Тест-драйв Mercedes-Benz S63 AMG Coupe: Флагман для водія
Персональний водій - це робота. Але за останні шістдесят років вона здорово змінилася. Одна справа - орати за кермом ГАЗ-12 (ЗІМ) і зовсім інше - водити представницький автомобіль наших днів.
Те, що вчора називали роботою, сьогодні б визнали каторгою. «Кривий» стартер з м'язовим приводом, часті перегріви і нескінченна боротьба з конструкцією в цілому.
Ні про що подібне в сучасному світі не думають. Якщо після трудової вахти в середині XX століття водій був вичавлений, немов старий лимон; то по закінченні робочого дня за кермом сучасної машини, шофер ще в силах зайнятися іншими справами. Ну, а якщо мова йде про представницькому седані, напханому технологіями і оснащеному купою помічників, трудові годинник якраз порівнювати з вихідними. Залишається тільки знайти спільну мову з персоною на задньому дивані, і життя вдалося.
Втім, час від часу в голові власника машини напевно виникає бажання покерувати власним транспортним засобом. Так, їзда з водієм дозволяє раціональніше витрачати час і зберігати нерви в рваному дорожньому потоці. Для ділових людей в ній, безумовно, є сенс. До слова, велика ймовірність, що такі клієнти з великою охотою приймуть функцію автоматичного пілотування, яка у лідерів автомобільної промисловості фізично вже готова до масового впровадження. Але і в самостійному управлінні якісним автомобілем є шарм.
Однак рулити длиннобазная седаном самому - не зовсім comme il faut. Люди навколо не зрозуміють, здивуються. Інша справа - керувати флагманським купе, що виключає присутність за кермом шофера в лівреї.
Топове купе «Мерседеса» тепер знову зветься S-класом. Літерне позначення CL - відтепер історія. Хоча незалежно від індексу і назви, цінності і пріоритети цієї машини стабільні: технологічність, безпека, комфорт. Такий Mercedes завжди пік інженерної думки свого часу, еталон по відсутності зовнішніх подразників і делікатний помічник водія, що оберігає його від помилок і необачних дій.
Значна метаморфоза нового S63 AMG - повноприводна трансмісія 4 Matic. У попередника, в якості опції, вона покладалася виключно версії CL500, а гарячі модифікації AMG випускалися лише з заднім приводом. Тепер же і S63 AMG, нарешті, отримав систему 4Matic, хоча «гіперзаряженний» S65 AMG так і залишився задньопривідної «класикою».
І нехай розумна електроніка усіма силами намагається допомогти приборкати його 630 сильну міць (1000Нм) V12 з двома турбінами, виключно ресурсами задньої осі, повнопривідний, і трохи менш потужний, S63 AMG 4 Matic з «битурбо» V8 (585 к.с. 900 Нм ) їде очікувано ефективніше. Цей факт красномовно підтверджують цифри техпаспорта: при меншій енерговіддачі, «шістдесят третій» розганяється до ста кілометрів на годину на 0.2 секунди швидше. (3.9, проти 4.1 сек).
Загадка, як поводиться S65 AMG, але їзда на S63 AMG 4 Matic неймовірно спокійна навіть на вбивчих швидкостях. Чималий внесок в це вносить саме повний привід. Машина завжди чітко, блискавично, без напруги, прискорює дійсність за вікном. На такому купе можна несамовито мчати в атмосфері акустичного спокою (шумоізоляція непробивна, немов броня), можна гуркотіти спеціально настроєним звуком з патрубків випуску AMG, а можна насолоджуватися концертом з аудіосистеми Burmister.
Однак, незважаючи на спортивні атрибути - аеродинамічний обвіс, закриті, спеціальними кришками, маточини кованих дисків, опціональні карбонокераміческіе гальма та інші деталі, двухдверка S-AMG залишається флагманом, заточеним під комфорт.
Салон виконаний не в дусі спортивного мінімалізму, а в стилі багатої помпезності. У сукупності до придуманої німцями архітектурі оздоблення та інженерних рішень можна ставитися по-різному, але якщо розглядати інтер'єр по деталях, кожен знайде приємну для нього дрібниця, індивідуальний вишукування ... Будь-то конструкція подачі ременя безпеки; дивно технологічні крісла або ще що-небудь.
Найвищий рівень інженерної майстерності накладається на точнейшее якість збірки. Більш люксові італійці або британці зазвичай подають себе неохайно, посилаючись на ручну роботу, Mercedes же наочно демонструє німецьку педантичність. Хоча якість матеріалів нехай і високу, але все-таки не еталонно-відмінне. У такому класі і за такі гроші хотілося б справжньою металевої фурнітури, що холодить пальці.
Влаштуватися за кермом або на передньому пасажирському сидінні зможе будь-який - про можливості регулювань час складати підручник. Але ось несподіванка: незважаючи на представницький клас, за рослим (вище 190 см) водієм затишно вже не всістися. Зате для двох - це шикарне Grand Turismo. Їхати по магістралях, серпантинах, курортним вуличках - насолода. Далеку подорож? Звивистий серпантин? Місто? Будь-яке, відносно рівне дорожнє полотно, райдужно приймає S-клас. Представницький купе, як швейцарський хронометр, однаково належно виглядає майже в будь-якій обстановці.
Безальтернативна пневматична підвіска AirMatic - база для AMG налаштувань. Її можливості допускають переклад шасі як в комфортний, так і в спортивний режим, вибираючи між оксамитової плавністю ходу і зібраної жорсткістю елементів. В общем-то, теж саме, є і у цивільного S-купе, але в дещо інших калібрування, як втім, і параметричне рульове управління, а також частково переналаштований семиступінчастий "автомат" (пізніше з'явиться дев'ятиступеневою) AMG SPEEDSHIFT МСТ з режимом «Controlled Efficiency », що дозволяє налаштувати швидкість перемикання передач.
Їхати активно на двухдверном снаряді легко. На спусках з сочинських гір гальмівні механізми з композитними дисками (390x36 мм попереду і 360x26 мм - ззаду) і посиленими супортами, що встановлюють за доплату в 577 056,58 рублів, дозволяють точно прогнозувати інтенсивність уповільнення і не побоюватися за перегрів і скисання гальм в міру скорочення відстані над рівня моря. Системи безпеки напоготові і щомиті стежать за ситуацією. Підсилювач керма підлаштовується під задуманий стиль їзди, проте при швидкому проходженні серпантину все ж відчуваєш вагу і, як наслідок, габарити конструкції (повна маса - 2545 кг, що навіть дещо легше, ніж звичайне купе S500 4 Matic), навіть, незважаючи на прораховані кинематику передньої підвіски з двома поперечними важелями і мультіричажную систему ззаду. У цей момент згадуєш: це все-таки флагман, заточений під комфорт.
Навіть в жорсткій, спортивної конфігурації пневмопідвіски хода купе зберігає сімейні нотки плавності ходу, а безпосередньо в комфортному режимі, автомобіль, нібито яхта на неспокійній воді, розгойдується, проходячи, на малому ходу, лежачі поліцейські.
Цікаво, що додатково шасі S-купе можна дооснастити системою активного придушення крену. Елементи підвіски Active Body Control, хоча і з масою обмежень, здатні оперативно змінювати свою висоту, підтримуючи рівень кузова в повороті так, ніби автомобіль рухається прямо. Втім, в російському конфигураторе Active Body Control чомусь немає. Зате пропонується маса інших доповнень. Опції в «Мерседесі» взагалі окрема тема. Багато з них дивні, деякі просто незамінні, інші ж підкреслено марні.
Наприклад: нехай без могутніх керамічних гальм теоретично можна обійтися, замінивши їх звичайними, на практиці виявляється, що це чи не головний штрих S63 AMG. Важкі, жовті супорти і великі диски додають «впевненості» як в їзду, так і в вигляд машини. А ось альтернативна напівзахід - замовити заводську покра
ську стандартних гальм в червоний колір за 49 844,38 рублів, напевно, дурість.
Нікуди в купе S-класу без сидінь підвищеної комфортності з адаптивною бічною підтримкою, коли електромотори надувають валик, протилежний напрямку повороту - плюс 53 596,78 рублів. Автомобіль втратить лиск і без фар LED Intelligent Light System з кристалами Swarovski за 232 523,72 рублів. А ось відсутність 220 вольтової розетки за 450 288 рублів навряд чи хтось помітить. Є підозра, що навіть покупець купе S63 AMG вирішить заощадити на цьому. На любителя і пакет зовнішньої обробки кузова з карбону за 406 885, 24 рублів.
Тим часом, S-купе - одна з двох найбільш дорогих моделей в лінійці німецької марки. Початкова вартість S500 4 Matic - 7 800 000 рублей. Стільки ж коштує Mercedes AMG-GT S. «Заряджений» S63 AMG 4 Matic дорожче будь-який інший AMG-моделі з індексом 63 - ціни стартують з 10 500 000 рублів. І нехай спочатку цей інженерний шедевр знеціниться, згодом флагманське купе, буде лише набирати витримку, з кожним роком дужче й дужче відриваючись в цінності від седана. Не випадково, сьогодні так нелегко знайти дводверного «дипломата» - S-купе з індексом C126 (похідна від W126), ціна на який можна порівняти з упакованим автомобілем середнього класу без пробігу. Але ж є ще моделі з більш довгою і гучного історією, які колись були вістрям прогресу і розкоші, як S-купе нині.
Флагманські купе не той клас, де представлено незліченну кількість опонентів. Але конкуренція тут чи не хлестче, ніж в стані кросовер або групі седанів B-класу.
S63 AMG Coupe може покликати на дуель BMW M6. Це найближча суперник. Зворотний варіант теж можливий: нехай у M6 відсутній повний привід, зате є відкрита версія Convertible. Поруч, але трохи осторонь від цих машин стоїть Bentley Continental GT. Маса пропозицій є в групі заряджених суперкарів. Правда, це вже зовсім інший коленкор ...
