Зимова шина Continental ContiIceContact ніколи не програвала жодного тесту зимової гуми. У кожному виданні, в кожній дисципліні вона виступала гідно, поступаючись за сумарною кількістю балів лише фінської Hakkapeliitta 7. Nokian впевненіше Continental тримає дорогу на слизьких покриттях, особливо на льоду, що в поєднанні з високим пріоритетом цієї дисципліни оберталося перемогою шин «Хаккапеліітти».
Перші тижні експлуатації було холодно, але не було снігу і льоду. Необхідність зміни гуми читалася лише за характером корту літніх Hankook Ventus Prime 2. У близьконульових положеннях шина помітно тверділа і втрачала в зчіпних властивостях. Сорт гумової суміші явно не підходив.
Перше і найважливіше, ніж будь-яка зимова шина відрізняється від покришки для літа - сорт гумової суміші, з яких виконана вона. У зимових шинах використовують значно м'якші типи гуми, заради кращого поведінки шин при низьких температурах і поза твердих поверхонь. Шипи і протектор вторинні, хоча і важливі.
Чудес на світі не буває. Скандинавська шина чистому асфальті та ще й з шипами наклала свій відбиток на відносини між водієм і автомобілем. Реакції на кермо і педалі стали нечіткіше і ледачі. Різниця була критичною, але ловилася навіть «на око», без спеціальної апаратури. Гучний гул за вікном не береться до уваги.
Їзда на зимовій гумі за умовчанням передбачає стриманість в реакціях і обережність в рухах. А вже коли шини ще в процесі обкатки - тим більше. Зазвичай цей процес триває мінімум 1000 км і якщо відбувається в місті, то обертається одним-двома прецедентами, коли гальмувати довелося сильніше, ніж треба.
Рясний сніг почався ще до завершення обкатки гуми. Особливо багато його випало у дворах. Кучугури паркувальних площах Continental ContiIceContact беруть з оптимізмом, але в рамках розумного. У зовсім запущених випадках допомагало травлення «атмосфер» і помахи лопатою, але це вже не відноситься до шин.
На дорогах загального користування лежав мокрий асфальт. До тієї пори водії вже звикли до зими, а швидкості переміщення виросли. Навантаження на шини і шипи теж.
Валерій
Не знаю, може бути після річної мені здалося, але коли взули цю гуму, мені аж ніяково стало, здавалося що в підвісці щось зламалося, нікаокй зв'язку водія і машини, всі їдуть самі по собі. Постійно підрулювати треба, при чому підрулювати не по реактивному зусиллю на кермі, а чисто на око, зв'язку коліс з дорогою не відчуваєш, їздив до це на зимових шиповках Піреллі, такого не було.
Статті по темі
Шинна маркування ЄС не дає інформації про зимові шини. Споживач, як і раніше, змушений орієнтуватися на маркування M + S (Mud + Snow - грязь плюс сніг), згадану в правилах дорожнього руху, вважають фахівці
Відомий гонщик Борис Шульмейстер розповів про особливості експлуатації зимових шин в рамках інтерактивного дослідження компанії Continental на порталі auto.mail.ru.
Літні шини Continental отримали вищі оцінки у випробуваннях ADAC, Stiftung Warentest, # 214; AMTC і TCS.
Для нового позашляховика Porsche Macan розробляти шини буде компанія Continental.
Шинний виробник Continental провів презентацію нових продуктів на світовій транспортній виставці IAA.
Давайте разом відкриємо секрети виробництва зимовій шиповану гуми Continental IceContact 2, благо, їхати на завод не далеко. Адже він знаходиться в Калузі.
Continental рекомендує перевірити зимові шини до і після сезонної заміни.
Розповідаємо, навіщо потрібно промивати масляну систему двигуна і на що звернути увагу при виборі складу для промивання двигуна.
Чи можна заливати червоний антифриз після зеленого? А помаранчевий після червоного? А просто долити? А змішати дві рідини одного кольору, але від різних виробників? Скористатися правилом незворушного Джеймса Бонда - «змішати, але не збовтувати»? Ні. При виборі охолоджуючої рідини для вашого авто дивитися потрібно зовсім нема на колір.
Спортивна команда «КАМАЗ-Мастер», в рамках підготовки до ралі-рейдам, продемонструвала журналістам можливості бойових машин на полігоні в Набережних Челнах.