Крістобаль Хозевич встиг першим
Яким ти був, таким залишився
Як не дивно, хоча найзначніші зміни торкнулися саме деталей зовнішнього вигляду автомобіля, загальний його образ змінився незначно. Трохи іншу форму придбали фари, поворотники перемістилися з-під загальних ковпаків на передній бампер, і додалося хромового макіяжу на «обличчі»: тепер масивна хромована смужка є не тільки у верхній частині облицювання, але і на передній кромці капота, ще одна така ж смуга підкреслила грати знизу.
Сама ж решітка облицювання як верхнього, так і нижнього повітрозабірника отримала модну на сьогоднішній день 3D структуру зі своєрідними зубчиками. Ось, власне, і все. В іншому - «яким ти був, таким залишився» ... Насправді японські дизайнери були абсолютно праві, не ставши ганятися за красивим силуетом з куполоподібної задньою частиною даху.
Вони порахували головним пріоритетом простір над головою задніх пасажирів, так що кузов залишився злегка незграбним, з переломом в районі задніх стійок. В результаті автомобіль вийшов солідним і респектабельним, а то, що при погляді на нього тобі зовсім не хочеться відправитися на найближчий автодром і «продути поршні» - так воно і ні до чого. Camry призначена зовсім для іншого ...
Синій, синій іній
Чи не занадто багато змін і всередині. Тому, хто хоч раз сидів за кермом Camry XV50, все буде і знайоме, і зрозуміло: і великий рогач кермо з помірними за розмірами напливами, і помпезні вставки з пластика «під цінні породи дерева», і прилади з не дуже великою, але цілком читається оцифруванням і отруйно-синім підсвічуванням ... От цікаво, чому на Сході вважають, що це красиво?
Ні, я особисто нічого не маю проти синього кольору. І Давида Бараташвілі, який написав «колір небесний, синій колір полюбив я з малих років ...» теж люблю. І пісня про «синій, синій іній» викликає у мене не роздратування, а теплі ностальгічні почуття. Але змушений нагадати, що з точки зору науки ергономіки найкраща підсвічування - зелена. Вона найменше стомлює очі, і саме така підсвічування використовується на приладових панелях сучасних літаків, включаючи бойові. Але - що вже є ...
Трохи Америки, трохи Росії
Широкі сидіння з неявственен вираженою бічною підтримкою і педаль гальма стоянки кажуть про націленість моделі на американський ринок. Гаразд, що американцям добре - то і нам непогано. Але ось нова медіасистеми з величезним 10-дюймовим екраном, що працює під управлінням OS Android, яка є відмінною рисою комплектації Exclusive, а також розмістилася на стельової консолі тривожна кнопка системи ЕРА-ГЛОНАСС - це вже наше, рідне.
З точки зору «хомо гаджетікус»
Середня витрата палива на 100 км
Ну а на випадок, якщо ви часто виїжджаєте в місця, де немає ні 4G, ні 3G, ні мобільного зв'язку взагалі (і повірте, на наших просторах таких територій поки ще повнісінько, і ділянки без стільникового покриття є навіть на федеральних трасах в центральному окрузі), до ваших послуг - встановлений «Навітел». Не подобається «Навітел»? Ніяких проблем, можете встановити будь-яке інше додаток через Yandex.Store.
Думаю, що система дуже сподобається персональним водіям «шішковозов»: поки бос сидить на важливій нараді, можна подивитися хоч кіно з флешки, хоч телепрограму (якщо є мобільний інтернет), та й взагалі медіасистеми Camry Exclusive заслуговує найвищої оцінки. Правда, конструкторам ще є над чим працювати.
Не сміти ображати середняка!
Ну а яка оновлена Camry на ходу? Двигун у неї, звичайно ж, залишився все той же (тим більше, що для версії Exclusive пропонується тільки один варіант мотора, з робочим об'ємом в 2,5 літра і потужністю 181 к.с.). І коробка не змінилася. Власне кажучи, до плавності перемикання передач у цій моделі і раніше не було особливих претензій, і Camry цілком обгрунтовано можна вважати зразково-показовим автомобілем і по плавності ходу, і за цим параметром.
Проте, варто зазначити, що сама сутність Camry не змінилася: реакція автомобіля на будь-які дії, що управляють, будь то дії кермом або робота з педаллю газу, залишилися по-чиновному вальяжно-неспішними. Для того, щоб отримати бажане прискорення, потрібно продавлювати педаль з куди більшою амплітудою, ніж хотілося б. У енергійних поворотах Camry злегка валиться, сильно клює носом при різкому гальмуванні (та й інтенсивність уповільнення при натисканні на гальмо не вражає уяву), а на пологій хвилі спостерігається невелика розгойдування. Загалом, типова «зворотна сторона комфорту» ... Так що якщо вам потрібні сильні емоції і бризкає з вух адреналін, то Camry - не для вас, і вам краще подивитися в бік конкурентів.
Toyota Camry Exclusive
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д х Ш х В):
4 850 x 1 825 x 1 480 мм
бензиновий L4, 2 494 cм3, 181 к.с. 231 Н · м
Розгін до 100 км / год:
Так, за всіма динамічними показниками модель є типовим середняком. Чи не вражає уяву і економічність: проспекти обіцяють, що автомобіль в змішаному циклі буде витрачати 7,8 літри бензину на 100 км, але на ділі цей показник становить близько 10 літрів. Зате мотор без жодних проблем переварює наш 92-й бензин, так що загальні експлуатаційні витрати не злетять на космічну висоту. Та й взагалі, напевно, саме цей статус середняка в поєднанні з дуже високим рівнем комфорту, а також відносно доступною ціною, і визначає привабливість моделі.
Так-так, доступною. Тому що великий, м'який на ходу, просторий і добре оснащений автомобіль, який можна купити за 1 640 000 рублів (саме стільки коштує варіант. Який був у нас на тесті) сьогодні, на жаль, можна вважати доступним, тим більше, що за загальним рівнем комфорту Camry цілком порівнянна з бізнес-седанами преміальних марок.
Вам сподобається Toyota Camry Exclusive, якщо:
- В автомобілях ви перш за все ви цінуєте комфорт;
- Ви вважаєте, що можливість подивитися футбольний матч прямо в автомобілі - безцінна;
- Ви живете в місті, за яким без підказок «Яндекс-навігатора» просто неможливо їздити;
- Вас возить персональний водій, і в автомобілі ви в основному сидите позаду.
Вам не сподобається Toyota Camry Exclusive, якщо:
- Синє підсвічування ви ненавидите з часів китайських магнітол Powasonic, а вставки під лаковане дерево вам здаються кітчем;
- Ваші діти звикли в дорозі грати на своїх планшетах;
- Ви звикли в усьому бути першими, в тому числі - при старті зі світлофора;
- В автомобілі для вас головне - драйв і емоції при водінні.
Взяли б собі Тойоту Кемрі?
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
