Дорогий ти наш!
Наш витрата в змішаному циклі - 8,1 л / 100 км.
По фактурі шкіра оббивки - майже, як в BMW. Але за 10 тисяч км витягнулася, як беемвешний за двісті!
Новий Tiguan довшою і ширшою старого, у нього більше колісна база, а заодно - і простір на другому ряду. Частини дивана тут можна рухати і нахиляти незалежно один від одного, складати-розкладати столики ... По всьому салону я нарахував шістнадцять ніш для дріб'язку, чотири розетки, включаючи одну на 220 В - і єдиний порт USB. Потрібно більше? Вихід тільки в магазинному розгалужувачі, бо з інтерфейсом CarPlay за вимогами фірми Apple пов'язаний з мультимедійною системою роз'єм USB може бути тільки один.
Зрушуючи диван вперед-назад, можна змінювати обсяг багажника в межах 520-615 л. При складених спинках тут вже 1 655 л.
Посадка за кермом - не без нарікань. Кращий варіант - якщо водій середнього зросту краще підняти крісло вище: тут нуль проблем. Але якщо він захоче його гранично опустити, прилади перекриються кермом майже на третину. А рослій людині не вистачає діапазону регулювання рульової колонки по висоті: хочеться встановити її нижче, а ніяк. До того ж ці мальовані прилади - читаються непогано, але коштують аж надто вертикально.
Усічені дзеркала обмежують оглядовість назад і змушують сподіватися на електроніку, що стежить за сліпими зонами.
Тисну кнопку - 180-сильний турбомотор працює тихо. Утапливаю газ - і навіть на високих оборотах з акустикою порядок. На тлі популярних 150-сильних кросоверів тяга здається насиченою, для обгонів її вистачає. Але навіть на більш-менш "гарячий" статус такої Tiguan не тягне. Тим, кому мчати, рекомендую 220-сильний варіант.
Ззаду просторо: запас і в колінах, і в ліктях. Спинки регулюються по куту нахилу, є зручний підлокітник, а за доплату і столики.
Раніше в парі з двигуном 2.0 (180 к.с.) був шестиступеневий автомат, тепер - семиступінчастий робот DSG моделі DQ500 c парою "мокрих" зчеплень. Це найкраща коробка з собі подібних: найбільш надійна за відгуками технарів і розторопна в роботі. Передачі змінюються швидко, плавно і вчасно. Паспортний розгін до сотні тут займає 7,7 с проти 9,6 с колишнім автоматом. Під стать і керованість: реакції на повороти керма точні і однозначні, зусилля на ньому можна міняти під настрій.
Шум покришок Continental ContiSportContact ненав'язливо, але проникає в салон
Підвіска жестковата на середніх нерівностях начебто трамвайних колій, але дорожню дрібниця ігнорує, а на путівці радує запасом енергоємності. Головне у випадку з нашою машиною - пам'ятати про міський бампер з низькою "губою". Або відразу замовляти Tiguan з "позашляховим", який збільшує кут в'їзду з 18,3 до 25,6 градусів. Електроннокеровані амортизаторів, доступних в Європі, в Росії немає, але шкодувати про це не варто: навіть в режимі Comfort їх Tiguan НЕ м'якше нашого.
Адаптивний круїз-контроль хороший в далекій дорозі, але в місті з ним око та око: зреагувати на перебудовувати перед носом автомобілі він не встигає.
Вердикт? Ціни на 180-сильний Tiguan 2.0 стартують від 1 909 000 рублей, наша машина з опціями - це вже 2 393 000. Космос! Але і, скажімо, Kia Sportage з 177-сильним мотором 1.6 коштує від 2 064 900 рублів, а з 185-сильним дизелем 2.0 - від 1 904 900. Лідер класу Toyota RAV4 з мотором 2.5 (180 сил) теж мінімум 1 891 000 рублей . Продавці констатують: «Tiguan часто беруть в топ-версіях, доповнюючи опціями під себе - японські конкуренти такого, як правило, не дозволяють». З одного боку, якщо вам потрібен "шоколад" - топ-Tiguan цілком варіант. З іншого - за гроші нашої машини можна купити 200-сильний дизельний Kia Sorento Prime в багатої комплектації. Загалом, дивіться ширше!