Захід проходив 6 травня, в околицях Варшави. Це був дощовий день, дороги були мокрі і слизькі. Для проведення випробувань прибув безпосередньо з Швеції спеціально підготовлений автопоїзд в супроводі співробітника. Цікаво, що тест був суто індивідуальний: в той день з журналістів в ньому брав участь тільки я. Так що північні гості змогли детально познайомити мене з машиною і відповісти на всі мої запитання.
автопоїзд
Мій підопічний тягач FH500 (4х2) з системою I-Shift Dual Clutch був запряжений в тривісний напівпричіп. Загальна довжина автопоїзда становила стандартні 16,5 м. І він був завантажений масивними бетонними блоками, так що повна маса поїзда його дорівнювала 40 т.
На цьому автомобілі встановлений 13-літровий турбодизель D13K стандарту Євро 6. Він розвиває 500 к.с. при 1400 - 1800 об / хв. А максимальний крутний момент в 2500 Нм досягається в діапазоні від 1000 до 1400 об / хв. Така конфігурація силової лінії і дозволила досягти прекрасних результатів паливної економічності.
А ось про новаторську автоматичної трансмісії I-Shift Dual Clutch потрібно поговорити докладніше. В її конструкції є два вхідних валу. Поки один з них передає крутний момент, інший вже готується до включення наступної передачі. Таким чином, перемикання відбувається без розриву потоку потужності.
А це дуже важливо, особливо на складних ділянках дороги - з підйомами, спусками, частинами поворотами. При подвійному зчепленні на провідні колеса передається достатній крутний момент, що покращує курсову стійкість і дозволяє економити паливо. Взимку машина впевнено проходить слизькі ділянки. А на маршрутах з частими зупинками система дозволяє утримувати стабільні обороти мотора, що зменшує шкідливі викиди в атмосферу.
Трансмісію I-Shift Dual Clutch встановлюють в якості опції на автомобілі Volvo FH з минулої осені. Вона доступна з 13-літровими моторами (Євро 6) в 460, 500 або 540 л. с.
Наш тестовий вантажівка для більш точного визначення витрати солярки був оснащений особливою вимірювальною системою. Вона приєднана безпосередньо до паливного баку. А в спеціальному віконці можна було бачити реальний витрата палива, в тому числі миттєвий.
маршрут
Цього року тест автомобіля Volvo FH проходив по новому маршруту. Він буде використовуватися і в майбутньому, для порівняння результатів різних вантажівок один з одним. Цей маршрут вибрали тому, що він включає в себе основні типи доріг, які найчастіше зустрічаються водієві-далекобійникові. Загальна довжина тестової траси становить 164 км. При цьому вимірювання витрати палива проводилося на більшій її частині - 120 км. Маршрут розділений на п'ять різних по довжині і по дорожніх умов ділянкам. Тут були і трьохсмугові магістралі, і тісні дороги з великою щільністю трафіку, і невеликі підйоми і спуски. Зустрічалися і вулиці населених пунктів з тісними перехрестями.
В дорогу!
І ось, нарешті, я сідаю за кермо Volvo FH. Поруч розміщується інструктор-швед. Його завдання - ненав'язливо розкрити секрети економічної їзди. «Коли ми вчимо водіїв їздити економно, - каже він, - то доводиться в принципі змінювати їх менталітет. Як водять багато шофери? Газ - гальмо, газ - гальмо. А ми вчимо передбачати ситуацію на дорозі, десь за 20-30 секунд: будь-то поворот, чи перешкода, або навпаки можливість набрати швидкість. Головне - максимально використовувати технічні можливості машини, щоб уникати надмірного прискорення, - і відповідно зайвої витрати палива ».
Ну що ж, в путь! Встановлюю найекономічніший режим - Eco і рушаю з місця. Знаю, що дуже млявий розгін не має сенсу: краще швидше набрати крейсерську швидкість. «В общем-то, це правильно. - каже інструктор. - але за однієї умови: не можна виходити за межі зеленої зони тахометра ».
І ось на спідометрі з'являється швидкість 75 км / ч. Тепер завдання таке: всього витримувати її якомога точніше. «Нога повинна бути непохитно твердої». - каже інструктор. Звичайно, краще включити круїз-контроль. Але в щільному трафіку це не завжди можливо.
До речі, виявилося, що на нашому Volvo FH при їзді на круїз-контролі можливо маленьке зручність. На невеликому екрані праворуч від мене висвічуються зірочки. Їх число позначає межі допустимого при їзді на круїз-контролі відхилення швидкості. Чим більше зірочок, тим більше розкид. Так, встановивши їх максимальну кількість - п'ять штук, я можу зменшити швидкість на 4 км / год, або додати 6 км / год. І круїз-контроль не відключиться. Скажімо, якщо обрана швидкість складає 70 км / год, то можна варіювати її від 66 до 76 км / ч. Що й казати, зручно в щільному трафіку.
Нюанси на дорогах
Продовжую рух, їду на круїз-контролі. І ось попереду вимальовується невеликий, але досить крутий підйом. Які дії потрібно зробити водієві? Виявляється, на Volvo FH - ніяких. Все зробить за нього система I-see. В її пам'яті закладені всі особливості даного маршруту. Вона заздалегідь знає, де на дорозі зустрінеться підйом, який він буде крутизни і довжини. І сама адаптує обертів двигуна, щоб зберегти швидкість, встановлену на круїз-контролі.
Перевалюю через вершину пагорба, і починаючи спуск за допомогою системи I-Roll, максимально використовуючи інерцію машини. Автомобіль легко котиться, а мотор працює на холостих обертах, економлячи пальне.
Незабаром нам зустрівся на дорозі тісний, багатосторонній кругової перехрестя з малої клумбою. І тут ми знову задіяли всі наші можливості економії палива: I-Roll, моторне гальмо і кінетичну енергію нашого автопоїзда.
На одному з довгих «прямиков» траси я побачив вдалині світлофор, в якому горів червоний сигнал. До нього було ще Бог знає скільки, але мій інструктор був невблаганний: «Не газувати!». Забираю ногу з педалі акселератора - і машина легко котиться, немов порожня візок. І тільки метрів за сто до світлофора починаю активувати моторне гальмо. «Повністю зупинятися не можна, - попереджає інструктор. - бо при старті втратимо багато палива ». І тут запалюється зелене світло. Виходить, що ми тягнули не дарма: нам вдалося гарненько заощадити паливо. Ще б пак, адже я проїхав 2,5 км, взагалі не торкаючись педалі газу!
А до педалі гальма я взагалі не торкався практично на всьому маршруті. Вогонь плавної, акуратною їзді цілком вистачало потужного, 5-ступеневої моторного гальма.
Загалом, підбиваючи підсумки тесту, можу сказати, що Volvo FH500 з системою I-Shift Dual Clutch - тягач економічний, легкий в управлінні і володіє відмінними технічними характеристиками. При цьому додам: як я переконався, їздити економічно на цьому автомобілі досить легко: треба лише дотримуватися простих рекомендацій щодо раціонального витраті палива. Як показала роздруківка з приладу-реєстратора, середня витрата палива під час моєї поїздки на цьому вантажівці склав лише 26,9 л на 100 км. З урахуванням погодних умов, щільного трафіку, повного завантаження трака і моїх скромних пізнань в раціональному керуванні, результат перевищив усі очікування! Для порівняння, один з журналістів на цьому ж маршруті показав середня витрата 24,95 л на 100 км, а навчений водій зможе досягти ще кращих показників.
Cистема допомоги водієві Dynafleet дозволяє оцінити стиль його водіння по ряду параметрів: частоті застосування моторного гальма, постійної швидкості, передбачення ситуації, використання руху накатом.
FH-500 4X2 I-Shift Dual Clutch
Специфікація:
Тип сідельний тягач
Колісна формула 4 × 2 сідельний тягач
Колісна база 3700 мм
Двигун D13K 500, Євро- 6 SCR
Max потужність 500 к.с. (368 кВ) при 1400 - 1800 об. / М.
Max крутний момент 2500 Нм @ 1000 - 1400 об. / М.
Моторне гальмо VEB + 375 кВт при 2300 об. / М.
КПП I-Shift Dual Clutch SPO2812
Передня підвіска Параболічна
Задня підвіска Пневматична
Задня вісь RSS1356, передавальне число 3.10-1
Кабіна Globetrotter XL
Зручність кабіни Автономний кондиціонер і обігрівач кабіни
Паливний бак Справа, 405 л
Бак для AdBlue Справа, 64 л
Акумулятори 2 x 225 Ач
додатково:
- Динамічне управління від Volvo
- Система I-See
- Електронна програма стабілізації ESP
- Адаптивний круїз-контроль з системою попередження лобового зіткнення і екстреного гальмування
- Emergency Brake Light
- Система підтримки при зміні смуги
- Система попередження водія
- Система утримання смуги
Пакети обладнання:
- Пакет для водіння Driving ++
- Пакет для відпочинку 1 Полка +
- Аудіопакет Розширеної потужності
- Пакет Активна безпека +
- Пакет Персональної захисту
- Пакет Оглядовість +
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.