Швидкий перехід до розділів
Тепер складання моделі налагодили в Санкт-Петербурзі, де вже виробляють X-Trail, Pathfander і Murano. Отримання російського громадянства ніяк не змінило Ніссан Кашкай, він залишився тим самим, але підвіска тепер враховує особливості наших доріг.
Познайомимося з багажником
У Ніссан Кашкай обсяг багажника становить 430 літри. Електропривод для кришки багажника не передбачений, як і друга ручка для її закривання. Зате є зручні дрібниці, на манер гумових ущільнювачів на задній полиці, що виключають її вібраційний стукіт. У господарстві знадобляться гачки для дрібної поклажі і ремені для закріплення пляшок, а в «підвалі» розташована повнорозмірна запаска. Спинка дивана відкидається в пропорції 60:40, збільшуючи обсяг багажника Ніссан Кашкай до 1580 л.
Оцінимо посадку на задній диван. При такій конфігурації місця для колін заднього пасажира цілком достатньо, а висота установки переднього крісла така, що під ним можна зручно розмістити ноги. Дефлектори кліматичної установки розміщені в центральній консолі і регулюються в двох площинах, а також можна змінювати інтенсивність обдування.
Спинка дивана обладнана підлокітником з двома підстаканники, а сам диван кріпленнями ISOFIX з зручними пластиковими направляючими. Також пасажирам доступно індивідуальне освітлення. Скромно, але ергономічно.
Динамічна частина тест-драйву
Можна сказати, що до виникнення такої моделі, як Nissan Qashqai, нічого крутіше в цьому сегменті не придумано. До нього були позашляховики, до нього були автомобілі, які зараз можна назвати малими кросовер, але саме Кашкай став тією моделлю, яка відкрила покупцям такий клас, як малі міські позашляховики. Кашкай став таким собі проміжним ланкою між легковими автомобілями та позашляховиками. Саме тому варта уваги будь-яка новина, пов'язана з цим автомобілем. І зараз новина є: збірка Ніссан Кашкай тепер по повному циклу здійснюється на підприємстві компанії Nissan під Петербургом.
Ніссан Кашкай російського складання отримав змінені настройки підвіски. Було б неправильно розпочати складання автомобілів в Росії і не адаптувати ніяк модель до нашого ринку. Саме тому інженери компанії попрацювали над настройками підвіски в бік створення більш пружних відчуттів від проходження нерівній дорозі. А найголовніше, підвіску тепер навчили справлятися з дрібними нерівностями. Це означає, що водій Кашка на цих дорогах буде почувати себе комфортно і напевно не раз згадає про те, де збирають Ніссан Кашкай.
В іншому, це той самий добротний інтер'єр, хіба що керма не вистачає солідності і товщини. Втім, це вже причіпки водія, який любить товстий кермо з масивними приливами, тоді навіть скромний автомобіль в повідках поводиться як солідний позашляховик.
Для Ніссан Кашкай російського складання передбачена непогана лінійка двигунів. Починає її найменший, але при цьому, на думку деяких власників, один з найцікавіших двигунів, турбований бензиновий об'ємом 1,2 літра, потужністю 115 к.с. Є й класичний дволітровий 144-сильний це, як раз тестована версія і дизель. Як і раніше, коли Кашкай збирали в Англії, російському покупцеві доступний дизельний мотор.
Звичайно, це не еталонний розгін, конкуренти вже давно придумали більш потужні, більш спритні, більш динамічні двигуни, але тут потрібно розуміти, хто основний покупець Nissan Qashqai, а це швидше жіноча аудиторія, тому що чоловіки вибирають Ніссан Ікстрейл.
Ніссан Кашкай російського складання і його асистенти
Є контроль мертвих зон, контроль несанкціонованого перетину смуги, якщо водій забув включити поворотник або машина просто почала зміщуватися в сусідню смугу, автомобіль про це поінформує.
Великий бортовий комп'ютер управляється однією кнопкою. Нічого складного, автомобіль не обладнаний проекційним екраном на лобове скло, але зате є дублювання цифрового спідометра на бортовому комп'ютері, що розвантажує погляд водія.
Тестуємо перенастроюючу підвіску російського Ніссан Кашкай в різних умовах. На асфальті нічого нового цей автомобіль не пропонує. Вирушаємо на гірський серпантин і пересічену місцевість.
Про полегшене рульове колесо складно сказати, гідність це чи недолік. Треба думати, велика частина покупців буде в захваті від того, що не доводиться напружуватися для роботи з кермом. Дійсно, на прямолінійній трасі це невеликий недолік, інша річ на серпантіке гірській місцевості. Там інформації на кермі про те, що робить автомобіль і що роблять його осі істотно не вистачає.
До роботи повного приводу нарікань немає. Кашкай впорався б навіть з дуже динамічним рухом. Гальма нормальні, зрозумілі, але не надпродуктивні, швидше за комфортні і м'які.
Тут як раз відчувається робота більш пружною підвіски. Вібрації в салон не приходять, а в поєднанні з інтелектуальною системою гасіння поздовжніх коливань - зовсім добре і приємно. Правда, шумоізоляція, причому саме шумоізоляція моторного відсіку і шумоізоляція задніх колісних арок - ось два слабких місця, які як і раніше тут присутні. Чути мотор, який з легкістю йде на 4000-4500 оборотів, як тільки спробуєш піддати динаміки. На дорозі зовсім не гравій, а асфальт, правда, з дрібної крихтою і ось ця крихта відчутно стукає в колісні арки на задній осі. Причому, попереду цього немає, а ефект тріска цілком забезпечують задні колісні арки.
Перевіряємо автомобільні системи
Легкий кермо, який не доставляв дискомфорту на шосе, в гірській місцевості породжує проблеми, оскільки йому явно не дістає тяжкості і зворотний зв'язку, щоб водій міг відчувати, що робить автомобіль.
На щастя, у Кашка з цього приводу є пропозиція. До речі, якщо за звичкою почнете шукати на центральній консолі органи управління технічною стороною автомобіля, то вас чекають довгі безуспішні пошуки і розчарування, тому що тут мультимедійна система - це виключно радіо, CD, навігація, але ніякі настройки автомобіля не доступні на центральній консолі.
Комунікація людини з технічною стороною автомобіля, здійснюється виключно через екран бортового комп'ютера, а також за допомогою великого пальця лівої руки, тому що саме під них знаходиться кнопка доступу до меню. На ньому вибираємо «допомогти водієві», потім «зусилля на кермі» і переводимо в положення «спорт» настройки рульового колеса.
Не можна сказати, що з'являється щось спортивне в цьому кермі. Так, з'явилася тяжкість, але зворотного зв'язку більше не стало, реактивності немає, як і немає яскраво вираженого «нуля». Роль просто штучно обважнювали. Але навіть з такою, нехай штучної, вагою, рульове колесо, а значить і відчуття від керування автомобілем, значно цікавіше. Цю настройку правильніше було б що назвати не спортом, а нормою. Саме так і повинен вести себе кермо сучасного автомобіля.
Екран бортового комп'ютера - вікно в світ життя автомобіля. Через цей екран водій контролює всі процеси, що відбуваються з ним, у нього є цифрова індикація швидкості. На екрані видно: швидкість, меню налаштувань, попередження. Сюди ж виводиться інформація про повний привід. На тесті був дволітровий двигун, а він єдиний, який комплектується повнопривідною трансмісією. 40% крутного моменту направляється на передню вісь, а все тому, що настройки підвіски моноприводні.
Вибираємо режим руху
Є «шайба» селектора вибору типу приводу. Можна вибрати або виключно передній, або автоматичне положення. В цьому режимі електроніка автомобіля постійно вимірює все те, що відбувається з автомобілем і з колесами, і при найменшій пробуксовці крутний момент перекидається між осями. Процес перекидання видно на екрані. Наприклад, можна бачити, що розподіл становить 90:10, тобто 10% моменту подається на задню вісь.
Як відомо, людині дуже цікаво підглядати за електронними асистентами. Практичного сенсу в цій інформаційній грі немає, але дивитися цікаво. До всього іншого, є можливість просто жорстко заблокувати муфту і отримати повний привід до швидкості 30-40 км / год. В такому випадку момент буде розподіляться між осями, приблизно, у співвідношенні 60:40. Треба визнати, що Ніссан Кашкай як і раніше досить непоганий, а отримання ним російської прописки виглядає цілком логічно.
Технічні характеристики Ніссан Кашкай російського складання:
- Обсяг багажника: 430/1585 літрів;
- Кліренс: 200 мм;
- Потужність: 144 л.с .;
- Крутний момент: 200 Нм;
- Розгін до 100 км / год: 10,5 сек.