- Acura
- Alfa Romeo
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Jeep
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Mazda
- Mercedes Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- SAAB
- SEAT
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- ВАЗ
- ГАЗ
- ЗАЗ
- УАЗ
- всі марки
Система, іменована Super All Wheel Control (S-AWC), спочатку створювалася інженерами Mitsubishi саме для «зарядженого» Lancer Evolution десятого покоління. На «ЕВІКЕМ» вона складається з активного міжосьового диференціала, активного заднього диференціала з двоступеневої планетарної передачею і пакетом фрикційних - під управлінням електроніки все це господарство за підтримки гальмівних механізмів дозволяло дуже точно дозувати кількість тяги, що подається на кожне колесо в залежності від ситуації. В результаті, Evo X їхав як бог.
У Outlander Sport - нової модифікації знайомого кросовера, недавно дебютувала на російському ринку, система повного приводу називається точно так же, але влаштована вона зовсім інакше. Активний центральний дифф поступився місцем звичайному електромагнітної електронноуправляємой муфті, яка може передавати на задні колеса до 50 відсотків тяги. На задній осі тут немає ніякого активного диференціала. Зате він є спереду, але «підкручувати» зовнішнє колесо в повороті, допомагаючи реалізувати тягу, він не вміє - адже це простий і компактний багатодисковий фрикціон. З «Ево» повний привід кросовера ріднить хіба що вміння задіяти гальмівні механізми для поліпшення керованості: електроніка тут вміє вибірково пригальмовувати колеса під час маневрів.
При цьому в Outlander Sport є навіть селектор вибору режимів трансмісії, як на «десятці». Правда, ралійні назви Tarmac (асфальт), Gravel (гравій) і Snow (сніг) замінені на прозаїчні Eco, Normal, Snow і Lock. У першому випадку позашляховик більшу частину часу передньопривідний, у другому електроніка сама визначає, яким колесам потрібно більше тяги, в третьому «мізки» підлаштовуються під їзду по слизьких покриттях, а в останньому муфта примусово блокується для поліпшення прохідності.
Загалом, незважаючи на велику кількість гучних слів в назві нової версії Mitsubishi Outlander з двигуном V6 - Sport і S-AWC - спокушатися не варто: до «гарячих» кроссоверам, а вже тим більше до спортивних автомобілів, Outlander не має жодного стосунку.
Як кажуть в Mitsubishi, «розумний» повний привід з'явився тільки для того, щоб зробити автомобіль безпечніше. Не більше.
Працює просунутий повний привід по тій же схемі, що і більшість сучасних трансмісій в цьому класі. На основі даних про повороті рульового колеса, положення педалі газу, а також поздовжніх і бічних прискорень, блок управління системою S-AWC прогнозує, якого колесу найближчим часом може знадобитися більше тяги і віддає відповідні команди міжосьовий муфти, переднього міжколісним фрикційних і гальмівній системі.
Наприклад, при проходженні повороту, тільки-тільки відчувши наближається знесення, електроніка дасть гальмах команду сповільнити внутрішнє переднє колесо, створюючи розвертає, а як тільки водій почне прискорюватися на виході, відправить більше тяги на задні колеса і «підібгає» передню муфту, допомагаючи переднім колесам ефективніше реалізувати крутний момент.
Різниця в поведінці звичайного Outlander і Outlander Sport c системою S-AWC найбільш помітна на полігоні. Там, де «цивільний» кросовер раз у раз норовить під тягою поїхати повз черговий зв'язки, версія «спорт» нехай і не без напруги, але все ж потрапляє у ворота з конусів. Звичайно, найбільш ефективно електроніка працює тільки в тому випадку, коли водій не намагається обдурити закони фізики, понадіявшись на чарівні літери S-AWC: перевищення швидкості входу в поворот або занадто раннє і оптимістичне натискання на педаль газу призведуть до того, що важкий і високий Outlander Sport стисне кайдани системи стабілізації мало не до повної зупинки кросовера. Безпека понад усе!
На дорогах загального користування різниця у відчуттях мінімальна. Так, на сухому асфальті машини з S-AWC поводяться трохи стабільніше на швидкісній дузі, а взимку такі кросовери, швидше за все, будуть відчувати себе впевненіше на нестабільних покриттях. Але не більше того - адже в іншому це звичайний Outlander V6. Трилітровий бензиновий мотор потужністю 230 кінських сил (єдино можливий варіант для машин з S-AWC) так само впевнено тягне практично у всьому діапазоні оборотів. Не дуже кмітливий шестиступеневий «автомат» не любить пустощів, але якщо їхати як людина, обтяжений проблемами, животом і тягарем відповідальності за дружину і двох дітей, а не в стилі чотириразового чемпіона світу з ралі Томмі Мякинена, то робота коробки здасться близькою до ідеалу.
Як розумний повний привід працює поза асфальтом?
Різниця зі звичайним Outlander знову ледь помітна. Передні колеса «гребуть» поувереннее, але не більше того. Дорожній просвіт в 215 міліметрів (як у суворого Pajero Sport), хороші кути в'їзду і з'їзду - все це дозволяє проїхати там, куди спочатку не вирішиш відправитися і на більш підготовленому автомобілі. Головне уникати важких грунтів - при тривалій пробуксовці муфта перегрівається досить швидко
І ось питання: якщо різниця майже непомітна, навіщо потрібен дорожчий Outlander Sport?
По-перше, доплата за «розумний» повний привід вийшла зовсім незначною - 20 тисяч рублів. При ціні за добре упакований Outlander Sport в 1 мільйон 479 тисяч 990 рублів це зовсім небагато. А по-друге, зовсім скоро звичайний Outlander з трилітровим мотором V6 і «простий» системою повного приводу в Росії продаватися вже не буде. Хочете топовий V6? Отримуйте S-AWC в навантаження.
Головне не забувати, що Sport в назві Outlander має таке ж відношення до цього спорту, як пінгвін до птахів. Крила начебто є, але пролітає над Антарктидою чорно-білого клина поки ще ніхто не бачив.