» випускної системи, рознесені на колишній моделі по кутах заднього бампера, стали здвоєними і змістилися вліво ... Якщо сильно не придивлятися, «макіяж» можна і не помітити. Та й чи потрібні екстер'єрні подробиці майбутнім власникам? Їм куди цікавіше знати, з чого зроблений цей Jaguar і що там у нього всередині. І ось тут їх чекає справжній сюрприз.
Отже, головна відмінність XF другого покоління від його попередника в тому, що кузов новинки повністю виконаний з алюмінію. Він став останнім автомобілем в модельній гаммі компанії з Ковентрі, який перейшов на «крилатий метал». Сталевими залишилися підрамник і частину підлоги ззаду, що забезпечило ідеальну (50:50) розподіл ваги по осях, а також - двері і кришка багажника. Це дозволило разом скинути 190 кілограмів. Легкість не послаблять жорсткості кузова, навпаки вона збільшилася на 28 відсотків.
Частково саме за рахунок полегшеної алюмінієвої архітектури вдалося домогтися гарної маневреності та динаміки XF, передня двохважіль підвіска якого і многоричажка з сполучної тягою ззаду також виконані з міцних і легких алюмінієвих компонентів. Зовні вони схожі на підвіски ХЕ. Насправді ж, важелі, пружини, амортизатори для «старшого брата» проектувалися заново. Ця ж архітектура лежить в основі бездоганного ходу машини, в чому ми і переконалися під час тесту.
Але, перш ніж рушити, кілька слів про салон, і про те, що нас в ньому чекало. Як і зовнішність, інтер'єр змінився незначно, і нагадує «апартаменти» XE. Та й не було особливої необхідності щось кардинально міняти, оскільки для автомобілів, подібних «Ягуарові», головне не нестримна гонитва за модою, а слідування традиціям і високим стандартам виконання.
Непомітна розкіш - ось, що особливо цінується в них. І вона в XF присутній. У вигляді вивірених ліній торпедо, абрису щитка приладів (під козирками, що захищають від відблисків, розташувалися спідометр і тахометр, а між ними - екран бортового комп'ютера), і інших дизайнерських елементів, головний з яких як би оперізує салон, пов'язуючи в єдине ціле передню панель і двері.
Інтер'єр ніби обволікає тебе, створюючи атмосферу комфорту і затишку. На неї ж, не докладаючи ніяких зусиль, працюють вставки з карбону і натурального дерева, ніжна шкіра, зручний в хваті і просто красивий багатофункціональний кермо з підрульовими пелюстками. А також шайба перемикання режимів 8-ступеневої "автомата", яка більше нагадує ювелірну прикрасу в дорогій оправі.
У цій оправі знайшлося місце і клавішах системи Jaguar Drive Control, яка дозволяє вибрати режими Standard, Eco, Dynamic (звичайний, економічний, динамічний) або Rain Ice Snow (дощ, лід, сніг) - для коригування рульового управління, роботи дросельної заслінки і моментів перемикання передач.
В режимі Eco паливо витрачається найбільш ефективно, в Dynamic збільшується чутливість дросельної заслінки, передавальне число підтримується протягом більшого періоду часу, кермо "важчає". При несприятливих умовах, на які розрахований режим Rain Ice Snow, система автоматично пригнічує прискорення, забезпечуючи більш міцне зчеплення шин з дорожнім покриттям.
Тестовий автомобіль представлений комплектацією Prestige. Привід - задній, під капотом - агрегат, що працює на важкому паливі. У базі є системи: динамічного розподілу крутного моменту на колеса (Torque Vectoring), допомоги при русі в гору, адаптації до дорожнього покриття (ASPC), контролю тиску в шинах і інші електронні помічники. А також - круїз-контроль з автоматичним (SL) або адаптивним (ASL) обмежувачем швидкості, електропривод кришки багажника, підігрів керма, аудіосистема Meridian, передні і задні датчики паркування, камера заднього виду та інші функції.
З урахуванням додаткових опцій, таких, як 19-дюймові 5-спиць колісні диски Blade c обробкою diamond, камера кругового огляду, система утримання смуги руху, контроль ступеня втоми водія, моніторинг «сліпих зон» з датчиком наближення автомобіля і системою виявлення транспорту при русі заднім ходом, Jaguar ХF коштує 3 987 000 рублей.
У цю суму також входить вартість пакета опцій Rear Comfort Pack (передні і задні сидіння з функцією підігріву, 4 зонний клімат-контроль. Механічні шторки задніх бокових вікон, задня шторка з електроприводом), навігації InControl Touch з SD-картою та пакету INCONTROL Connect (системи InControl - WiFi, InControl - Apps).
InControl Touch - справжній центр зв'язку, управління і розваг. 8-дюймовий сенсорний екран з інтуїтивно зрозумілим інтерфейсом відкриває доступ до численних систем і функцій, в тому числі до аудіосистеми, клімат-контролю і навігації. Доповнивши його пакетом InControl Connect, зможеш забезпечити одночасне підключення до точки доступу Wi-Fi до восьми пристроїв. Система включає ряд додатків, які допомагають планувати поїздки, організовувати зустрічі і отримувати ззовні необхідну інформацію.
... Підганяю під себе відформоване ніби по знятої з мене мірки водійське крісло, яке, як, втім, і сидіння переднього пасажира, має електрорегулювання в десяти напрямках. Хочу піднятися вище, але виявляю, що у ліфта - досить короткий хід. Нічого, просто треба звикнути. Джойстиком електроприводу надаю керма необхідне положення, налаштовую дзеркала, роблячи це чисто інтуїтивно - все організовано так, що не впадає в очі, але на перший поклик виявляється під рукою. До речі, кермо зі змінним кроком зубів рейки обладнаний електропідсилювачем і відрізняється високою інформативністю.
Можна їхати, але як же не побувати на задньому дивані, який складається в пропорції 40:20:40 і обіцяє масу приємний відчуттів. В принципі, так воно і є: все та ж шкіра Taurus Leather, в міру жорсткі спинка і подушка - приємно, зручно, просторо.
Справді, простір для ніг задніх пасажирів і висота стелі в задній частині збільшені на 15 і 27 мм відповідно. Крім того, фонове освітлення інтер'єру створює в салоні Jaguar XF особливу атмосферу, а світлодіодні лампи для читання ненав'язливо формують індивідуальний простір.
Натискаю кнопку Start / Stop і новий 4-циліндровий 2-літровий 180-сильний турбований дизель серії Ingenium, буркнув щось у відповідь, оживає. Одночасно з надр центрального тунелю висувається шайба - селектор 8-ступінчастою електронної автоматичної трансмісії, яка утворює з двигуном на рідкість заспівав дует.
У нового мотора - безпосереднє уприскування, ланцюговий привід ГРМ із змінними фазами газорозподілу і, що і слід було очікувати, алюмінієві блок циліндрів і головка блоку. Це - найекономічніший агрегат з усіх, що присутні в моторній гамі XF: в міському, приміському та змішаному циклах витрачає 5,1, 3,8 і 4,3 літра на 100 кілометрів шляху. Доступний для моделей із заднім і повним приводом, являючи відмінний вибір для тих, хто віддає перевагу спокійній, повну гідності їзду.
Спокійну - не означає мляву. Паспортний розгін до «сотні» займе 8,1 секунди, що для автомобіля масою 1595 кілограмів - дуже пристойний результат. І максимальні 229 км / год теж не розчарують. Хочете більшого? Для цього є 2-літровий 240-сильний бензиновий двигун, що забезпечує старт до залікової позначки за 7 секунд. Ну, а повне Драйверське щастя забезпечить 3-літровий V6 з нагнітачем, який поставляється тільки з повним приводом. Мотор доступний в двох варіантах форсування - 340 і 380 к.с. З ними ХЕ проходить спринтерську дистанцію за 5,4 і 5,3 секунди відповідно, а максимальна швидкість підбирається до 250 км / ч.
Впевнено, з пристойним запасом зробити обгін в місті і на трасі, швидко піти у відрив, коли це потрібно, а не заради дешевих ефектів, не складе труднощів. На дії «газом» Jaguar XF відгукується охоче, хоча і без особливого азарту. Ось і вся різниця. Зате, завдяки відмінним налаштувань шасі, надійним гальмах можна сміливо атакувати повороти, за рахунок пристойної тяги - брати затяжні підйоми, не відчуваючи при цьому дискомфорту. Гарний новий електороусілітель керма - в будь-який момент часу ти знаєш положення передніх коліс. І породистий голос мотора пестить слух.
Дизель тут, звичайно, не провокатор. Але ось, що цікаво: це анітрохи не псує враження від їзди, навпаки, пішовши у нього на поводу, ти раптом виявляєш, що тобі подобається неспішна, солідна їзда. Знаючи, що в будь-який момент можеш зробити прискорення, ти тиснеш на педаль акселератора саме тоді, коли потрібно.
І - майже ніякої розкачки і, тим більше, клевков. Дуже комфортно переміщаєшся, тільки великі нерівності асфальту, все-таки. дають про себе знати. Ось чого Jaguar ХF не вистачає, так це ... хороших доріг.