Останнім часом «Hyundai» перестав звертати увагу на свою «непородисті» родовід і кинувся в погоню за елітою світового автопрому. І все б нічого, якби не цінова політика компанії. Elantra, наприклад, сьогодні коштує майже як Mazda3, Verna і зовсім зрівнялася з конкурентами. Черга за Getz, Tucson і ...
Хоча подекуди паритет поки ще дотримується, так що в ряді сегментів «корейці» тримаються від лідерів нехай і на невеликому, але досить чималій відстані. І седани NF і Grandeur - якраз з їх числа. Правда, якщо в першому випадку ми говоримо про логічне продовження Таганрозької Sonata, то в другому - про своєрідну «пробу пера» в представницькому класі. Проте саме це принципове, здавалося б, відмінність призвело нас до традиційної для пострадянської людини проблеми: брати «маленькі по три або великі, але по п'ять»?
Незабутньому герою Романа Карцева, втім, було простіше: на відміну від раків ці автомобілі призначені для абсолютно різних покупців спочатку. І справа тут зовсім не в банальній розмірно-фінансової класифікації, а в драйверськіх перевагах конкретного індивіда. NF, наприклад, явно розрахований на покупця з Старого Світу.
На ходу він досить швидкий, але головне - зібраний. З одного боку, це помітно відбилося на плавності ходу, але з іншого - стійкість, маневрування і ефективність гальм тут тягнуть на тверду «четвірку», чого за попередніми Sonata не помічалося. Grandeur при цьому на дорозі вальяжен і навіть ледачий. Рульове управління тут менш інформативно, крен більше, та й педаль гальма здалася надто вже «ватяною». Зате динамічний комфорт вище всяких похвал. Підвіска «ковтає» буквально всі нерівності, включаючи горезвісні теплові шви столичних шляхопроводів.
Загалом, корейський «первісток» преміум-класу на ходу - типовий «американець». Це, власне, помітно вже по його зовнішньому вигляду. Величезна «база», класичний трьохоб'ємний кузов, «особа» а-ля дорослий Lexus і перевантажена різною оптикою «корми» ... Химерно? Занадто пафосно? Можливо, але саме такі машини, як ми знаємо, цінуються за океаном - об'ємні, комфортні і нетривіальні. До речі, про комфорт. Якщо у вас залишаться сумніви з приводу орієнтації цього авто, обов'язково вивчіть його надра. Тут все по-дорослому: багато дерева, багато шкіри і, звичайно ж, багато місця, де без зусиль можна розміститися вп'ятьох і проїхати пару сотень кілометрів, не змінюючи положення.
У корисному просторі NF програє «родичу» досить пристойно. На задньому дивані утрьох настільки привільно вже не розвалишся - перед колінами місця замало, тісно в плечах, та й над головою простору залишається не так вже й багато. Загалом, подорожувати доведеться вже вчотирьох, та й то з деякими застереженнями. У той же час, як ми вже згадали, на відміну від Grandeur NF більше «заточений» під Європу. Його інтер'єр не настільки монументальний, що суб'єктивно додає машині і динаміки, і практичності. По крайней мере, використовуючи те чи інше обладнання, нікуди нахилятися не треба - всі необхідні перемикачі (і навіть «бардачок») розташовані на відстані витягнутої руки. Крім того, корейці в даному випадку набагато більше уваги приділили якості оздоблювальних матеріалів: поступаючись Grandeur в ціні, NF в порівнянні з ним виглядає нітрохи не гірше, принаймні зсередини.
У цьому-то, схоже, і укладено його головна перевага. На сьогоднішній момент NF представлений в салонах офіційних дилерів в шести фіксованих виконаннях, за які просять від 618 900 до 864 900 рублів. У базовому варіанті, до слова, цей автомобіль дорожче нового Ford Mondeo, правда, на відміну від «американця» вже на старті оснащується не "низькокалорійним» 1,6-літровим мотором, а цілком пристойною за своїми характеристиками 161-сильною 2-літрової « четвіркою ». У той же час водієві тут доведеться змиритися з відсутністю освіжаючих інтер'єр візуальних ефектів (вставки «під метал», шкіряна оббивка керма і ручки КП, легкосплавні колісні диски), горизонтального регулювання керма, а також різних корисних опцій на зразок самозатемняющееся салонного дзеркала, бортового комп'ютера і навіть підігріву сидінь. Подушок безпеки, до речі, теж тільки дві. Таким чином, вартість більш-менш прийнятною комплектації збільшується як мінімум до 680 000 рублей за версію з «механікою» і до 713 000 - за варіант з «автоматом». Топове ж виконання з 2,4-літровим двигуном і 4-ступінчастою АКП, куди встановлять все передбачене виробником обладнання, включаючи повний набір подушок, ESP, клімат-контроль і шкіряний салон, обійдеться покупцеві вже в 865 000 рубликів.
У Grandeur, до слова, все це включено в «базу». За стартові 1 072 900 рублів покупець не отримає хіба що «електрифікований» люк, «ксенон», парктронік та шторку заднього скла. Зате під капотом знайдете не рядний мотор, а повноцінний 192-сильний V6, агрегатований до того ж з цілком сучасним 5-діапазонним "автоматом" з функцією ручного перемикання передач. А за додаткові 67 000 «дерев'яних» знайде найповнішу версію седана, в якій буде абсолютно все. Так що на наступній сходинці залишиться лише найпотужніший у всій лінійці 3,3-літровий V6, що видає 235 к.с. і 304 Нм тяги, що дозволяє розігнати цей седан до «сотні» за цілком прийнятні 7,8 секунди і набрати при бажанні максимальні 237 км / ч.
І все це на 92-му бензині. Втім, людину, яка віддала за машину 50 000 доларів, такі дрібниці, як правило, вже не хвилюють.