Представники "Kia" стверджують: з появою "cee'd" починається нова глава в історії компанії - відтепер автомобілі цієї марки повинні на рівних конкурувати з європейськими моделями. Так, ось така смілива заявка! Головними суперниками дебютанта маркетологи "Kia" бачать "Ford Focus" і "Volkswagen Golf". Високо поставлена планка. Чи зможуть корейці переграти законодавців ринку? Щоб з'ясувати це, ми вирушили до Італії для першого знайомства з "Kia cee'd".
ДИВНЕ слово "cee'd" (читається як "Сііда") утворено поєднанням літери "С", що означає "сегмент С" (гольф-клас), і скорочення "ED" - "European Design". Все інше, включаючи незвичне написання з малої літери і апостроф, додано для краси. Корейці вважають, що таку назву буде пестити європейське вухо і легко запам'ятовуватися. Запам'ятати дійсно нескладно. Особисто у мене воно асоціюється з бородатим анекдотом: "Як москалі пиво називають? - Пііво!"
Втім, жарти в сторону. Ось вони, новенькі корейські претенденти на звання європейського бестселера, вишикувалися на стоянці біля римського аеропорту.
- Вам яку машину? Бензин або дизель? З "механікою" або з "автоматом"? - запитала дівчина, яка видає ключі від тестових автомобілів. - У нас є три бензинових і один (поки один, вибачте) дизельний на вибір.
Гарний початок. Європейські покупці звикли вибирати з широкої гами моторів і довго водити пальцем по довгому списку стандартних комплектацій.
Схоже, організатори заздалегідь з'ясували, що більш слабкі мотори росіяни не люблять, а більш потужні на нашому ринку виходять занадто дорогими. Принаймні для автомобілів гольф-класу.
Все й одразу
ВИГЛЯДАЄ нова "Kia" дуже непогано. Зовнішність розроблявся в новому дизайн-центрі компанії "Kia" в Німеччині - спільними зусиллями німецьких і корейських фахівців (які, в свою чергу, вчилися у італійців). Те, що в підсумку вийшло, трохи нагадує хетчбек "Toyota Corolla", але все одно - здорово. Про безликий дизайн, за який довгі роки лаяли корейські автомобілі, схоже, тепер можна забути. Виглядає "cee'd" стильно і сучасно.
Салон просторий, регулювання крісел навіть надлишкові: відсунувши до упору назад, я не дотягують до педалей. Відразу звернув увагу на обробку передньої панелі. Це не звичний за старими корейським моделям слизький і дзвінкий пластик, а пружний матеріал, що нагадує прогумовану тканину з дрібної фактурної рискою. Помацати її або просто провести долонею - приємно. Кілька псує враження недоладне обрамлення центральної консолі "під алюміній", але це вже моя особиста думка. Хтось, можливо, з ним не погодиться. Якість збірки і підгонки елементів - не причепитися.
А рівень оснащення - навіть вище, ніж у деяких конкурентів. У машині є все. Що всі"? Легше сказати, чого немає, ніж перераховувати довгий список встановлених опцій. Мені дістався автомобіль в найбагатшій комплектації TX (є ще початкова LX і проміжна EX). Для повного щастя на ньому не вистачає тільки кольорового рідкокристалічного багатофункціонального інформаційного дисплея. Дисплей, втім, є, але невеликий і монохромний. Карту системи навігації на нього не вивести. Показує тільки напрямок руху у вигляді стрілок.
Але багате оснащення - не найголовніше в машині. Пріоритетна увага при проектуванні приділялася питанням безпеки. Інженери "Kia" стверджують, що в результаті їм вдалося створити один з найбезпечніших автомобілів у класі, і майбутні офіційні краш-тести "Euro- NCAP" це підтвердять. Не знаю, поживемо - побачимо. Принаймні шість подушок безпеки в машині є. Причому навіть в найдешевшій комплектації LX. Крім подушок "cee'd" може обладнуватися навіть системою ESP. Але вона встановлюється тільки на найбагатші версії TX.
З легкістю надзвичайною.
Рушаючи з місця, я ганебно "заглох". Зовсім як новачок з автошколи. Причиною тому - невисока тяга 1,6-літрового двигуна на малих обертах (так, власне кажучи, і має бути) і занадто легка, практично невагома педаль зчеплення. З незвички зловити момент включення дуже складно. Втім, в міському трафіку, коли доводиться постійно перемикати передачі, така легкість - скоріше благо, ніж недолік: нога не втомлюється.
За першими відчуттями "Kia cee'd" - машина більше жіноча (якщо, звичайно, доречно поділяти автомобілі за статевою ознакою). Всі зусилля малі: на педалях, на кермі, на важелі КПП. Сильна половина людства зазвичай віддає перевагу більш тугі і інформативні органи управління.
Автомобіль дуже охоче розганяється. Для динамічного міського водіння - то що треба. А на заміській магістралі, якщо немає швидкісних обмежень, без особливої напруги можна загнати стрілку спідометра за позначку 200 км / ч. Підозрюю, що з більш потужним 2-літровим мотором "Kia cee'd" буде здатний порадувати і досвідченого водія. Але, як завжди, є ложка дьогтю - підвіска занадто м'яка. Навіть середньостатистичні європейські домогосподарки і ті воліють жорсткіше. При цьому варто тільки звернути зі швидкісної автомагістралі на другорядну дорогу, не відрізняється особливою якістю асфальту, як підвіску починає "пробивати" на більш-менш серйозних купині і нерівностях. Доводиться зменшувати швидкість і їхати обережніше. Зате навіть на брусчатой бруківці (таких вулиць чимало в італійських містечках) в машині тиша - ніщо не скрипить, не деренчить і не брязкає. Жорсткий кузов, хороші оздоблювальні матеріали та якісна збірка - запорука акустичного комфорту.
Через кілька кілометрів путівець плавно перейшов в звивистий гірський серпантин. Вся Південна Європа їздить по таким дорогам. Мабуть, тому організаторам тест-драйву важливо було продемонструвати, як поводиться машина в подібних умовах. На серпантині я наздогнав стареньку "Альфу", за кермом якої сидів місцевий житель, схоже, знає напам'ять всі повороти - вже дуже безстрашно він їх штурмував. Наздогнати-то наздогнав, але обійти його не вдалося. Побачивши, що я "повис на хвості", італієць поїхав по-справжньому - "доставляючи" машину в ковзання на вході в повороти. Скажу чесно - стало страшно, і я вважав за краще відстати. Ось була б підвіска жорсткіше і кермо поінформатівнее ...
Проте треба визнати, що корейці зробили дуже хороший автомобіль. Навіть за високими європейськими мірками. "Alfa Romeo", звичайно, не вийшло (а такого завдання швидше за все і не стояло), але "Fiat" або щось дуже на нього схоже по відчуттях - цілком.
У зовнішньому вигляді "Kia cee'd" читаються цитати з дизайну багатьох популярних хетчбеків. Проте він цілком самобутній.
На це питання поки немає відповіді. На офіційній прес-конференції глава європейського підрозділу "Kia Motors" сказав, що ціни "будуть дуже конкурентоспроможними". І в той же час відзначив, що компанія "Kia" прагне піти від сформованого іміджу "виробника дешевих машин". Все, більше ні слова. Що це означає - залишається тільки здогадуватися.
Ні для кого не секрет, що корейські автовиробники твердої і впевненою ходою наближаються до своїх японським сусідам. З кожним роком якість і дизайн їх автомобілів помітно поліпшується. Але до сих пір корейські автом.
avto.ru
Полку недешевих автомобілів з Країни ранкової свіжості прибуло. Однак самі корейці закликають мислити ширше і вважати новий «Сід» європейської машиною. І у них на те є серйозні підстави.
Купи Авто
За досить скромним дизайном новинки Kia Cee'd ховається дивовижний автомобіль, тому що він здивував усіх його тестують. Коли я йшов забирати машину, думав: «ну Кіа, ну їде, недорогий, скромний, швидше за все ську.
Autodaily