Здавалося б, машина досить дорога. Та й витрата палива скромним не назвеш. Але дивна річ, у місті зустрічається чимало таких же Camry, як та, яка сьогодні у нас на тесті. Ознайомившись c рейтингом продажів, ми можемо переконатися, що ця модель Toyota - бестселер не тільки в Америці.
Однак з чого б нам згадувати про такий автомобіль? Адже нинішнє покоління Camry знаходиться на конвеєрі вже протягом чотирьох років. А вся справа в тому, що в цьому році машина пережила рестайлінг. Найпомітніші зміни в зовнішності автомобіля - фари з «поворотниками» білого, а не жовтого кольору. Емблема тепер не заходить на капот, а решітка радіатора стала рівною по верхньому краю. Здавалося б, дрібниці, але завдяки їм Camry стала нагадувати одноплатформенние Lexus ES300.
На кого рівняння
До речі, думка про подібність Camry з Lexus переслідувала мене протягом всього тесту, і справа тут не тільки в дизайні екстер'єру. Ця схожість простежується і в комфорті салону, і в ходових якостях.
«Бублик» розташована досить далеко від водія, причому регулюється тільки її нахил. Тому посадка за кермом виходить вальяжной.
Розгортатися і паркуватися виявилося легко - допомагає парк-тронік. Адже габарити Camry значні (4,8 м) і маневрувати в умовах обмеженого простору, покладаючись лише на дзеркала, спочатку непросто. А керуючись звуковим сигналом, до перешкоди можна під'їхати дуже близько. До речі, датчики є не тільки на задньому, а й на передньому бампері.
Підвіска цієї Toyota - дуже комфортна. У комплексі з відмінною звукоізоляцією салону це робить їзду на Camry не тільки легкої, але і приємною. Я вдячний цьому автомобілю за те, що з його допомогою дорога додому кожен раз перетворювалася в хвилини спокою і відпочинку - як фізичного, адже для управління машиною потрібно докладати мінімум зусиль (кермо і педалі легкі, «автомат» працює плавно і майже невідчутно), так і душевного. Гарна музика і повна ізоляція від мирської суєти цьому всіляко сприяють. Єдиний сторонній звук, який можна почути в салоні, - чомусь пробивається стукіт камінчиків і піску по колісних арках.
Взревев і будемо прагнути
Мотор для 3,0-літрового не дуже потужний - 186 л. с. Проте, запасу тяги вистачає у всіх режимах руху завдяки крутним моментом в 273 Нм. І нехай двигун працює в парі з дуже простим 4-ступінчастим гидротрансформатором, у якого до того ж немає додаткового спортивного режиму або можливості вибору передач вручну. Всі «знахідки» обмежуються відключенням підвищує 4-й передачі. Але, зізнатися, характер машини налаштовує на такий повільний, навіть величний лад, що немає особливого бажання кудись мчати і поспішати.
Збалансованість мотора просто приголомшлива. Завівся чи можливий силовий агрегат, можна дізнатися лише по стрілці тахометра, після повороту ключа завмерла на позначці 800 об / хв. І це не просто шаблонна фраза. Так і є. Тихо шарудить під капотом V-подібна "шістка" практично не створює ні шумів, ні відчутних вібрацій. Відчувається все-таки в цій машині якийсь шик, солідність. Сприяє тому і робота підвіски. Навіть ремонтні прямокутні вирізи в асфальті навряд чи доставлять занепокоєння сидить за кермом такого корабля. Однак чудес не буває - за все потрібно розплачуватися. Бажання проїхати на Camry в стилі «слалом» пропадає досить швидко. Варто поїхати активніше, як комфортна підвіска і високий профіль шин відразу дають про себе знати відчутними креном і розгойдуванням кузова. На агресивне проходження віражів негайно реагує система стабілізації курсової стійкості VSC. Як тільки з'являються натяки на схід з наміченої траєкторії, електроніка відчутно «душить» мотор і пригальмовує колеса. Звичайно, її можна відключити, але навіщо? Очевидно, щоб остаточно відбити у водія полювання відмовлятися від допомоги антипробуксовочною системи TRC, кнопку її виключення розмістили в самому низу передньої панелі, недалеко від ручки відмикання капота. Щоб її знайти, потрібно постаратися.
За тиждень експлуатації Toyota Camry мене дуже розбалували. Автоматична коробка і моментний мотор реагують на всі завдання швидко, але плавно. У транспортному потоці, коли виникає необхідність проскочити або швидко обігнати, приємно відчувати, що машині для цього не треба «роздумувати» або особливо напружуватися. Двигун лише ледь чутно заурчіт на підвищених обертах і стрімко виштовхне машину в потрібному напрямку. Салон і підвіска комфортні до непристойності! На тлі всього цього витрата палива близько 16 л на 100 км не дуже-то і засмучує.
Комплектація Toyota Camry XLE:
- Рульове колесо з регулюванням нахилу
- Сонцезахисна шторка заднього скла (механічна)
- Підсилювач керма
- Круїз контроль
- Склоочисники лобового скла з переривчастим функцією
- Датчик дощу
- Центральна консоль з дерев'яною панеллю
- Клімат контроль
- Фільтр очищення повітря (з ароматизатором)
- електричні склопідйомники
- Оздоблення деревом
- Протитуманні фари
- Скло з захистом від ультрафіолету
- передні фароомивачі
- Задні протитуманні фари
- антена електрична
- Маршрутний комп'ютер
- ABS і EBD
- Обігрівач заднього скла
- VSC і TRC
- Підігрів сидінь водія та переднього пасажира
- Регулювання нахилу, глибини і висоти переднього сидіння (електропривід)
- Шкіряна оббивка сидінь
- Протиугінний пристрій з іммобілайзером
- центральний електрозамок
- Ніша для окулярів
- Розетка 12v - 2 штуки
Переваги та недоліки Toyota Camry 3.0 XLE:
- + збалансований мотор
- + плавність ходу
- + Легкість в управлінні
- + Просторий і комфортний салон
- Розгойдування і крен при маневрах
- Відсутність додаткових режимів КПП