безмежний межа
Поїздки на цьому квадроциклі були поєднанням «приємного з корисним», так як квадроцикл використовувався мною при підготовці нової траси для екстремального кантрі-кросу «Лісові гірки», як «пропісочное» транспортний засіб. Тому його чекали не тільки звичайні грунтові дороги, а й повне бездоріжжя, перемежовуються оранкою. Хоча більша частина шляху припадала на ліс з крутими ярами, де саме і готувалася траса для екстремального кантрі-кросу, що дивно - квадроцикл без особливих проблем подолав всю семикилометровую трасу для класу «Аматор», хоча не всі мотоциклісти змогли на змаганнях пройти її так само , «вліт».
Не вдаючись вглиб технічних деталей, параметрів і характеристик, можна просто сказати, що Yamaha Grizzly 700 FI Auto 4 × 4 EPS Special Edition - все той же Grizzly 700. Єдині відмінності - це наявність електропідсилювача керма, алюмінієвих литих дисків, а також особливого заводського кольору і спеціальної графіки. Алюмінієві литі диски зменшили загальну вагу і значно продовжили життя підвісці. Незалежна підвіска всіх чотирьох коліс (дивно м'яка і длинноходная!) Надала справжній комфорт в русі. Треба відзначити, що перед поїздкою я не налаштовував її під свою вагу, все і так було добре, хоча тут можлива п'ятипозиційна регулювання попереднього стиснення пружин. Всі поїздки пройшли в самому «м'якому» режимі, але цього виявилося достатньо, щоб і на бездоріжжі, і на колії, і на твердій рівній поверхні відчувати себе досить комфортно, і чітко тримати траєкторію.
Великий дорожній просвіт і рама, повністю захищена знизу, дозволяли особливо не звертати увагу на поодинокі купини і інші перешкоди. Не було боязні «сісти» на раму або вдаритися захистом, боячись її пошкодити.
Електропідсилювач керма дозволяє повністю розслабити руки і взагалі забути про будь-які навантаженнях і втоми при будь-якому режимі їзди. Я міг керувати Квадро навіть однією рукою! Кермо жодного разу не вирвало і не повело в сторону, більш зручну для ходу колеса. Звичайні квадроцикли так балуватися не дозволять ...
Під час проїздів уздовж глибоких колій, залишених вантажними машинами, у квадроцикла не було спроб «отбрикнуться» від краю черговий колії або зісковзнути з її бортика. Вдала развесовка квадра і чіпка гума дозволяли їхати по відносно «рівною» грунтовій дорозі, розганяючи до 95 км / год і не відчуваючи «плавання». Трохи «ловити», щоб він не сходив з наміченого курсу, доводилося тільки тоді, коли я сам своїми діями викликав його «виляння» по дорозі. Та й то це було більше схоже на виконання команди, відданої водію: «перестань крутити кермо!».
Була спроба розігнатися ще швидше, але швидкість в 110 км / ч виявилася моїм психологічним межею, але не технічним межею для Grizzly. Запас ще залишався. Це відчувалося по можливості втиснути гашетку ще більше. Але нехай цей запас залишиться для нього ... На такій швидкості вже не до розслаблення і відпочинку - тут треба тримати вухо гостро. Та й не відпочинок це вже, а скоріше, наднебезпечними джигітування.
Ефект нишпорення з'являвся на нетривалий час, тільки коли на швидкостях 70-100 км / ч, я різко скидав газ. Але цей ефект є несуттєвим, поки їдеш по прямій. А ось при виконанні швидкісних поворотів такі дії можуть привести до кульбітів. Але про це - трохи пізніше.
«П'яту» точку і спину Grizzly радує: не було випадку, щоб нерівності «дороги» відгукнулися на тілі. Сидіння - велике і зручне, як для водія, так і для пасажира. Воно залишається таким навіть при їзді по жорсткої оранці на швидкостях близько 80 км / ч. Квадроцикл повністю «ковтав» всі нерівності, його жодного разу не підкинуло, а амортизатори жодного разу не «пробило». Але є одне «АЛЕ» ... За комфорт треба платити: при відносно різких поворотах на швидкості або при різкому гальмуванні квадр дуже схильний до «завалювання» вперед. Передня підвіска із зовнішнього боку повороту раптом «провалюється» кудись вниз. Створюється відчуття миттєвого прагнення квадра перевернутися. Тому різко сповільнюватися слід тільки, коли кермо знаходиться в положенні «прямо».
Ще одна проблема: відрив одного колеса від землі практично не відчувається. Як я не старався - відчути цей момент не виходило. Але за відривом одного колеса несподівано може послідувати і відрив другого. А це вже загрожує. Тому що не відчуваєш, що перше вже давно в повітрі висить. Тут дуже важливо знати і відчувати цей «межа» квадроцикла. Хоча в таких випадках він мені здавався ставний і давав час подумати на те, щоб повернути його на чотири колеса, перш ніж він перекинеться. Інші квадроцикли такого часу на роздуми не давали. Зізнаюся - на інших падав. Їх межа була набагато менше, ніж у Grizzly. При їзді на високих швидкостях треба входити в повороти по внутрішній бровці. Досить часто через високій швидкості квадроцикл починає підніматися внутрішніми колесами і тоді з'являється необхідність відкоригувати траєкторію їзди - для цього якраз і знадобиться то вільний простір на зовнішній брівці. Чи не хочете дотримуватися цього правила - ваше місце буде на узбіччі або кюветі. В прямому сенсі.
І з ногами не все зручно. Я б сказав - зовсім незручно, особливо, коли в разі потреби їдеш з пасажиром. Взагалі-то це на даній моделі заборонено, але все ж ... Майданчик для ніг закоротка, і доводиться ноги ставити навскіс, інакше - штовханина. А на швидкості і нерівностях при натисканні ножного гальма дуже часто потрапляєш п'ятою на носок взуття пасажира. Але благо, майданчик все ж широка, і навіть розгорнута поперек нога не визирає назовні. Великий плюс для безпеки ніг!
Більшу частину шляху вдавалося взагалі не вставати. Робити це доводилося тільки при переїзді через глибокі короткі канави, а також при дуже крутих підйомах. Хоча це було швидше для мого зручності, ніж для попередження перекидання назад - квадр жодного разу не натякав на це. Окремо про гальмування. У Grizzly дуже ефективні чотири дискових гальма з гідравлічним приводом. Найкраще використовувати тільки заднє гальмо. І ефективно, і безпечно. Через прагнення до завалювання вперед переднім гальмом варто користуватися тільки тоді, коли є необхідність зупинитися на крутому підйомі. Але і при різкому натисканні ножної педалі гальма (тоді передні і задні гальма включаються разом) квадроцикл повністю «відключає» водія від керування і від почуття підвісок. Тиснеш «до полика» і сковзаєш в гальмуванні без можливості управляти, а поворот керма призводить тільки до «провалу» передньої підвіски, напрям руху не змінюється.
Зате динаміки гальмування двигуном, особливо на слизькому грунті, практично дорівнює динаміці гальмування штатними гальмами. Але при гальмуванні двигуном не відбувається «завалювання» і квадроцикл продовжує впевнено управлятися. Тому, кращий гальмо - відпустити газ! Системи гальмування двигуном на будь-яких спусках було досить навіть без задіяння гальм. Гальмування двигуном відбувається впевнено, плавно і без ривків - заслуга інженерів, які створили варіатор, автоматично підтримує постійний натяг ременя.
Брудозахищена - приблизно на «3 з мінусом» або на «2 з плюсом». Передні колеса, навіть при русі по прямій, розкидають бруд так, що вона потрапляє і водієві в обличчя, а пасажиру - по руках і плечах. Адже можна ж було зробити арки трохи ширше ... З задніми колесами такої проблеми немає - бруд через голову ніколи не перекидало.
За співвідношенням потужності і маси цей квадроцикл є безумовним лідером серед всіх ATV. Потужний крутний момент «з'являється» з найнижчих оборотів. Точніше, він присутній завжди. Плавна робота варіатора дозволяє хірургічно точно дозувати цей самий момент без будь-якого напруження. Мотор в «провалах» помічений не був. Присутній, природно, повний привід. Він включається простий кнопкою, як і режим блокування диференціала. Я повний привід включав тільки «заради експерименту». Заднього приводу було цілком достатньо навіть для підйомів на ухили в 25-30 градусів і висотою по 5-7 метрів. Ось тільки у повного приводу є істотний недолік. Під час поворотів навіть при спробі дуже невеликого прискорення квадроцикл відразу намагається перевернутися. Загалом, повному приводу - місце в непролазній бруду і роботі в парі з блокуванням диференціалу.
П'ятипозиційний важіль перемикання режимів трансмісії легко рухається. Всі положення чітко фіксуються, промахнутися не вийде. Перемикання можливо зробити лише при повністю вичавленою ручці гальма зліва на кермі - хороший захист трансмісії від «дурня», адже перемикач трансмісії теж знаходиться зліва від керма, тобто, перемикати доводиться тільки правою рукою.
Електронне перемикання повного приводу і блокування диференціала відбувається простим натисканням кнопок на правій рукоятці керма. При цьому захисна кришка кнопки включення блокування диференціала не відкривається до тих пір, поки не буде натиснута кнопка повного приводу. Знову ж, хороший захист трансмісії від «дурня».
Практично повністю відсутня вібрація на рамі квадроцикла. Двигун можна запустити лише електростартером. У приводах трансмісії немає шумів і вібрацій. На приладовій панелі - цифровий рідкокристалічний монохромний багатофункціональний дисплей з цифровим спідометром, тахометром у вигляді стовпчика, одометром, двома тріпметрамі, лічильником відпрацьованого часу, годинами, покажчиками включеної передачі і положення трансмісії, блокування диференціала, перевищення критичної температури охолоджуючої рідини, а також покажчик рівня палива . Всі свідчення дуже добре читані навіть при великій трясці. При всій великій кількості показників панель не відблискує.
Квадроцикл спочатку оснащений кріпленням для буксирування причепа і вантажів і лебідкою. Керує лебідкою досить просте. Безпосереднє управління електродвигуном лебідки - на кермі. Перемикач режимів «намотування» і «розмотування» знаходиться безпосередньо на рамі квадроцикла, поруч з лебідкою. Але варто заздалегідь напам'ять запам'ятати місце розташування перемикача і його фіксовані положення. Якщо квадроцикл сяде в глибокій калюжі - ніхто вам не підкаже, де «воно все» і в який бік його «крутити» в каламутній воді.
Освітленням завідують дві галогенні фари (з можливістю перемикання ближнього і дальнього світла). Вони, напевно, гарні для нічних поїздок, але випробувати їх «в справі» поки не вийшло. Ззаду - один габаритний ліхтар, по центру квадроцикла. Він здвоєний і зі стоп-сигналом. Покажчики поворотів відсутні.
Квадроцикл може буксирувати півтонний причіп, і це - не рахуючи ваги водія! Паливний бак знаходиться під сидінням. Є водонепроникний відсік для інструменту і багажу.
Додатково квадроцикл може бути оснащений великим пластиковим жорстким кофром (є задній багажник).
Так вже вийшло, що цей же квадроцикл осідлала дівчина, яка жодного разу в житті сама не управляла «колесами з мотором». Віддавати їй в руки Grizzly страшно не було. Уже перевірене поведінку квадроцикла вселяло спокій. Напутній інструктаж був коротким: «якщо що - просто відпусти газ». І дівчина вирушила підкорювати простори з кривими глибокими коліями і поля з оранкою і купиною. Підвіска прощала їй вибір траєкторії, м'яке управління селектором дозволяло їй «Не перенервувати». А електропідсилювач керма щадив ніжні дівочі руки. Після кількох хвилин поїздки дівчина знайшла велику впевненість і розігналася до 35 км / ч. Можна довго описувати всі її враження і емоції після першої в житті поїздки, але простіше і точніше передати коротку фразу, сказану після поїздки: «Просто супер!».
Загалом, зараз «межа» цього квадроцикла виявився для мене безмежним. Як не шкода в цьому зізнаватися, але його межі більше моїх. Що дає привід і бажання прагнути до більшого!
Текст: Сергій Семенов