Багато хто вважає японські мотоцикли безхарактерними. Але початківцям мотоциклістам потрібно не злісна вдача, вибухова потужність і бритвенная керованість, а як раз навпаки. Новачкам на кожен день хочеться мати байк з характером ідеальної коханки, яка допоможе в справах, зніме стрес, нагодує борщем, що не буде дошкуляти порожніми розмовами, істеричними припадками, дурними запитаннями, дбайливо укладе в чисту постіль і ненав'язливо навчить, як себе обходити.
У сідлі XJ6SA Diversion відчуваєш себе юнаків в ліжку з досвідченою жінкою. Все можна, зручно і приємно на дотик, а сміливі ініціативи ласкаво заохочуються. Рушаючи з місця, відчуваєш дружній характер двигуна. Немає ривків, провалів, подхватов - тільки рівний потік помірної потужності. На малих обертах шестісоткубового мотор поводиться майже як «четирехсотка», розганяючи мотоцикл без поспіху і утомляющих проявів характеру навіть на повному газу. З семи тисяч оборотів байк оживає і демонструє динаміку, гідну своїх 600 кубічних сантиметрів, а на 10-11 тисячах навіть здатний запалити усмішку на обличчі пілота. У верхньому секторі тахометра мотор Диверсії «співає» майже як спортбайк, звук нагадує виття гоночного родича - Yamaha YZF-R6. Заявлених 78 кінських сил вистачило, щоб розігнатися до 200 км / ч. На цій швидкості від вітру виявилася досить ефективною, але шум вітру постійно нагадував, що розслаблятися не варто.
Передачі при активному прискоренні включаються чітко, але голосно. Перемикання вгору без використання зчеплення можливі, але вони відбуваються трохи невиразно, як ніби цей процес мотоциклу не подобається. Через цю невиразності доводиться приділяти управлінню КП більше уваги і прикладати до важеля кілька більше зусилля, щоб уникнути недовключена. Сам важіль КП виконаний зі сталі - мабуть через прагнення знизити вартість апарату. Однак в цьому є і перевага: при падінні на правий бік він не зламається, а зігнеться, і виправити його не складе труднощів.
Положення тіла при тривалій їзді зовсім не напружує і підходить як для активного рулювання по забитим машинами вулицями міста, так і для серйозних далеких поїздок по асфальту. Їхати зручно як «соло», так і з пасажиром, який не сильно обтяжує пілота своєю присутністю, але помітно знижує динаміку. На жаль, підніжки закріплені на досить «рідких» кронштейнах, які легко гнуться в сторони і можуть викликати напад паніки у недосвідченого напарника.
Керованість Диверсії не спортивна, і навіть на ходу вага мотоцикла цілком відчувається, особливо при швидкому перекладанні з одного боку на інший в S-образних зв'язках. Але зміна кута нахилу відбувається абсолютно лінійно і пропорційно зусиллю на кермі, а мотоцикл зберігає стабільність незважаючи на відверто бюджетну сталеву раму і задню підвіску без прогресивної системи важеля. Ці фактори дуже важливі для початківців пілотів, так як допомагають виховати довіру до техніки і впевненість в собі.
На нерівному асфальті поведінка Диверсії трохи псується. Якщо вибоїни агресивні, задній моноамортизатор перестає справлятися зі своїм священним обов'язком, і попа пілота отримує приємні стимулюючі шльопанці, здатні підкинути її сантиметрів на п'ять над сідлом. Якщо купина зустрічається в повороті, мотоцикл може відчутно «колбаснуть», але «бройлерна» для «шестисотки» маса 216кг допомагає швидко відновити плавність траєкторії, так що необхідності в установці рульового демпфера немає.
На відміну від задньої підвіски, претензій до вилки на ходу не виникло. Незважаючи на класичну неперевернутую конструкцію, вона точно обробляє нерівності і досить жорстка, щоб забезпечити пілотові гарне почуття переднього колеса. Додаткові бонуси «неперевернутості» - простота обслуговування і невибагливість. Їх напевно оцінять любителі далеких поїздок і кур'єри.
Про гальмах хвалебних од проспівати не вийде. Вони адекватні, але не більше того. Почуття на важелі переднього гальма не відрізняється тонкістю, через що точно модулювати гальмівне зусилля важко. Частково це можна віднести на рахунок нехитрих двохпоршневими плаваючих гальмівних скоб, але штатні гумові шланги гальмівної системи також крадуть інформацію від пілота. Радує, що система ABS (ще один плюс для новачка!) Прекрасно справляється з можливими «передозуванням» і в більшості випадків врятує пілота і мотоцикл від сумних наслідків.
Приладова панель Yamaha Diversion - класичний приклад японського аскетизму і функціональності. Одометр, два лічильника пробігу плюс пробіг на резерві, годинник, термометр охолоджуючої рідини, цифровий спідометр і стрілочний тахометр, індикатор рівня палива і кілька стандартних індикаторних лампочок - захоплюватися нічим, але все що потрібно присутній. На жаль, приборка не відображує номер включеної передачі, ця функція була б корисною як новачкам, так і досвідченим пілотам. Зліва від приборки знайшлося гніздо типу «прикурювач», так що проблем з харчуванням GPS-навігатора у власника не буде.
Дзеркала «Диверсії» працюють на «чотири-з-мінусом». Або на «три-з-плюсом», в залежності від того, чи є ви песимістом або оптимістом. Огляд в них непоганий, але далеко не «телевізор», і присутні дрібні вібрації.
Вдалося протестувати мотоцикл в нічних умовах. Відразу обмовлюся, що на тестований екземпляр був встановлений ксенон з відносно високою колірною температурою, або, простіше кажучи, з блакитним відтінком. На жаль, світ виявився далеко не найефективнішим. При включеному ближньому світлі перед мотоциклом сяє яскрава пляма, а периферія освітлена слабо. До дальнього світла претензій не виникло.
Накрутивши сотню з гаком кілометрів, зупинився відпочити і помилуватися мотоциклом. Погляд притягує сучасний дизайн обтічника, фари і заднього ліхтаря, ні грама не поступається зовнішньому вигляду набагато більш дорогих байків. Прикольно виглядає глушник-каністра під двигуном. А ось центральна підставка в очі не впадає, але душу радує. Поставити мот на неї не складе труднощів навіть тендітній дівчині.
Ще один приємний нюанс - форма кронштейна номерного знака. Держномер можна закріпити майже горизонтально, що робить його малопомітним для «фотографів-любителів» на службі закону, нав'язливо і дорого торгують пам'ятними фото на узбіччях автотрас. Над номером розташувався практичний кофр, значно підсилює туристичну складову цього мотоцикла.
Yamaha XJ6SA Diversion - абсолютно чесний мотоцикл. А якщо врахувати його вартість (причому як у офіційного дилера, так і на вторинному ринку), то власник набуває досить багато "заліза" за свої кровно зароблені карбованці. Бонусом виступають простота і економічність обслуговування, широка сфера застосування, горезвісна японська надійність і повна відсутність конструктивних недоліків.
Ті, у кого Диверсія виявиться першим мотоциклом, подружаться з нею швидко і надовго завдяки невибаглива характеру і хорошому потенціалу цього байка. Якщо простота і невибагливість - синоніми бесхарактерности, то такі «безхарактерні» мотоцикли і повинні складати переважна більшість на наших дорогах.
«Диверсія» - мій перший досвід серед мотоциклів даного класу, до цього їздила в основному на ендуро, тому порівняти її ні з чим. Шукала мотик для далеких поїздок, динамічний і не дуже важкий.
У «Дівушку» закохалася з перших кілометрів, дуже поступливий передбачуваний мотоцикл, гідна динаміка, зручна посадка, дуже комфортно відчуваєш себе в різних швидкісних режимах, він повністю виправдав очікування і навіть перевершив їх.
Поруч з приборки Yamaha XJ6SA Diversion є роз'єм для живлення GPS-навігатора
На свій Yamaha XJ6SA Diversion власник завбачливо встановив підігрів рукояток керма
За кермом Yamaha XJ6SA Diversion відчуваєш себе, як вдома
Yamaha XJ6SA Diversion: сучасний екстер'єр
Yamaha XJ6SA Diversion з кофром стає ще практичніше
Yamaha XJ6SA Diversion отримала вдалий сучасний дизайн
Висока скло надійно захищає водія від вітру
У поворотах Yamaha XJ6SA Diversion поводиться стабільно і передбачувано
Прискорення в сідлі Yamaha XJ6SA Diversion динамічні, але не злі
двигун
Тип 4-циліндровий, рядний, 4-тактний
ГРМ DOHC, 4 клапани на циліндр
Робочий об'єм, см3 600
Розмірність, мм 65,5 x 44.5
Ступінь стиснення 12,2
Макс. потужність к.с. при об / хв 78/10000
Макс. крутний момент Нм при об / хв 59,7 / 8500
Система харчування Уприскування палива
Система охолодження рідинна
Система запуску електростартер
Трансмісія
Зчеплення багатодискове, в масляній ванні
Коробка передач 6-ступінчаста
Головна передача ланцюгом
Ходова частина
Рама діагональна, сталева
Передня підвіска телескопічна вилка
Хід переднього колеса, мм 130
Задня підвіска маятникова, з моноамортизатором
Хід заднього колеса, мм 130
Гальмівна система гідравлічна
Переднє гальмо 2 диска 298мм, 2-поршневі скоби
Задній гальмо 1 диск 245мм, 1-поршнева скоба
Передні шини 120/70-R17
Задня шина 160/60-R17
You need to be logged in to upload Media or to create Album.
Клікнути ТУТ для входу.