Автомобіль на тест-драйві "Автодель": DFM S30
Двигун: А16 1.6 л, 117 к.с. (86кВт), ЄВРО 4, АІ95
Коробка передач: автоматична, 4-ступінчаста зі спортивним і зимовим режимами AISIN 3-го покоління
Габарити (ДхШхВ, мм): 4526х1740х1465
Колісна база (мм): 2610
Дорожній просвіт: 150 мм
Вартість тестового автомобіля: Luxury ATот 579 000 руб.
Виробництво автомобіля: Китай
Гарантія на автомобіль: 3 роки або 100 000 км пробігу
Міжсервісний пробіг: ТО-1 показання одометра 10000км (перепробіг при першому ТО неприпустимий), ТО-2 і всі наступні кожні 10 000км або по закінченню 12-и місяців експлуатації (що настане раніше). Допустимий перепробіг 500км.
Вчимо китайські слова: DFM і Fengshen
Перш ніж переходити до вивчення нових китайських слів, трохи про історію компанії. На відміну від багатьох представлених в Росії китайських концернів, Dongfeng Motor - державна компанія. Для китайської компанії це практично рівноцінно значку «Знак якості» в минулі часи Радянського Союзу, тільки по-китайськи.
Dongfeng Motor - один з найбільших в Китаї автоконцернів. В якості партнерів у Дунфен складаються шість світових автомобільних гігантів, а за кількістю спільних підприємств концерн і зовсім в Китаї лідер. У списку партнерів - Citroën, Peugeot, Renault, Honda, Kia, Nissan, Peugeot, Infiniti і пішов з нашого ринку в зв'язку з кризою тайванський Luxgen.
Для легкових автомобілів власного виробництва Дунфен використовує Fengshen - теж вітряний бренд, але на цей раз відноситься до богів. У перекладі на російську означає «бог вітру». Якщо дослівно перекладати назви моделей, то виходить справжній ураган: так, Dongfeng Fengshen S30, як в Китаї називається наш тестовий автомобіль, в перекладі буде означати «східний вітер - бог вітру, порядковий номер S30».
Для Росії все це вітряне буйство для милозвучності вирішили скоротити, і в підсумку вийшла легко запам'ятовується абревіатура DFM S30.
DFM S30: причому тут Peugeot?
Кинувши навіть побіжний погляд на машину, і тим більше, знаючи список партнерів Дунфен, вже можна припустити, що Peugeot тут неспроста. У вигляді машини дійсно є щось, однозначно нагадує про французькій Рив'єрі і сімейний клан Пежо. Але можна не намагатися згадати, що за машина з асортименту PSA Peugeot-Citoren ховається за елегантним кільцем на радіаторних гратах. Це не одна з французьких моделей з іншим значком. І це не калька. І, незважаючи на очевидні лейтмотиви, це не спритні фокуси з патентним правом, від яких готові кусати лікті багато світових концерни - ніхто навіть і не подумає карати китайський концерн за плагіат і злодійство. Чому? Просто тому що перед нами повноправна власна розробка Dongfeng. Французькі ж коріння DFM S30 пояснюються існуванням китайського підрозділу французької компанії - Dongfeng PSA Peugeot-Citroen.
DFM S30 - когнітивний дисонанс
Перший раз стикаючись з DFM S30, відчуваєш змішані почуття - але ж це ж Пежо! Тільки дивний значок. А начебто і немає, на Сітроен більше схожий. Але знову ж, значок не той.
Потім розумієш, що сучасні Пежо і Сітроени виглядають зовсім не так - овальні керма, візерункові ліхтарі, «підкреслюють сімейні риси» на кшталт «пазурів лева» або «шевронів». Тут цього начебто й немає. З іншого боку, і в дрібницях це невловимо «француз» - навіть оформлення приладової панелі має очевидні відсилання до PSA, правда, з легким «привітом» від KIA. Це і логічне розташування органів управління, і пластик із спеціальним візерунком, яким так пишаються французи, і організація бортового комп'ютера - навіть шрифти і ті знайомі. Може, це щось з попередніх поколінь, але недавно виїхав з якогось маловідомого в Росії заводу, який продовжує випускати десь старі моделі PSA? Ну, наприклад, як легкові автомобілі Daihatsu - та ж Toyota, але з іншим значком? Начебто так, але і немає - щось не пригадується такого автомобіля в асортименті «французів». І якщо це не Пежо або Сітроен, що це тоді?
Навіть уважний огляд зовні не дає відповіді, що ж це таке. Для «китайця» в DFM S30 надто яскраво виражена європейська зовнішність і повна відсутність будь-яких натяків на специфічні китайські уявлення про красу.
Єдине, що точно можна сказати про DFM S30 - зовнішність у автомобіля з одного боку елегантна, але з іншого боку - мало що запам'ятовується. Хромована решітка радіатора добре поєднується із загальним виглядом кузова і декоративними елементами. Лінії і пропорції кузова гармонійні. Начебто все на місці і по справі, однак, яскравою виразною зовнішністю автомобіль похвалитися не може. Седан DFM S30 нагадує офіціанта в добре зробленої, приємною уніформі на прийомах, коли начебто людини бачиш, а начебто і немає. Хто ж буде запам'ятовувати, як виглядає офіціант?
Інтер'єр DFM S30 теж дуже європейський, з явною відсиланням до Пежо-Сітроен. Немає жодної сріблястою вставки, нічого не «кричить» псевдометаллом, незграбної забарвленням або раптовими дизайнерськими рішеннями. Все дуже стандартно для автомобілів PSA: так, якщо мати знайомство з Пежо або Сітроеном, переучувати мозок і звичні реакції на новий автомобіль не потрібно.
Може бути, підказку може дати тільки трохи надто струмує абрис торпедо - тут все таке струмуюче і згинаються. Однак ні загальному вигляду, ні ергономіці це не шкодить - сказати, що організація водійського місця ідеальна можна, але все гармонійно, продумано і логічно.
Крісла в машині хороші, зручну посадку легко підібрати як водієві, так і пасажиру. Пластик торпедо непоганий, хоча і явно недорогий. Обшивка дверей, матеріал стелі і крісел теж. «Хімією» машина не пахне - специфічного запаху в салоні немає. Єдине, що в DFM S30 пахне - це килимки.
Гарне враження справляє кермо: він в DFM S30 виконаний відмінно - зручний, приємний на дотик, красивий і функціональний. Регулюється як по нахилу, так і по висоті. І якщо закрити значок рукою, про китайське походження автомобіля здогадатися буде неможливо.
Єдине, чого не вистачає - це «теплих опцій», наприклад, як у KIA. В якості підготовки до зими в DFM S30 пропонується тільки підігрів бічних дзеркал.
Мультимедіа, мабуть, єдине, що видає в DFM S30 «китайця». В першу чергу, своїм блакитним кольором. І він же видає клас автомобіля - бюджет. Незважаючи на великий сенсорний монітор 6,5 ", люксовий інтерфейс мультимедіа DFM S30 виглядає простенько і функціонально він не в усьому зручний. Найкраще виконана музична частина, а от решта - за принципом «працює - і добре». Не обійшлося і без трохи дратують моментів: зокрема, це настройка яскравості дисплея. В автоматичному режимі вона працює невиразно - днем на екрані написи погано видно, вночі занадто сліпить. Через це доводиться використовувати ручний режим, але щоб дістатися до нього, потрібно багаторазово натискати на кнопочки. До цього додається повна відсутність регулювання яскравості самої приладової панелі - добре, що базова розробка вдала, і більшості водіїв це не заважатиме. Блідо-місячна підсвічування приладової панелі в цілому не дуже яскрава і не тьмяна, у шрифтів висока чіткість, а фактурні стрілочки видно добре днем. Тому пережити цей нюанс DFM S30 можна, хоча і без особливого захоплення.
Зате цінним надбанням мультимедійної системи в люксовому DFM S30 є камера заднього виду. Седани, подібні DFM S30 часто страждають недостатньо хорошою оглядовістю ззаду, тому парковка поруч з низькими заборчиками і високими бордюрами, якими рясніє місто, далеко не найприємніша процедура. Камера ж вирішує це питання «на відмінно».
Плюс до цього мультимедійна система в люксовому виконанні має MP3 USB порт з функцією зарядки і Bluetooth разом з Hands-free. У звичайному варіанті авто проста магнітола всіх цих вишукувань не пропонує.
Задній диван DFM S30 на вигляд виконаний цілком симпатично. Сидіти на ньому зручно, є підлокітник, передні крісла високі, тому навіть у цілком високих пасажирів особливих проблем в далекій дорозі не виникає. Однак коли справа стосується трансформації салону, відразу «вилазить» економія. По-перше, диван DFM S30 складається тільки повністю, а за підлокітником не ховається ніякого лючка для довгомірів. Так що про лижі і сім'ї хоча б з трьох осіб в цій машині можна забути. По-друге, складена спинка дивана DFM S30 рівної підлоги не утворює, тому можливості для перевезення вантажів сильно знижені. Однак це бюджетний седан, а деякі конкуренти з дешевого сегмента не мають і цього. І, нарешті, третє - це сильна рельєфність дивана, через яку дитячі крісла тут добре «встають» тільки в кількості двох штук. До цього всього додається не дуже акуратна задня обшивка спинки дивана. Все це кілька змащує враження від виконання салону автомобіля.
А ось багажник в DFM S30 досить великий. Дуги і колісні арки, звичайно, зменшують корисний об'єм, але в цілому все прийнятно.
Під підлогою багажника в DFM S30 ховається запасне колесо і інструмент. У ніші залишається досить багато місця, щоб в далекій дорозі заповнювати її рідко використовуваної, але дуже важливою дрібницями.
Отже, візуально DFM S30 - це міцний такий середнячок в ряду автомобілів «на всі випадки життя», з хорошою зовнішністю і виконанням.
DFM S30 в русі
Хотілося б чудес, але в дешевому сегменті вони практично не зустрічаються. Тут теж чудес немає. У русі DFM S30 нічого примітного з себе не представляє: це очевидно бюджетний автомобіль з усіма витікаючими наслідками. Звукоізоляція у DFM S30 средненькая. 117-сильний двигун слабенький, а 4-ступінчаста коробка замислена - загальна динаміка автомобіля далека від прудкості удалого жеребця. Зате фари непогані, до того ж їх прикрашають світлодіодні ходові вогні, що виділяють автомобіль в потоці.
Підвіска DFM S30 без особливих вишукувань і досягнень - в різких поворотах машина крениться, хоча в цілому стоїть досить стійко. На вибоїнах це не седан «преміум-класу», але і не вибиває барабанний дріб на зубах і хребті. Кермо - легкий, але «порожній», тому на швидкості і поворотах доводиться машину «ловити» і контролювати. Однак в цілому все не так вже й погано, щоб не можна було в результаті звикнути і пристосуватися до характеру машини. Так, обгони доведеться розраховувати заздалегідь, а на світлофорі БВМ і Порше будуть хвацько відриватися вперед. Однак транспортний податок, який стає все дорожче і дорожче, буде приємно гріти душу в момент отримання квитанції.
Комфортна для DFM S30 швидкість - до 110 км / год, подальше збільшення швидкості пересування пов'язано зі збільшенням адреналіну в крові. Десь до 130-ти км / год на хорошій дорозі це терпіти, а в гарну погоду на хорошій дорозі навіть отримувати від цього деякий задоволення ще можна, але далі експериментувати я б без особливої потреби не стала.
Що можна назвати дійсно вигідним в DFM S30 - це витрата палива. У місті він складає близько 7 - 7,5 л / 100 км при спокійній манері водіння, і вище приблизно на літр бензину - в сильних пробках і агресивній їзді. На трасі можна цілком досягти і менших значень - 6,7 - 7,0 л / 100 км.
Китайський автопром йде вперед семимильними кроками. Поки йому не скласти справжню конкуренцію корейському, зокрема, KIA і Hyundai, які активно тіснять визнаних метрів автомобільної індустрії. Однак перший етап становлення на ноги очевидно пройдено.
Пред'явлений російській публіці седан DFM S30 - це прийнятний бюджетний автомобіль без будь-яких знижок на різноманітні обставини. Досить елегантний, функціональний, комфортний. Збірка претензій не викликає, якість матеріалів і забарвлення теж (до речі, всього пропонується 5 варіантів кольорів - білий, сірий, червоний, чорний, сріблястий). Трохи надмірно спокійна зовнішність кого щось «не зачепить», а кому-то, навпаки, припаде до душі.
Найкраще DFM S30 буде відчувати себе в місті, де загальний комфорт салону і економічність двигуна грають першу роль. На трасі до малопотужного мотора доведеться звикати, однак потужності мотора в цілому вистачає, щоб їхати безпечно. Спокійний характер автомобіля цілком відповідає і підвісці, яка не дуже сильно пристосована для високих швидкостей і агресивного динамічного водіння.
Чи можна заливати червоний антифриз після зеленого? А помаранчевий після червоного? А просто долити? А змішати дві рідини одного кольору, але від різних виробників? Скористатися правилом незворушного Джеймса Бонда - «змішати, але не збовтувати»? Ні. При виборі охолоджуючої рідини для вашого авто дивитися потрібно зовсім нема на колір.
Розповідаємо, навіщо потрібно промивати масляну систему двигуна і на що звернути увагу при виборі складу для промивання двигуна.
Смуги звичайної клейкої стрічки виявилося досить, щоб поліпшити керованість прототипу Ford Mustang на високих швидкостях.