Хоч і люблять у нас в країні седани, але кузов цей практичним ніяк не назвеш, навіть якщо багажник "роздутий" на шкоду зовнішності. Інша справа - універсал! Ми прокотилися на новинку і зрозуміли, чим вона відрізняється від мінівена Lada Largus.
Відразу зізнаємося: за тестовим автомобілем довелося їхати на Україну (або в Україні, що суті не міняє), тому як в Росії універсалів в модельному ряду Renault немає в принципі. Вважається, що «сараї» у нас не поважають. А близькі за менталітетом українці ще як люблять.
Родовід у цього автомобіля досить заплутана, про неї ми розповімо трохи нижче, в самому кінці тесту. А поки підійдемо-ка до нашого піддослідного ближче ...
Не те щоб Logan раптом став красенем, аж ніяк, але безликим його ніяк не назвеш. І більш того, виразний новий передок несе яскраво виражені благородні риси і позначає претензію на якийсь шарм. Масивний, значний образ боковини і «корми» підкреслює неприкриту практичність автомобіля: так, я універсал і готовий вмістити багато.
Значні по теперішніх часах кліренс (164 мм), передній і задній звіси кузова вписані в силует вельми органічно і будуть напевно до речі. Адже машина з таким кузовом і такого цінового сегмента сама проситься в «провінціали», «дачники» і «забудовники». Стане в нагоді така «геометрія» і при штурмі бордюрів в міських умовах.
Під абсолютно новим на вигляд кузовом прихована також нова платформа альянсу Renault-Nissan B0. Принципово вона не відрізняється від «першого» Logan: передній привід з поперечно розташованим двигуном, незалежна підвіска McPherson спереду і пружна балка напівзалежної задньої підвіски.
Інтер'єр і багажник
Але перш ніж випробувати цю «начинку» на ходу, ми в черговий раз були вражені від того, що побачили всередині, в «жилому відсіку». Чи не йдуть ні в яке порівняння з попередником торпедо і оббивка дверей такі ж, як у нового седана Logan, а тому вже звичні. Але в задній частині салону ми не знайшли ніяких ознак третього ряду сидінь, який був справжньою родзинкою Logan MCV першого покоління! «І не шукайте, - сказали нам у дилера. - семимісного новий MCV не буває в жодній з комплектацій! »
Але як місце для вантажів багажник вище всяких похвал: і місткий (573 л), і вантажна висота невелика (620 мм), і кришка-двері піднімається високо, до того ж оснащена внутрішньої ручкою.
Спинка заднього дивана складається по частинах (1/3 - 2/3), і хоча утворює на підлозі заважає рухати поклажу сходинку, зате дозволяє скласти вантаж до 1 800 мм довжиною. У підпіллі бачимо такі важливі для наших умов приємні дрібниці, як повнорозмірну запаску і невеликий відсік для «чергових» предметів - щітки по сметану снігу, дрантя, ємності з жідкостью- «омивайки» і т.п. Верхня полиця багажника змотується, відхиляється і при необхідності демонтується зовсім. Оббивка багажника місцями не сама акуратна, проте вид матеріалів говорить про те, що вони досить міцні і будуть піддаватися чищенню.
В русі
Забобонів щодо палива у нашого південного сусіда менше, тому тестовий екземпляр дизельний. Поєднання практичного кузова з практичним мотором 1.5 dCi (84 к.с., 200 Нм) має, мабуть, лише один недолік - дискомфорт у вигляді вібрацій на холостому ходу і підвищеного шуму.
При інтенсивної розкрутці дизеля він особливо голосно «кричить», але його не варто «крутити» ще й з тієї причини, що це безглуздо: діапазон ефективної тяги мотора лежить внизу і досить вузький (1 500 - 2 500 об. / Хв). Власне, це характерно для багатьох сучасних «дизельки» бюджетного класу.
Ми їздили на машині зі скромною 5-ступінчастою «механікою», з її трохи розбовтаним важелем і легкими включеннями. На жаль, це єдиний варіант для всіх моторів - автоматична трансмісія не передбачена в принципі. Втім, пари шестерень в МКП узгоджені толково, та й дизель не дуже суворий до підбору оборотів, так що особливо частих перемикань від водія не потрібно.
Ходова частина нового Logan MCV зберегла одне з найважливіших достоїнств першого покоління моделі - енергоємність. Підвіска дозволяє сміливо рухатися по розбитим ділянках доріг, не втрачаючи часу на пригальмовування, перемикання передач та інше. Відчуття, що ями і вибоїни автомобіль просто не помічає, вселяло б в водія почуття вседозволеності, якби не шум, яким супроводжується подолання великих вибоїн. Однак про пробоях підвіски «до упору» мова не йде, навіть якщо їхати по байраках, не зменшуючи ходу.
Звичайно, розплата за це - хиткість при різкому маневруванні та розгойдування на асфальтових хвилях при високій швидкості руху. Але навряд чи це стане серйозним мінусом для тих, хто шукає найдоступніший на ринку універсал для сімейних поїздок на дачу або в супермаркет.
При цьому кермо з гідропідсилювачем точний, з непоганою зворотним зв'язком, сама «бублик» зручна. Великі в порівнянні з седаном маса машини і її довжина помітного впливу на керованість не роблять. Те ж саме можна сказати і про гальма. З оглядовістю у машини все в порядку, в тому числі і тому, так що, незважаючи на довгу «корму», труднощів з паркуванням заднім ходом не було.
Як купити в Росії?
Змушені вас засмутити: ніяк. Renault ніяких планів щодо виведення «універсального» Logan на наш ринок не озвучують. Швидше за все, поставок в доступному для огляду майбутньому не буде, щоб не відбивати аудиторію у Lada Largus.
При бажанні можна купити його на Україні, але якщо поглянути на вартість розмитнення, то бажання відразу ж пропадає: доведеться заплатити 48% від вартості або не менше 3,5 євро на кожен кубічний сантиметр об'єму двигуна. Утилізаційний збір і вартість оформлення тут можна не вказувати - і так зрозуміло, що доцільність затії нульова.
Що стосується білоруського ринку, з яким нас пов'язує Митний союз, то там Renault Logan MCV теж не представлений. У всякому разі поки що.
Що в підсумку?
родовід
Первістком був Dacia Logan MCV, за своєю суттю - мінівен або по західній термінології MPV (multi purpose vehicle) - автомобіль багатоцільового призначення. Але стоп, а чому тоді MCV? А тому, що MPV - це модель Mazda. Викрутившись, маркетологи придумали НЕ multi purpose, а multi convival vehicle. Convival - дослівно «святковий». Загалом, автомобіль для різних свят. Все, звичайно ж, тут же розшифровку забули, але сяк-так звикли - MCV так MCV ...
І все б нічого, якби з випуском Logan другого покоління Герасимчука зрозуміло, що пора ставати нормальним європейським автомобілем. Не смійтеся, в тій же Франції «Логанов» ставок гати. І ось заради звикли до класичних універсалів покупців і створили новий Renault Logan MCV - його-то ми і тестували.
Що стосується мінівена, то він після зміни поколінь став називатися Lodgy. Ймовірно, приблизно так само буде виглядати Lada Largus другого покоління, якщо він коли-небудь з'явиться в природі. Крім цього, є також модель Dokker - «каблук», який найпростіше описати як бюджетний Kangoo. Ні того ні іншого на російському ринку немає, і не передбачається.
Короткі технічні характеристики Renault Logan MCV
Габарити (Д х Ш х В), мм
4 492 × 1. 733 × 1 570
Споряджена маса, кг
Обсяг багажника, л
Обсяг паливного бака, л
дизель 1.5 л. 84 к.с.
Розгін 0-100 км / ч, с.
Максимальна швидкість, км / год
Середня витрата палива, л / 100 км
27 Новини / Рендери "Колёса.ру"
Нова Нива на базі Duster: якою вона може бути
8 Статті / Технології
Чому EcoGas перспективніше гібридів і електромобілів?
8 Новини / Новинки
Дилери Lada розпродали всі наявні універсали Vesta
купили в такому ж кольорі з дизелем. Хотіли взяти в поной комплектації, але не знайшли. У підсумку довелося вибирати між двома машинами: з бічними подушками і клімат-контролем. Ну вибрали з шаг. Безпека важливіше. А клімат по суті баловство. Машина супер. 6 літрів - то чето у вас багато витрата. У мене 5.6 літрів з причепом 2.5 метра завантаженим і двома пасажирами в салоні. Машина реально кайфово. Іноді навіть замислююся про реальність установки ходової від сандеро Степвей, щоб кліренс став більше. З урахуванням економічності і неубіваємості підвіски - вкрай офігенно авто для сім'ї. Їдь куди хочеш, не потрібно тулитися на паливі, або покупці нової гуми. Взяв ось зимову. Страшно подумати скільки б вийшла гума на какойніть паркетник типу жука або дастера
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...