Нетривіальним екстер'єр моделі був завжди. Однак, зізнатися, зовнішньою гармонією ні перше, ні особливо в другому поколінні кросовера не балували, поєднуючи специфічний японський дизайн з американськими прагненнями до великих розмірах. Прилизаний обтічний кросовер виразно прагнув стати в модельному ряду наочної альтернативою нарочито брутальному, квадратному позашляховику Pathfinder минулого генерації. З огляду на, що автомобілі перетиналися за ціною, у покупця був контрастний вибір.
Незважаючи на те, що позашляховий Pathfinder канув в лету, поступившись місцем, знову ж таки, американської версії, що більше нагадує повнопривідний мінівен ніж позашляховик, концепція Murano не змінилася. Це як і раніше, здоровенний кросовер - довжина під п'ять, ширина під два метри - претендує на підкорення, в першу чергу, кам'яних джунглів. Підкорення яскраве і, за заявами представників марки, дуже комфортне. Останнє має забезпечуватися переглянутими, само собою, в бік поліпшення інтер'єром, новими електронними помічниками і опціями, а головне - повністю адаптованої під російські реалії підвіскою.
Два головних візуальних акценту нового Nissan Murano - передок у фірмовому стилі V-Motion, підкреслений внутрішніми хвилями решітки і хитрим малюнком фар, а також стильний вигин задніх стійок з ефектом ширяючого даху.
Інтер'єр же, як ніби, і зовсім не змінювався - настільки знайомою виглядає кожна деталь оздоблення. Насправді, якщо порівнювати, з попереднім поколінням кросовера, то різниця дуже помітна. А ось від салону молодшого X-Trail новинка дійсно відрізняється нюансами, в основному декоративно-розмірного характеру.
В першу чергу, знову скажемо, що якщо ви хочете потішити своє самолюбство у візуально-естетичному плані, то Nissan потрібно брати тільки зі світло-кремовим салоном - саме з ним все дизайнерські вишукування, напливи, лінії і форми набувають виражену виразність. Багата комплектація стає ще багатшими, легкість і легкість ще пишніше, а сама машина суб'єктивно ще дорожче, хоча ніякої доплати за колір обробки немає.
На тлі свого попередника, творці куди більше часу приділили дизайну: передніх сідоків через всю передню панель тепер обіймає стильна дуга Jaguar-стайл, а хвилеподібні напливи панелі перетікають на двері в пухкі подіуми ручок дверей. Весь салон Murano відчувається плюшево-м'яким - заслуга і більш дорогих оздоблювальних матеріалів.
З точки зору зручності і ергономіки, ніяких сюрпризів Murano не підносить - ні в негативному, ні в позитивному сенсі. Все стандартно. Ергономіка посадки і розташування основних і другорядних органів управління не викликає ніяких питань. Класичний щиток приладів прикрашає великий кольоровий дисплей, а торпеду - великий основний екран. Функціонал і зрозуміла архітектура меню, явно підглянута у концерну Volkswagen, зроблені на п'ятірку, якість графіки - на четвірку.
Чи не перестає Nissan хвалитися співпрацею з NASA, разом з яким створювалися сидіння з технологією Zero Gravity. Крісла, в першу чергу володіють відмінним балансом м'якості, і справді гарні - в таких навіть підлаштовуватися особливо не потрібно, хоча профіль я особисто люблю більш виражений.
Задній диван так само зручний і гостинний. Місця тут вистачить будь-якому, регулювання і підігрів є, в топової комплектації навіть додаткові екрани для підключення мультимедіа є. Бізнес клас!
Багажник виріс на півстоліття літрів - тепер їх 454. Спинки складаються врівень з підлогою, причому за допомогою електрозамків прямо з багажника. П'ята двері відкриваються за допомогою електроприводу за замовчуванням.
На наш ринок новому Murano виписано пара двигунів. Вірніше так - виписаний один, другий йде іміджевим доважком. Основний мотор - добре знайома V-подібна "шістка" 3.5 потужністю 249 кінських сил, що отримала в пару новенький ланцюгової варіатор.
Працює зв'язка ладно, найголовніше - дуже комфортно і плавно. Повна розміреність розбурхує тільки гострою на старті педаллю газу, завдяки якій Murano стрибає з місця вперед, але тут же заспокоюється, досягши межі міських швидкостей.
Саме так, виразна динаміка і міць шести циліндрів проявляється, здебільшого, в першій сотні по спідометрі. На стандартних трасових обгонах з 90 км / год машина лінується - відчувається, що двигун з варіатором більше не хочуть, ніж не можуть. Філософія пересування у Murano повністю підпорядкована комфорту - немає навіть Sport-режиму. Eco-режим є, а спорту немає. Правда, машину можна підбадьорити ручними перемиканнями семи фіксованих програм-передач, але, поклавши руку на серце, не знаю ще жодного людини, хто б постійно користувався «мануалом» на «автоматі».
З іншого боку, на перегонах часом не помічаєш, як стрілка спідометра йде за 150 км / ч - з такою непомітною легкістю Nissan набирає швидкість. Заслуга тут і відмінною шумоізоляції, і відмінно збалансованої підвіски. Саме над останньою в повну силу працювали вітчизняні технічні фахівці, перебудовуючи американську хиткість на європейську пружність з умінням справлятися з російською дійсністю.
Тиснемо руку - вийшло! Технарі-подвесочникі не дарма намотували кола на полігонах НАМИ і іспанського випробувального центру IDIADA. Новий Murano разюче відрізняється від тряски попередника, ігноруючи більшість вибоїн, при цьому абсолютно не турбуючи мешканців салону і не збиваючись з курсу. А ось активна рулежка - як і раніше не коник кросовера. На відхилення налитого штучної вагою трохи більше необхідного керма, кросовер реагує з американської вальяжной паузою.
Альтернатива звичної «шістці» - гібрид. Nissan з самурайським завзятістю продовжує сертифікувати на Росію зовсім непопулярний у нас бензо-електричний мотор, обґрунтовуючи це певним відсотком еко-покупців і своїм «зеленим» позиціонуванням.
Зв'язка 2.5-літрового двигуна і 15-кіловатного електромотора сумарно видає 254 кінських сили. Навіть на папері параметри ТТХ мало відрізняються від просто бензинового V6.Мощность, тяга, швидкісні характеристики - все майже однаково. Найцікавіше, що і на ходу різниця не разюча - в зоні середніх оборотів гібридний двигун навіть трохи поотзивчівее.
Остаточну крапку в питанні переваги гібрида ставить середній трасовий витрата палива, який у двоякодвіжімого мотора виявився - увага! - більше (зліва), ніж у бензинового 3,5-літрового двигуна (праворуч).
Звичайно, робимо знижку на нерівномірність умов руху і переваги гібрида в міському ритмі, але як не крути, бензинова «четвірка» не тільки крутить колеса, але ще й змушена заряджати батарею. Крім того, екологічний Murano доступний виключно в топової версії, так що на дорогах ми його зустрічатимемо вкрай рідко.
Який результат?
Головною умовою успіху повинна була стати ціна, яка на момент тесту не була відома. Зараз знаємо - Nissan не підвів. Так, новий Murano зі зміною поколінь відчутно подорожчав, проте залишився в рамках пристойності - близько двох з половиною мільйонів рублів за версію, в яку і додати щось особливо нічого. Можна ще дешевше, але тоді доведеться відмовитися від повного приводу, що неправильно, хоча позашляхові можливості - не головне.
