Вони зникають катастрофічно швидко, навіть в українській глибинці зустріти хорошу Таврію - велика удача. Тих же давніших Копійок на дорогах - в рази більше, але ж у «таврюхі» були всі шанси відібрати в неї титул «народного автомобіля». З щемливим почуттям ностальгії ми протестували ЗАЗ-1102 Таврія.
Доля цього милого автомобільчика з берегів Дніпра непроста, як і частка його батьківщини: всім подобається, всюди затребуваний, та й сам по собі дійсно непоганий - але з особистим щастям все якось не складається ...
Проект нової малолітражки - передньопривідною, економічною і динамічною - був готовий в Запоріжжі ще в 1978-му. Але запустити у виробництво його довго не могли. Держава не давало грошей на освоєння нової моделі, оскільки в той час все пріоритети був віддані ВАЗу. Адже після того, як Москвич втратив частину європейських ринків, він один з усього легкового автопрому давав країні вагомі валютні надходження. До того ж в Тольятті тоді на повну потужність працювали над власною передньопривідною моделлю, на яку, до речі, теж витрачали чимало коштів. Нагадаємо, що до проектування майбутньої ВАЗ-2108 було залучено кілька зарубіжних інжинірингових компаній, про які ми докладно писали. До слова, Запорожці створили свою Таврію самостійно, без закордонної допомоги.
Щоб заводське КБ не нудьгував, поки їх готова до виробництва новинка чекає своєї черги біля конвеєра, міністерські керівники надсилали конструкторам зразки зарубіжних малолітражок, до рівня яких потрібно було підтягнути новий зазик. Так, Таврію, цілком сучасну саму по собі, по волі чиновників по черзі «чесали» то під Ford Fiesta (1976), то під Austin Metro (1980), за ними в якості зразків для наслідування пішли Peugeot 205 (1983), Fiat Uno ( 1983) і Renault 5 (1985).
Зрозуміло, що заводчан ці «відволікаючі маневри» союзного міністерства не радували, але вони допомагали тримати перспективну розробку «в тонусі», не даючи їй втратити свою актуальність. Коли в 1988 році модель під індексом ЗАЗ-1102 поставили, нарешті, на конвеєр, вона за основними параметрами (вагова дисципліна, питома потужність, динаміка, економічність) випереджала більшість своїх європейських конкурентів.
спадщина горбатих
За інерцією ЗАЗ-1102 в народі ще якийсь час називали Запорожцем. Тим більше, що і одна з головних прикмет його у Таврії збереглася - дві пасажирські двері. Друга (і, схоже, остання) видова особливість, що перейшла від «горбатого» з «вухатим» - бездискові колеса, що кріпляться безпосередньо до маточини.
Головним чином так зване периферійне кріплення застосовується заради зниження ваги самого колеса. У Таврії цей ресурс використаний більш повно, оскільки під таке колесо сконструйовані і передні гальмівні механізми - їх плаваюча скоба охоплює гальмівний диск не зовні, а зсередини. Знижені таким чином на два кг (з кожного боку!) Безпружинні маси підвищують плавність ходу і ресурс деталей ходової частини.
Тут слід сказати про одне істотне обставину. Як і попередники-Запорожці, Таврія ставилася до другої групи особливо малого класу - сегменту B за нинішньою класифікацією. З відповідним бюджетним рівнем оснащення та оздоблення.
Тим часом радянські громадяни, розпещені досить комфортабельними масовими чотирьохдверними седанами АЗЛК, ВАЗа і Ижмаша, ніяких класифікацій знати не хотіли і чекали від нового автомобіля більшого - негремучего торпедо, чотирьох дверей, великих міцних коліс, терпимості до перевантажити.
Нова епоха
Сьогодні Таврії відверто вимирають. Не самий практичний кузов, не самі підходящі вантажопідйомність і місткість, дорогі і неякісні запчастини привели до того, що машина стала не потрібна навіть самим небагатим автомобілістам з провінції. Віддалені селища, пилові дороги, ринки сільгосппродукції - місця, де найчастіше можна зустріти цю модель.
Педалі нетугим, натомість очікую характерного заїдання важеля МКП, але виявляється, що передачі включаються легко - у цього примірника Таврії пробіг вже за 30 тис. Км і куліса досить «Розім'яті». З місця машинка бере несподівано жваво. Пробую рушати знову і знову, і передні колеса легко зриваються в буксування на сухому асфальті.
Якщо не лякатися шуму мотора і продовжувати тиснути на педальку, розгін спочатку виходить вражаючий. Частково ефект хорошої динаміки посилюється завзятим звуком мотора, тому що якщо подивитися на спідометр, виявиться, що їдемо ми набагато повільніше того, що відчувається. Втім, звикнути до шуму мотора в салоні можна за півдня, і після цього автомобіль починає сприйматися більш приємним. Головне тут для постійного користувача Таврії - НЕ пересідати хоча б тимчасово на що-небудь більш «обесшумленное».
Ще одна сторона инжекторного 1,2-літрового мотора (58 л. С. 90 Нм) - несподівана еластичність роботи. Навіть якщо лінуватися і перемикатися з передачі на передачу рідше, машина все одно продовжує рух в заданому режимі, абсолютно впевнено і без ривків - хоча і без особливого ентузіазму теж. І тим не менше - похвально!
З переходом на вищі передачі при русі по трасі машина здається ще більш цікавою. Незважаючи на компактні розміри і невелику, в общем-то, базу, напрямок вона тримає без подруливаний, стабільна навіть на хвилях і великих нерівностях. Хоча тема нерівностей для Таврії, насправді, дуже велика. Так, безсумнівний плюс ходової - її висока енергоємність - домогтися пробою підвіски можна тільки дуже неакуратної їздою.
Зате лише половина вибоїн «проковтує» комфортно, а ями побільше відзначаються поштовхами, а то і конкретним гуркотом. Відомо, що ходова досить витривала і не вимагає частих ремонтів - звичайно, якщо при попередньому обслуговуванні власник потурбувався про покупку якісних комплектуючих.
Кермо звичайний, не супер-гострий, до того ж, чесно кажучи, при такій немяка підвісці очікував більш чіткої керованості: в різких поворотах машинка відчутно «клює» до дороги кутами капота. Втім, навряд чи ця обставина важливо для власника бюджетного хетчбека.
А ось практичність - дійсно значуща якість для типового споживача ЗАЗів, і тут у Таврії є певний набір недоліків. Наприклад, на задньому сидінні затісно - хотілося б більше місця для і для ніг, і для голови. Багажник за обсягом в абсолютних цифрах вельми скромний (250 л), складання заднього крісла вирішує питання (630 л), але нічого не поробиш з його великий вантажною висотою. На жаль, в пору молодості моделі більшість багажників в В-класі були саме такими.
Чи не дотягла
Таврія якщо і побула народної, то зовсім недовго. І не тільки її в тому вина - змінилися люди, що втратили колишні пріоритети і побажали раптом більшого. Простоти конструкції і жвавості в русі їм виявилося мало, а крутизни і комфорту за виведену в каталогах ціну завод пропонував зовсім небагато. Така ось вийшла непроста історія.
Короткі технічні характеристики ЗАЗ-1102 Таврія Нова 1,2
Габарити (Д х Ш х В)
3 708 × 1 554 × 1. 410
Споряджена маса, кг
Обсяг паливного бака, л
бензиновий 1,2 л, 62 л. с.
Розгін 0-100 км / ч, з
Максимальна швидкість, км / год
Середня витрата палива, л / 100 км
Читайте також:
15 Вибір авто / Купити або продати
Suzuki Grand Vitara з пробігом: вічний автомат і мотор-самогубець
10 Статті / Технології
Від А до Next: як сьогодні працює Горьковський автозавод
9 Новини / Авто і бізнес