Передмова до тестів
Група білоруських журналістів з різних видань уже кілька років займається незалежними тестами шин. Всі документи зберігаються і можуть бути надані на прохання відповідних організацій. Методика випробувань - згідно з правилом ЄЕК ООН № 117.
А тепер трохи про вибір шин. Як виявилося, читачам не дуже-то цікаві порівняння шипованих покришок. Це підтверджує і статистика продажів: частка шипованих шин на білоруському ринку не перевищує 15%. До того ж за минулий рік з'явилося мало нових шипованих шин. Але, ймовірно, до теми «шипів» повернемося в наступному році. Тим більше що «Белшина» запустила нову шиповану покришку Artmotion Spike.
Ці тести не відповідають на питання про те «скільки років прослужить шина?», «Чи добре вона балансується?», «Чи буду я задоволений шиною?». Ці тести про інше.
Порівняльні тести шин відповідають на питання: «Наскільки безпечна покришка?» У випробуваннях ми вимірюємо довжини гальмівних шляхів, які забезпечуються шинами. Також ми оцінюємо рівень безпеки при управлінні у різних умовах. У всіх випробуваннях ми підводимо шини до межі їх зчіпних властивостей: вимірюємо цю межу і розповідаємо вам про те, чого чекати від тієї чи іншої покришки в екстремальній ситуації. Не забувайте, що шини - єдине, що пов'язує автомобіль з дорогою. Невеликий ролик про те, як проводяться тести, - нижче.
Як проводяться ці тести?
Суть будь-яких порівняльних тестів шин полягає в тому, щоб провести випробування всіх комплектів покришок в абсолютно однакових умовах. Для дотримання абсолютно однакових умов під час проведення порівняльних випробувань шин використовується метод контролю за «базової шині» (control tyre, reference tyre). Даний метод також закріплений ЄЕК ООН 117, в якому «базова шина» називається «стандартна еталонна випробувальна шина». Комплект таких шин не бере участі в загальному заліку. Він встановлюється на машину на початку, кінці і кілька разів в середині тесту. Тобто порядок для одного випробування, наприклад, такий (1б - «базова шина», 2, 3 - комплекти шин): 1б, 2, 3, 4, 1б, 5, 6, 7, 1б, 8, 9, 10, 1б. За результатами «базової шини» контролюється стан випробувального ділянки. ЄЕК ООН 117 допускається стандартне відхилення (standart deviation) в результатах «базових шин» не більше 3-5% (залежно від типу поверхні). Отже, приступимо до тесту!
Якою б досконалою не була фрикційна шина, безпечна швидкість руху і поворотів на льоду навряд чи перевищує 30 км / год!
Комплекти бюджетних шин ми відчували на льоду в трьох вправах. Температура повітря і льоду під час тестів становила -10 / 7С °. У гальмуванні на льоду відмінно показали себе шини Nokian Nordman RS і нові Cordiant Winter Drive. А ось гальмівна динаміка «Белшина Artmotion Snow» засмутила - гальмівний шлях виявився на чверть довша. Літня шина, природно, гальмувала ще гірше. В оцінці поперечного зчеплення на льоду (автомобіль рухався по крижаному колі, досягаючи максимальної швидкості руху) лідери залишилися колишніми, і «Белшина» підтяглася до них. Швидкість руху на літній шині в цьому тесті виявилася на третину менше, та й управляти автомобілем було дуже складно. Більш точна оцінка керованості була дана на звивистій крижаній трасі. На шинах Nokian Nordman RS і Cordiant Winter Drive автомобіль їхав швидше і безпечніше. Результат «Белшіни» міг би бути краще - підвело слабке гальмування.
Комплекти бюджетних фрикційних шин ми відчували на снігу в трьох вправах: гальмування, здатність прискорюватися на спеціальній трасі, що йде в гору, і оцінювали безпеку управління на звивистій сніговій трасі. У всіх випадках сніг був максимально спресований - до стану битій дороги. Температура повітря і снігу під час тестів також становила -9 / 7С °.
І ось - перша маленька перемога «Белшіни». Вона забезпечила найменший гальмівний шлях. Але тут же прошу звернути увагу, що розкид результатів серед зимових шин в цілому невеликий - всього 0,76 м (або близько 9%). Це нормальна ситуація. Літня шина поводиться на снігу куди гірше, додаючи до гальмівного шляху майже 30%.
Дуже показовим виявився підйом на снігову гору. Машина, взута в літні шини, взагалі не змогла пройти тест. Невеликий ухил знерухомила її: колеса безпомічно ковзали на снігу. Зате зимові шини в цілому добре виступили в цьому випробуванні. На довжелезній трасі оцінки безпеки управління на снігу літні шини з тріском програли - їхати довелося повільно і буквально на дотик. Вітчизняні Artmotion Snow виступили дуже добре. Тому констатуємо: для сніжних зим білоруські покришки - те, що треба. Другий варіант: експлуатація в сільській місцевості. Якщо вам часто доводиться «торувати» дорогу по засніженому полю, «Белшина» вам дуже підійде.
Серію тестів на асфальті відкриває аквапланування на сльоті - талому снігу. Спеціально для цього тесту сніг збирають і зберігають, а коли температура повітря підніметься до + 7С °, його смугою викладають на окремій ділянці асфальту. Глибина шару шуги становить 35 мм. Машина проїжджає по сльоті, розганяючись. Електроніка по каналах ABS зчитує швидкість, на якій починається пробуксовка. Найдовше «спливання» чинили опір літні шини, а найгірше виступили покришки Cordiant.
У гальмуванні на мокрому асфальті (вода покривала дорогу повністю шаром 3 мм, що відповідає стану дороги в рясний злива) кращими знову виявилися літні шини, що не дивно. А ось добре виступали на снігу і льоду покришки Cordiant і «Белшина» виявилися в кінці списку з плачевними результатами: вони забезпечили довжелезний 40-метровий гальмівний шлях. Незадовільні результати ми спостерігали в інших асфальтових тестах. Літня шина набагато краще гальмує на асфальті. Із зимових лише комплект шин Barum непогано тримається за асфальт, хоча гальмівний шлях помітно довше. Загалом, шини слід використовувати по сезону. Зимова шина влітку вкрай небезпечна. І навпаки.
Оцінку легкості кочення ми давали на спеціальному стенді з металевим барабаном. Коефіцієнт опору коченню виражається в кг / т (або Н / кН). Коефіцієнт в 7 кг / т означає, що, якщо на шину тисне вантаж в одну тонну, до неї потрібно постійно докладати силу в 70 Н, щоб не дати їй можливість втратити швидкість під впливом опору коченню. Найнижчий коефіцієнт опору коченню у шин Nokian і Barum, найвищий - у «Белшіни».
