Величезний 6,4-літровий V8 знаменитої серії Hemi з напівсферичними камерами згоряння - типовий зразок моторобудування США, в якому сучасні рішення типу системи зміни фаз газорозподілу і функції відключення половини циліндрів уживаються з двома клапанами на циліндр і штанговими штовхачами клапанів від єдиного распредвала! І плювали янкі на старовину такого рішення. Зате перевірено, надійно і немає мороки з заміною ременів-ланцюгів ГРМ, та клапани тут зовсім немаленькі. Тільки двигун не з легких: головки - алюмінієві, а ось блок відлитий з старого доброго "чавуну". Сам мотор випускають в Мексиці.
У салоні рестайлінгової версії - змінені торпедо і панель приладів, "почервоніла" кнопка запуску двигуна, а також новий, більш хваткий і зручний мультируль. Сидіння обшиті комбінацією замші і шкіри, у передніх "ковшів" більш розвинений профіль, але вони широкі і не сказати, що чудово тримають в поворотах. Залишилася і коротка по довжині подушка разом з втомлює в довгій дорозі профілем спинки - особисто мені не особливо допомогли навіть електрорегулювання поперекового підпору. Через масивних лобових стійок напоготові треба бути при поворотах, праве дзеркало все так же спотворює "картинку", але тут допомагає система контролю сліпих зон.
Підголівник хльостко б'є мене по потилиці, вмить поважчав тіло буквально влипає в спинку сидіння, стрілка спідометра підстрибує на місці - і кросовер, рявкнув вихлопом на всю округу, хвацько "вистрілює" в горизонт, немов разом скинувши свій чималу вагу. Але як би не намагався могутній мотор доораться до небес, немає в його голосі того громового драматизму, з яким рвонув би тут з місця найперший Grand Cherokee SRT8 6,1 Hemi з оригінальною "двостволкою" вихлопу по центру заднього бампера - з навколишніх дерев тільки листя б посипалася. Сущий дикун був! Новий же Grand Cherokee SRT, звичайно, теж не тихоня, на розгоні і перемиканні передач гаркает - будь здоров. Але він все ж явно косить під "інтелігента" і гарчить вже тихіше попередника, в спортивних режимах електроніки звук, по відчуттях, не стає зліше, а сам вихлоп йому зробили нудно-традиційним, розвівши труби по краях бампера. Зате динаміка для такого важкого "снаряда" - гарматна! Після декількох пристрілювальних стартів бортовий секундомір, якщо повірити в його точність (а вона тут, як ви розумієте, дуже умовна, хоча іграшка все одно приємна), відраховує 4,7 секунди до 100 км / год. І це по горбатому асфальту і в легкий підйом! І це не межа: в резерві ще залишається система "прискореного" старту launch control, яка дозволяє підняти оберти двигуна на старті і далі вправлятися в рекорди.
Повністю новий щиток приладів позбувся колишніх "колодязів", тахометр засунули в кут, зате замість маленького монохромного екранчика з дрібними цифрами поставили великий кольоровий дисплей, на який виводяться кілька конфігурацій шкал і десятки параметрів - від кута повороту передніх коліс і тиску в шинах до часу розгону до "сотні" і значень бічних і поздовжніх перевантажень. Ось тільки значки прокручуваного зліва меню дрібнуваті, як і висвічується номер передачі, особливо в ручному режимі.
Але є зворотний бік медалі - апетит. Jeep Grand Cherokee SRT ненаситно пожирає не лише кілометри простору: чи варто поїхати активно, як 93-літровий бензобак приймається сохнути на очах. У місті за 20 л / 100 км витрата перевалює граючи, чисто трасовий витрата у мене вийшов на рівні 14,7 л, а в змішаному циклі "накапало" 18,6 л / 100 км. І все ж в Jeep намагалися хоч трохи стримати ненажерливість, хоча особисто для мене спроба схрестити економію з 6,4-літровим безномонстром - це та ще хохма. Прям так і бачу: купив небідна людина Grand Cherokee SRT та як почав економити! А потім "пальнув" пару раз зі світлофора - і все заощаджений разом в трубу вилетіло.
Однак світові тренди вимагають бути скромнішим в споживанні. Тому до величезного мотору приробили функцію Multi-Displacement System, що відключає половину циліндрів на малих навантаженнях. Активується вона разом з економічним режимом Eco Mode кнопкою на торпедо, і відключення "котлів" чутно чітко: звук двигуна стає тихіше і утробно. Тільки сам момент включення системи ще треба підловити на спуску або на рівній дорозі, де треба буквально гладити акселератор. Або йти на круїз-контролі. Він тут адаптивний, сам розганяє і гальмує машину. Тільки на відміну, скажімо, від нового Range Rover Sport, "круїз" у Grand Cherokee SRT автоматично уповільнює кросовер тільки до 24 км / год (раніше - до 30 км / год), а далі гальмувати треба вже самому, інакше починає лунати система контролю небезпечних зближень Forward Collision Warning.
У 8-ступінчастої коробки - новий селектор, позбавлені колишньої бічного "кишені" для ручного режиму, який тепер включається і управляється тільки підрульовими "пелюстками". Функція launch control тепер активується окремою клавішею. У системи Selec-Track, що змінює алгоритми роботи мотора, АКПП, підвіски, системи стабілізації і міжосьовий муфти, залишився колишній набір режимів: в положенні Auto тяга між осями ділиться в пропорції 40:60, в режимах Snow і Tow - порівну, в Sport - 35:65 і, нарешті, в режимі Track момент розподіляється в співвідношенні 30:70 (раніше було 35:65).
Що до повадок, то вони у колишнього і оновленого "Ес-Ер-Те" теж однакові і норовливі. "Взуті" в покришки 295 / 45ZR20 на кованих алюмінієвих дисках, обидва кроссовера однаково злісно не люблять асфальтові колії, в яких "плавають" на ходу і з яких буквально вистрибують на розгоні і особливо при гальмуванні. Так що не розслабляємося і кермо тримаємо міцно! До речі, при розгоні свербіж від двигуна передається на "баранку", хоча від дорожніх нерівностей вона якраз відв'язана добре, що не танцює в руках на кожній купині. Саме рульове управління з гідропідсилювачем у версії SRT трохи коротше, ніж у звичайного "Гранда" (3,3 обороту керма проти 3,6). Але відчуття керма тут все одно більше комфортно-американське: з легкої ватності і помітною "нечутливістю" в околонулевой зоні, через що, наприклад, на рівній асфальтовій прямій обидва кроссовера вимагають регулярних мікроподруліваній.
Якщо найшвидший Grand Cherokee з мотором в 5,7 л може розігнатися максимум до 225 км / год, то версія SRT набирає вже 257 км / год. Так що замість штатних гальм тут стоять "сповільнювачі" від Brembo зі збільшеними гальмівними дисками, а також 6-поршневими супортами спереду і 4-поршневими - ззаду. Гальма потужні і цілком інформативні, але у тугий педалі досить довгий хід.
Що ж, нехай SRT і не блищить по-європейськи відточеним "управлінськими" талантами, зате по розбитому асфальту він дозволив ввалювати від душі! Енергоємна незалежна підвіска по-американськи комфортна: підлітаєш до ями або вибоїни і весь стискається, чекаючи жорсткого удару, а кросовер проходить нерівність так, немов проковтнув і не помітив. Звичайно, на зовсім вже великих вибоїнах вже трусить, від великих коліс періодично йде тремор по кузову і салону, та й їде Jeep розмашисто, погойдуючись на великих швидкостях і повторюючи профіль полотна. Добре, що в режимах Sport і Track амортизатори затискаються, зменшуючи крен і розгойдування, але навіть в цьому режимі SRT чи не перетворюється в зубодробильну віз і залишається, як то кажуть, user's friendly. Загалом, від'їзд на двох "вождів" і вдосталь поїздивши на них по поганим дохтрогам як взимку, так і влітку, я не зловив жодного пробою підвіски, і обмежувачами для таких "польотів" служать, по суті, лише два фактори. Перший - шкода низькопрофільну гуму Pirelli: як би на неї не повилазили "грижі"!
Прийом грязьових ванн заради ефектних кадрів закінчився очікувано: своїми широченними "катками" Grand Cherokee SRT просто ... висушив навколишні калюжі за кілька проїздів! SRT прапор Jeep Не зганьбив і жодного разу не "прилип", але все одно для нього це вже екстрим. Посадка кузова прагне до землі-матінки, бампер теж висить низько і ризикує загинути в першій же глибокій колії. У задньому редукторі є "самоблок" eLSD з електронним управлінням, але раздатка позбавлена зниженою ступені (та й чи потрібна вона з такою тяглової тягою мотора?), А шосейні покришки Pirelli P Zero на піжонських і дорогих кованих дисках - це явно не те, що потрібно для бездоріжжя.
І другий - це передній бампер, під яким всього 21 см кліренсу. Занизький, звичайно, особливо для зими. У дорестайлингового Grand Cherokee SRT8 за час його перебування в тестовому парку колеги-журналісти "укатали" три бампера! Так що, з'їжджаючи з асфальту, я був обережним і дивився, куди їду. На щастя, ніде ні разу не зачепився, хоча під час фотозйомки ми і в калюжі пірнали, і по вибоїнах скакали, і по скошеного колгоспному полю на час ганяли - тільки солома летіла! Однак щось я захопився, знову впав у крайнощі. Звичайно, в межах своїх можливостей версія SRT чесно впоралася із запропонованим бездоріжжям, довезла до сільської глухомані і відвезла назад. Але якщо відкинути журналістські божевілля, будемо чесні: "Ес-Ер-Те" - це хоч і Jeep, але вже більш розкішний і "преміальний" апарат для асфальту і ще раз для асфальту. Хардкору не буде: власник такого "Гранда" точно не полізе місити на ньому бруд і підкорювати безкрайні російські "напряму". Для цієї мети він припасе собі Wrangler Rubicon - іншу, вже внедорожную крайність від компанії Jeep. Але це вже герой для наступної історії.
Технічні характеристики (дані виробника):