Франко-румунський проект набуває неабиякий розмах: під маркою Dacia (яка належить Renault Group) в світ виходить модель за моделлю.
Так, на ринок виводиться вже 7-я (дивлячись як рахувати) модель французько-румунської марки - на цей раз однооб'емник збільшеної місткості: вен, під ім'ям Lodgy. Ось про чергове творі Dacia-Renault і поговоримо.
Будинок на колесах
Назва нового новинки перегукується з англо-американському lodge: щось на кшталт «будиночок», «сторожка». Однооб'емник і справді виглядає як будиночок на колесах - просторий і затишний. Солідний 5-дверний автомобіль простий і раціональної архітектури. Зовнішність без викрутасів - причому Lodgy анітрохи не схожий на інші моделі Dacia-Renault.
Помітно, до речі, що кузовні панелі однооб'ємника вже не настільки утилітарно плоскі, як у колишніх моделей франко-румунського марки. Стилістика вдосконалюється. І між іншим, у Lodgy цілком пристойна аеродинаміка: коефіцієнт опору повітря близько 0,35. І при значній лобової площі (приблизно 2,45 м2) аеродинамічний фактор дорівнює 0,86.
Колісна база вена Dacia-Renault на 9,5 см коротше, ніж у «близькоспорідненого» Logan MCV (який, до речі, збирають на АвтоВАЗі як «Лада Ларгус»). Проте, Lodgy пропонується не тільки в 5, але і в 7-місцевій конфігурації. І дійсно, в просторому салоні вільно і з комфортом розташовуються п'ятеро дорослих. Тоді як 3-й ряд розміщений аж над задньою віссю і пасажирам там, природно, не настільки зручно, як спереду. Швидше за місця для підлітків, а дорослим в 3-му ряду на далекі відстані краще все-таки не їздити.
Інтер'єр оформлений відповідно до класу і призначенням автомобіля: недорого і практично. Оздоблювальні матеріали відверто бюджетні: кругом дешеві жорсткі пластики. Враження так собі, але зносостійкість безсумнівна - для самих різних умов експлуатації. Передня панель Lodgy хоч і нехитрого дизайну, але стилізована заново - без прямих запозичень у інших моделей. Сидіння водія переміщається подовжньо, а за можливість перестановки по висоті доведеться доплатити. Як і за настройку «бублика» по куту нахилу, тоді як регулювання по вильоту не передбачена зовсім. Обмежена ергономіка. Зате сидіння (тканинна оббивка Lando, Elfyr або Favelt) цілком зручні, у всякому разі спереду і в 2-му ряду.
У Європі новий вен пропонується в виконаннях Access, Ambiance і Laureate - по зростаючій. Треба сказати, в комплектації Access автомобіль відверто «голий»: немає ні стереосистеми, ні кондиціонера (не кажучи вже про клімат-контроль). І склопідйомники кругом на «веслах» ... Жорстка економія - заради того, щоб заявити місткий однооб'емник по чарівною ціною в межах 10 тис. Євро. Сильний маркетинговий хід. Хоча покупці в переважній більшості виберуть, скоріше за все, виконання Ambiance, в «штаті» якого передні електросклопідйомники ... і власне все. А за кондиціонер доводиться доплачувати окремо - 715 євро. І лише в «розкішної» комплектації Laureate кондиціонер і електроприводи бічних дзеркал з'являються в списку стандартного оснащення. Спартанська обстановка.
Платні опції організовані по пакетам: Plug Radio (стереосистема з плеєром CD / MP3, підтримка Bluetooth, багатофункціональна "бублик"), навігація MediaNav з 7-дюймовим сенсорним монітором. А також Comfort (регулювання сидіння водія по висоті, а «бублика» по куту нахилу). У пакеті Luxe (доступний тільки в виконанні Laureate) є також - крім тієї ж стереосистеми, підтримки Bluetooth і обтягнутою шкірою багатофункціональна "бублика" - задні електросклопідйомники. Що ж, красиво жити не заборониш.
Внутрішній простір у 7-місцевого Lodgy на рідкість вариабельное: хоча при повній посадці ззаду залишається багажник всього лише на 207 л (ISO), але при складанні сидінь 2-го і 3-го рядів вантажний відсік збільшується до значних 1861 л. А якщо задній диван і зовсім винести з салону, то утворюється навантажувальний простір місткістю до 2617 л. Без малого комерційний фургон. У 5-місцевого вена можливості з перевезення вантажів нітрохи не менше: ємність багажника навіть при посадці вп'ятьох - неслабкі 827 л. Тоді як при складанні сидінь середнього ряду простір під поклажу збільшується до тих же 2617 л. Причому в 7-місцевих версіях Ambiance і Laureate - на відміну від «бюджетного» Access - подільні спинки сидінь передбачені не тільки в 2-му ряду (1 / 3-2 / 3), але і в задньому (1 / 2-1 / 2). Незайве зручність.
Хоча техніка безпеки небагата, в «штаті» 4 передні «подушки», а також 3-точкові ремені спереду з преднатяжителями). А за доплату пропонується пакет Secure pack (електронний обмежувач швидкості, задній парктронік та інше обладнання), але в будь-якому випадку без надмірностей. Новий вен ще не піддавався тестуванню «на удар" по методиці EuroNCAP і високих результатів ніхто не обіцяє. Підготовка нової моделі до випробувань на всі 5 «зірок» цілком реальна справа (у всякому разі при колосальному досвіді Renault), але обходиться надзвичайно дорого. Так що бюджетний Lodgy запрацює, швидше за все, скромні 3 «зірки». Зовсім не слабо. А по-справжньому надійний захист коштує чималих грошей - такі реалії.
З комфортом
Пізньої осені очікується Lodgy з новітнім турбомотором TCe 115 на бензині. А поки оглядачі знайомляться з веном Dacia-Renault в версіях зі старим добрим 8-клапанником K7M 812, який розвиває до 82 к.с. А також з 1,46-літровим турбодизелем K9K, налаштованим на 90 або на 107 сил максимальної потужності. За своїми габаритами і місткості, автомобіль зовсім не важкий, проте зрозуміло, що динаміка з 82-сильною бензиновою «четвіркою» в общем-то ніяка.
Благо, 5-ступінчаста КПП, грамотно узгоджена з 1,6-літровою "четвіркою" на бензині, клацають легко і чітко. Так що при активній роботі «ручкою» солідний однооб'емник вдається справно тримати в міському транспортному потоці. І на шосе теж, хоча навіть легкий підйом змушує оперативно переключатися «вниз». Відверто утилітарний варіант, який відрізняється, між іншим, порівняно високою витратою пального.
Набагато яскравіше Lodgy виглядає з 107-сильним турбодизелем. Правда, вибірковість і чіткість перемикання 6-ступінчастою «ручки» залишає бажати кращого, але «відшліфований» 8-клапанник Renault K9K працює м'яко і тихо. Особливо на «прискорює» VI (яку, правда, вдається тримати тільки на горизонтальних ділянках шосе). Тоді як прийомистість немаленький вен з потужним двигуном демонструє цілком пристойну. Не кажучи вже про приголомшливу економічності по паливу.
А особливо цікаво, як новий однооб'емник покаже себе з просунутим 1,2-літровим турбомотором TCe 115. Треба сказати, забавна комбінація: громіздкий на вигляд 4,5-метровий вен - і малолітражний 16-клапанник під капотом. А ось ти диви ... І якщо вірити прес-релізів, динаміка багатоцільового автомобіля з 116-сильним двигуном зовсім слабка - при непоганий економічності по паливу. Скоро побачимо.
На ходу передньопривідний Lodgy поводиться як і належить вену з піднятим центром тяжіння. Підвіска порівняно м'яка, і в віражах автомобіль відчайдушно крениться. Начебто класичного Renault 4 початку 60-х: «хиткість» в швидкісному маневруванні і поздовжні «клевки» при інтенсивному гальмуванні. Разом з тим, однооб'емник непогано тримає дорогу, передбачуваний і слухняний, цілком стабільний на швидкостях. У Lodgy «прозорий» рульовий механізм з гідросервоусілітелем, а «бублик» правильно навантажена - по міських умов руху. Тоді як на магістралі кермо стає досить-таки «ватним», на жаль.
Відчутна «хиткість» автомобіля - зворотний бік м'якої настройки підвіски, завдяки якій вен відрізняється рівним і плавним ходом. Комфортні умови для водія і пасажирів - причому не тільки на шосе з хорошим покриттям. Передні сидіння на рідкість зручні і забезпечують непогану бічну підтримку корпусу. А «командна» посадка за кермом (якщо водій зуміє правильно влаштуватися при обмежених можливостях регулювань "бублика" і сидіння) - разом зі щедрим склінням кузова - дає хорошу кругову оглядовість.
Відзначається непогана звукоізоляція салону - та й взагалі пристойну якість виконання і збірки вена. Треба сказати, вироби Dacia-Renault впевнено завойовують репутацію надійних і довговічних транспортних засобів. Так, в недавньому опитуванні 30 тис. Європейських автомобілістів висловили задоволеність своїм придбанням на 92-98% (за різними моделями французько-румунської марки).
Lodge - не "драйверский» автомобіль, але для багатьох сімей Lodgy стане добрим другом на всі випадки життя.
І якщо підвести підсумки знайомства оглядачів з новою моделлю Dacia-Renault, то баланс думок виглядає так:
- виключно привабливі ціни;
- місткість і гнучка варіабельність внутрішнього простору;
- економічність по паливу (з турбодизелем).
- «Хиткість» в швидкісному маневруванні і посередня керованість;
- обмежені можливості настройки робочого місця водія;
- грубуваті матеріали оздоблення інтер'єру.
Вердикт: рекомендується. Недорогий Lodgy відрізняється надзвичайно високим співвідношенням якість-ціна. І хоча нову модель Dacia-Renault не можна назвати ідеальним транспортним засобом, місткий і практичний вен чарівно привабливий для широкого кола потенційних покупців.
Роблять Lodgy поки тільки на новому заводі Renault Group в місті Танжер, Марокко. А за чутками, мова йде також про початок складання однооб'ємника на спільному підприємстві «Автофрамос» в Москві - ближче до потенційних російським покупцям.
Європейські дилери просять за 5-місний Lodgy в «голом» виконанні Access з бензинової 82-сильною «четвіркою» від 9 тис. 900 євро. Новий вен дешевше 10 тис. Тоді як 5-місцевий Ambiance з таким же силовим агрегатом обійдеться на 1300 євро дорожче, причому 7-місцевий виллється вже щонайменше в 11 тис. 700 євро. За top-виконання Laureate на сімох (з потужним турбодизелем) доведеться віддати не менше 15 тис. 700 євро, а ціна 5-місцевого Ambiance з новітнім турбомотором TCe 115 очікується десь близько 14 тис. Зовсім не безкоштовно.
Чисто конкретно. Передньопривідний Lodgy створений на тій же платформі Renault B0, що і Logan / Sandero / Duster. Результат всебічної корпоративної уніфікації - заради здешевлення і в інтересах якості. У «лінійці» силових агрегатів поки тільки два варіанти: по-перше, все той же 1,6-літровий 8-клапанник Renault K7M 812 на бензині. Для Lodgy двигун налаштований на скромні 82 к.с. максимальної потужності при 5 тис. оборотів, найбільший обертовий момент - 134 Нм. По-друге, 8-клапанний турбодизель K9K (робочий об'єм 1,46 л), який розвиває до 90 сил при 3750 хв-1. Або ж до 107 к.с. (В залежності від тиску наддуву) при 4 тис. Обертів. Максимальний крутний момент 107-сильного дизеля - 240 Нм. Неслаба тяга.
Крім того, на підході цельноалюмініевий 16-клапанний TCe 115, оснащений безпосереднім уприскуванням бензину в камери згоряння і турбокомпресором (проміжне охолодження повітря, що нагнітається). Діаметр циліндрів і хід поршнів 72,2 x 73,2 мм, робочий об'єм - 1199 «кубиків». Зі ступенем стиснення 10 максимальна потужність малолітражного двигуна - 116 к.с. при невисоких 4500 хв-1, найбільший крутний момент - 190 Нм. Чудові показники - з огляду на чималих можливостей подальшої «дозарядки». Двигуни комплектуються ручної 5-ступінчастою КПП, і тільки в парі з потужним турбодизелем покладається 6-ступінчаста «ручка».
Ходова нового вена запозичена у «близькоспоріднених» Logan / Sandero. Спереду стійки McPherson, ззаду - підвіска на сполучених подовжніх важелях. Гвинтові пружини, спереду поперечний стабілізатор. У стандартній комплектації покладаються покришки розміром 185 / 65R15 на штампованих з листової сталі колесах, а за доплату (в виконаннях Ambiance і Laureate) на 16-дюймові диски з легкого сплаву монтується гума 195 / 55R. Рейковий рульовий механізм оснащений гідроелектроусілітелем, "бублик" робить 3,3 обороту від упору до упору. Передні гальма з вентильованими дисками діаметром 269 (з двигунами потужніший - 280) мм, тоді як ззаду барабанні. У «штаті» ABS, а також програма динамічної стабілізації (ESP), - в усякому разі, на деяких цільових ринках. Несподівано сильне рішення для настільки недорогого автомобіля. Тоді як в інших країнах ESP пропонується за скромну доплату.
Споряджений вага 5-місцевого Access з бензиновою "четвіркою" K7M 812 - від 1090 кг, 7-місний вен на 100 кіло важче. З 116-сильним турбомотором 5-місний Ambiance починається від тисячі сто дев'яносто п'ять кг, а з потужним турбодизелем і 6-ступінчастою КПП - від 1205 кг. Тоді як 7-місцевий Ambiance з K9K тягне щонайменше на 1265 кг. У будь-якому випадку зовсім не багато для місткого багатоцільового автомобіля чималих габаритів.
Проте, прийомистість з 82-сильним 8-клапанником на бензині неяскрава: «сотню» з місця вен набирає за довгі 14,5 сек. Оголошена максимальна швидкість - 160 км / год, середня витрата бензину (EU5) не так уже й малий - 7,1 л на 100 км пробігу. З 116-сильним турбомотором набагато веселіше: 5-місцевий Ambiance здатний розігнатися до 100 км / год за 10,6 сек. максимальна швидкість - 179 км / ч. Цілком пристойна динаміка, причому Lodgy витрачає в середньому лише 5,8 л бензину на "сотню" пробігу. Тоді як з 107-сильним турбодизелем і 6-ступінчастою «ручкою» 5-місний Ambiance спалює в середньому і зовсім тільки 4,4 л важкого палива. Розгін з місця до «сотні» за 11,6 сек. максимальна швидкість - 175 км / ч.
Точка зору. Якщо вам потрібні не стільки «шашечки», скільки їхати, то простакуватий, але різнобічний французько-румунський вен в самий раз. Правда, для вітчизняних умов експлуатації не завадила б повнопривідна версія, якої поки немає. Може, пізніше ... Між іншим, російським автомобілістам доведеться вибирати: ВАЗ-івський «Ларгус» не слабкіше Lodgy, а в чомусь навіть і привабливіше нового вена. Хоча б завдяки подовженій колісній базі: посадка вільніше і хід рівніше. Так що на нашому ринку можуть зіткнутися дві неоднакові моделі Dacia-Renault - від різних виробників. І дивись, та чи інша постраждає ... А покупці на тлі конкуренції продавців тільки виграють.