За 20 років свого існування цей «гібрид» розійшовся по світу в кількості 3 500 000 прим. Останнє IV покоління моделі вийшло на світовий ринок ще 1,5 роки тому. За Євросоюзу новий Prius щосили колесить в якості таксі, а у нас він з'явився всього лише 3 місяці тому, і хода цього зелененького «японця» не надто впевнена.
За 20 років свого існування цей «гібрид» розійшовся по світу в кількості 3 500 000 прим. Останнє IV покоління моделі вийшло на світовий ринок ще 1,5 роки тому. За Євросоюзу новий Prius щосили колесить в якості таксі, а у нас він з'явився всього лише 3 місяці тому, і хода цього зелененького «японця» не надто впевнена.
Воно і зрозуміло: «гібрид» для більшості росіян - до сих пір слово лайливе. Тим більше і ціна машини цілком може стати зайвим приводом для лайки - 2 112 000 рублей. На цілих 100 тисяч дешевше обійдеться сама упакована модифікація Camry Luxe, а це, на хвилиночку, - бізнес-клас. Майже на стільки ж дешевше Land Cruiser Prado в початковій комплектації Classic, а це, на секундочку - середньорозмірний повнопривідний позашляховик. Але головним козирем «Пріуса» залишається економічна витрата, який за паспортом становить 3 л / 100 км. До того ж, «гібрид» ковтає АІ-92. Правда, під час тесту реальний витрата палива в змішаному циклі становить 4,7 л.
Новий 2 112 000 Р
При розробці «четвертого» Prius використана платформа GA-C, створена в рамках глобальної архітектури TNGA (Toyota New Global Architecture). Згідно з даними виробника, жорсткість кузова збільшилася на 60%, модель «схудла» на 50 кг, стала довшою на 60 мм, ширше на 15 мм, нижче на 20 мм і отримала більш просторі салон і багажник. Знижено центр ваги і з'явилася нова конструкція підвіски, яку японці не полінувалися адаптувати для російського ринку, в результаті чого дорожній просвіт збільшився з 123 мм до 136 мм.
Дивлячись на новоспечений «гібрид», здається, що японці дуже сильно старалися підкреслити його самобутність, намагаючись зобразити щось не вписується в рамки звичайного авто. У той же час, в футуристичному вигляді легко впізнається старий добрий Prius. Особливо, якщо дивитися в профіль: короткий похилий капот, закруглена дах, плавно переходить в спойлер на високій масивної кормі.
У нинішнього покоління більше експресії: гострі грані поєднуються з плавними лініями, а розпливчасті фари, трикутні підфарники і вертикальні задні ліхтарі виконані у формі вигнутих бумерангів. Та й сам автомобіль, в цілому, зовні нагадує один величезний і стрімкий бумеранг. В кожному куточку екстер'єру панують закони аеродинаміки, і створюється відчуття, що кузов начебто впивається в простір своєї загостреною передньою частиною.
Оригінальний футуристичний стиль традиційно бушує і в інтер'єрі. Під стать попереднику електронна панель приладів зрушена в центр торпедо, де прилаштувалися під козирком два 4,2-дюймових екрану з високою роздільною здатністю з пристойною графікою. Центральна консоль увінчана 7-дюймовим сенсорним дисплеєм мультимедійного комплексу ToyotaTouch 2 з 3D-навігацією, Wi-Fi модулем, камерою заднього виду, а також аудіосистемою JBL Green Edge з 6-канальним підсилювачем і 10-у динаміками. Начебто, все на своїх місцях, але до повністю сенсорного управління доведеться звикнути.
У салоні легко себе відчути персонажем "Зоряних воєн". До того ж, тут багато місця і все під рукою, так що летіти на ньому буде комфортно до найвіддаленіших галактик. Сидиться зручно і спереду ззаду, а комі того, в cравненіі з попередником у нового хетчбека збільшився багажник: з 445 до 502 л.
Гібридна установка нового покоління являє собою 1,8-літровий бензиновий двигун, що розвиває 98 л. с. і електромотор з високовольтної Ni-Mh батареєю. Загальна потужність - 122 к.с. Залежно від характерауправленія, швидкості, навантаження, силовий агрегат в самостійно переходить від економічної роботи на електротязі до гібридного режиму, а при необхідності і до максимального використання ДВС. Перемикання режимів для водія ледь вловиме, якщо невідеть алгоритм його роботи на моніторі.
Toyota Prius Luxe 1.8 CVT
При бажанні, натиснувши кнопку EV, можна задовольнятися рухом на одному лише електриці, якщо є достатній заряд батареї. Безступінчатий варіатор дозволяє вибрати режим Brake, при якому панує бензиновий мотор, за допомогою якого можна пригальмовувати, якщо відпускати педаль газу. У цьому положенні селектора трансмісії зручно рухатися на узвозі. Крім того, можна вибрати один з 3 режимів руху - Normal, Eco або Power. Якщо перші два по відчуттях мало чим відрізняються один від одного, то останній активно провокує на хуліганство.
В цьому режимі автомобіль готовий запалити не на жарт, імітуючи космічну ракету. Педаль газу відгукується миттєво, і за цим слід неабиякий стусан під зад. «Пріус» не обладнано тахометром, але добре відчувається, як силова установка стрімко набирає обертів з самих низів, зберігаючи стабільну тягу тривалий час. З такою лінійної динамікою зелений «японець» цілком виправдовує свою нестандартну космічну зовнішність - до польоту готовий!
Не можна сказати, що в «овочевих» режимах «Пріус» спить. При електричному розгоні він нагадує тролейбус з миттєвим підхопленням тяги, який незабаром хоч і згасає, зате ти вже далеко попереду всіх. Так що скаржитися на відсутність адекватної динаміки при режимах Normal і Eco не доведеться - в місті він шустрий як в рідному середовищі. І вже навряд чи можна поскаржитися на загальний комфорт при водінні. Так, тут дещо жорстка підвіска, гостре кермо з чуйним відгуком, і на великих швидкостях доводиться постійно підрулювати, щоб утримувати траєкторію, але в загальному цілому управляти «Пріус» - задоволення.
У Росії нове покоління Prius представлено в єдиній топової комплектації з LED-світлотехнікою, але без комплексу безпеки TSS (Toyota Safety Sense), куди включені функція розпізнавання пішоходів, контроль і утримання смуги руху, активний круїз-контроль і автоматичний дальнє світло. Не варто забувати, що довговічність гібридної силової установки підкріплена 5-річною гарантією або 100 000 км пробігу, в залежності від того, що настане раніше.
В силу своєї ексклюзивності Prius на російському ринку не має прямих конкурентів. З ціною в 2 112 000 рублів і підозрілим ставленням більшості наших співвітчизників до всякого роду електро- і гибридомобиль, чекати аншлагу продажів цієї моделі не доводиться. А поки за 3 місяці в Росії розкуплено близько 40 «Пріус». Так стверджує виробник.
Головний козир - економічність