За 12-13 тисяч у. е. можна придбати недорогий суперміні. А можна - значно більш солідний седан "гольф" -класу.
Дещо про переселення душ
Доступний за ціною автомобіль не обов'язково повинен бути маленьким. І приклади тому - в шоу-румах дилерів. Скажімо, "Спектра" і "Амулет" продаються у нас за ціною, порівнянною з вартістю демократичних суперміні, хоча самі відносяться до "гольф" -класу. Причина смачної ціни лежить на поверхні. Адже знята з виробництва в Кореї "Спектра" отримала друге народження на Іжевському автозаводі, а "Амулет" - не що інше, як ліцензійна китайська копія "СЕАТО-Толедо". Коштують вони не більше "Гетца" або "Авео". Але чи варті вони цих грошей?
У країні, де випускається 11 років вазівська "десятка" до сих пір вважається новим автомобілем, "Спектра" з "Амулетом" сьогодні виглядають досить презентабельно. Не дивно, адже створювалися вони навіть пізніше ВАЗ-2110. Причому якщо іжевська "Спектра" і зовні точна копія корейського оригіналу, то "Толедо", завдяки китайським дизайнерам, навіть покращав. Цілком симпатично виглядають задні ліхтарі з круглими стоп-сигналами. А хромований оскал решітки радіатора, який складно назвати витонченим, принаймні, впадає в очі. Важливіше, що в першому наближенні "Амулет" вельми непогано зібраний: кузовні зазори рівномірні, немає претензій і до якості забарвлення.
Зроблено в Китаї.
Але якщо зовні "Амулет" виробляє скоріше приємне враження, то в салоні позитивні емоції миттєво випаровуються. Простіше сказати, що в цьому інтер'єрі не викликає питань, - підрульові перемикачі. Якщо в двох словах, то якість виготовлення "Чері" жваво нагадало. всі ті ж вазовские "десятки" перших років випуску. Такий же грубий, дзвінкий пластик обробки, нечіткі, розмазані ходи коробки передач, часом заклинює поздовжнє регулювання сидіння. А з яким розкішним "жигулівським" звуком закриваються двері! Словом, лаяти "Амулет" за незручно розташований блок кондиціонера - в самому низу торпедо, далеко від водія - не повертається язик. Зрештою цей прокол вже на совісті "Толедо".
Не дивно, що після цього "Спектра" постає мало не "Роллс-Ройсом". Так, салон не може похвалитися дизайнерським підходом, але тут, по крайней мере, все скручене-прихоплено на совість. А головне, за рідкісним винятком, дійсно зручно. Гідний велюр крісел, два плафона освітлення, логічно розміщений кондиціонер, прийнятно місткий бардачок, зручні кишені в дверях і бокс між сидіннями. Винятки? Десь в надрах торпедо живе цвіркун, коробка розчаровує нечіткими ходами, а оцифровка спідометра в милях ускладнює читаність. Але факт залишається фак-том - після "Амулета" з салону "Кіа" не хочеться виходити.
Нікуди не дінешся
Ще раз про те, що "Амулет" - це ліцензійний варіант СЕАТО, згадуєш на задньому дивані. Адже простором для пасажирів "Толедо" не відрізнявся, як, втім, і всі автомобілі, побудовані на платформі "Гольфа III". Запас повітря над головою цілком на рівні, а ось ноги дівати нікуди. І, звичайно ж, не варто навіть розглядати можливість поїздки утрьох. Намучиться тільки.
"Спектра", навпаки, вельми простора ззаду. Навіть при повністю зрушеному кріслі водія дорослий пасажир зростанням вище середнього не відчує себе ущемленим ні в прямому, ні в переносному сенсі. Диван "Кіа" просторіше у всіх напрямках - і в довжину, і в ширину, і в висоту. Якби не досить високий центральний тунель, а також занадто очевидне розділення дивана лише на дві персони, "Спектра" могла б отримати п'ятірку за місткість.
великі маневри
"Амулет" лише на вигляд класичний седан, а насправді вдало замаскований хетч-бек. Головна ваша турбота - впоратися з важкою - з чавуну її, чи що, відливали? - п'ятими дверима. Зате завершивши силовий підхід, в нагороду отримуєте доступ до величезного багажного отвору. Так що, прибравши з очей геть диван (у нього, до речі, складаються як спинка, так і подушка), звільніть вантажну платформу, гідну інших компактвенів. Та й обсяг багажника валить в трепет - мінімум 550 л і півтора кубометра при складеному дивані! Правда, враження псує подштамповка під "запаску", що височіє якраз по центру багажника.
З точки зору вантажопідйомності "Спектра" слабенька. Отвір між багажником і салоном частково загороджений жорсткої перебиранням, а при мінімумі варіантів трансформації солідний за обсягом трюм хороший лише для перевезення картоплі. Навалом.
Ганяти не забороняється
Дуже великий, істинно німецький хід педалі зчеплення, яке схоплює, до того ж, тільки на самому верху, визначає. вельми жвавий характер "Чері". Саме так, не дивуйтеся. Адже щоб не стихнути на старті, ви тиснете на газ трохи сильніше, ніж треба, і "Амулет" зривається з місця з завзятою пробуксовкою. Втім, "китаєць" не тільки здається завзятим, він такий насправді. Не в останню чергу завдяки двом першим коротким передачам екс- "Толедо" вельми бадьоро розгониться, особливо в міському циклі. Та й на трасі "Амулет" без особливого напруження укладає стрілку спідометра на 150 км / ч, що, з огляду на відносно скромний 1,6-літровий мотор в 94 л. с. не може не радувати.
В крейсерській швидкості "Спектра" не поступиться. Вона без проблем дозволяє тримати півтори сотні і при необхідності може навіть додати. Але в світлофорних дуелях "Кіа» не суперник "Амулет". Виною всьому "розтягнута" коробка передач і занадто вже рівна робоча характеристика двигуна: без провалів, але і без подхватов. Втім, кожному, як то кажуть, своє.
Зате гальма "Спектри", навіть позбавлені ABS, сподобалися більше, ніж "Амулет" з антиблокувальною системою. Управляти уповільненням на "Кіа" дуже зручно - в міру чутлива педаль дозволяє легко дозувати зусилля. В "Амулет" ж складається відчуття, що диски і барабани вже попід'їдали комплект колодок - настільки загальмоване і мляво автомобіль реагує на педаль.
тільки спокій
Автомобілі "Кіа" і зараз-то не балують азартної керованістю, а "Спектра" родом з 90-х і поготів. Досить вже того, що "Кіа", скажімо так, дуже слухняний на дорозі автомобіль. Досить інформативний і водночас не надто гостре кермо не примушує напружуватися на швидкісній прямій і в той же час до певної межі полегшує життя в поворотах. Інша справа, що межа цей настає досить швидко. Але "Спектра" солідними поперечними нахилами і відчайдушним писком гуми чесно волає до здорового глузду водія. Мовляв, хіба тобі мало того, що на 150 км / ч відсутня вертикальна розгойдування і автомобіль слухняно і без торохкань змінює смугу руху?
"Амулет" ж успадкував принаймні частина драйверских якостей СЕАТО. У "Чері" і кермо гостріше, і підвіска жорсткіше, так що в віражах він цікавіше, порезче. Непоганий "Амулет" і на швидкісній прямій - не нишпорить по сторонам і впевнено прямує за рухами водія.
Саме це слово найкраще характеризує поїздку на "Амулет". Ні, вухам докучає не просто шум двигуна. В "Чері" ніби оселився цілий оркестр бездарних музикантів, що грають до того ж на засмучених інструментах. Тут звучить все. Гідропідсилювач зітхає, як стара діва, кондиціонер при включенні видає звук, гідний бабусиної холодильника ЗІЛ, але перша скрипка, звичайно ж, у двигуна. Навіть на холостих бензинова "четвірка" басить і вібрує так, ніби під капотом дизель Барнаульського заводу. А коли стрілка тахометра виходить за позначку 3000 об / хв, і зовсім починається щось неймовірне. Щось подібне відчуваєш, стоячи в метрі від залізничного насипу, в той час як повз проноситься 60-вагонний "товарняк". І це, між іншим, при наявності під капотом додаткової шумоізоляції! Так що, не дивлячись навіть на легкотравну по плавності ходу підвіску, незадовільна оцінка "Чері" за комфорт не повинна
Пересідаєш з "Амулета" в "Спектру" і ніби потрапляєш в клуб любителів помовчати, де тиша цінується понад усе. Насправді мотор "Кіа" теж вельми голосистий - на трієчку в кращому випадку. Але все пізнається в порівнянні. До того ж плавність ходу "Спектри" залишає тільки позитивні враження - дуже м'який на ходу, цей седан сподобався б і принцесі на горошині. Шкода тільки, що підвіска не балує енергоємністю і пробивається навіть в ямах середнього ступеня тяжкості.
АBS - не розкіш!
Очевидно, що базові комплектації і "Амулета", і "Спектри" складалися з тим розрахунком, щоб призначити на них мінімально можливу ціну. По крайней мере, ми щиро сподіваємося на це. Адже виконання А1 для "Чері", так само як і іжевська "Норма", начисто позбавлений засобів пасивної безпеки. У базі у обох хіба що повний комплект ременів і підголівників. Усе! Подушка водія на "Амулет" з'являється лише на найдорожчій версії A3. При цьому пасажирський ейр-бег в списку опцій китайської моделі відсутня як клас.
"Спектра" не багатьом щедріше. Фронтальні подушки обов'язкові, починаючи з комплектації другого рівня "Стандарт". Але ABS передбачена лише для найдорожчої версії з АКП під назвою "Люкс".
Трохи грошей
Ціна - ось що в першу чергу цікавить покупців бюджетних автомобілів. І найцікавіше: не встигнувши з'явитися російською ринку, "Амулет" вже встиг. подорожчати! Якщо на початку року цінник на "Чері" починався з $ 10 990, то нині до цієї суми потрібно доповісти ще 200 у. е. Втім, якби не повне ігнорування засобів пасивної безпеки, то навіть базу "Амулета" можна було визнати оптимальною. Адже версія А1 включає повний електропакет і настільки принциповий для багатьох кондиціонер. ABS разом з литими дисками і CD-магнітолою з'являється у версії А2 ($ 11 790). "Вінець творіння" - комплектація А3 за $ 11 990 з водійським ейр-бегом. Інша справа, що до сих пір загадкою залишається справжній рівень надійності і довговічності китайських автомобілів. Варто-то "Амулет", як ніби, недорого. Але що з ним буде рочки так через три? А головне, за скільки його тоді можна буде продати? До речі, саме з цієї причини КАР-індекс для китайських автомобілів ми поки не розраховуємо.
Ми вирішили: "Спектра" (середня оцінка 3,8), безумовно, порадує людини, що пересів з вазовской "десятки". По-перше, за ціною суперміні ви отримуєте седан "гольф" -класу. Але головне, в просторій і солідної зовні "Спектрі" є все, чого бракує вітчизняним машинам. Це і цілком добротне якість збірки, і просторий задній ряд сидінь, і комфортабельна підвіска, і пристойні динамічні характеристики, і кондиціонер, і, нарешті, коробка "автомат". Так, "Спектра" не настільки престижна, як сучасні японські і європейські однокласники. Але за свою ціну вона гідно справляється з покладеними на неї обов'язками.
Віднести все вищесказане на рахунок "Амулета", на жаль, не вийде. Хоча навіть за сьогоднішніми мірками його прародитель "Толедо" не виглядає безнадійно застарілим. Однак вкрай низька якість виготовлення "Амулета" (середня оцінка 3,1), на наш погляд, не може виправдати навіть низька ціна. Важко, вірніше, практично неможливо миритися з такою гучним автомобілем, салон якого нагадує виріб з Палацу піонерів. За $ 12 000 можна знайти куди більш добротну машину, нехай навіть нижче класом. На виправдання "Чері" можна сказати тільки одне. Китайці неймовірно швидко виправляють помилки. Дилери не перестають дивуватися, що машини з кожної нової партії позбавляються від багатьох болячок, стаючи більш якісними. Віримо, що через рік і "Амулет" подорослішає. А поки - чи варто перевіряти це на власному досвіді?
