Тестування ланцюгів - сотка - і - драбинка - ланцюгів протиковзання «Автоланцюги»!

Якість зчеплення чи яка ланка могутніше

У нас, виробників ланцюгів проти ковзання. потенціал розвитку досить широкий. Для даної статті був обраний турбодизель Nissan Patrol 3.0 «одягнений» в гуму Dunlop Grandtreck на диски розміром 275 / 70R16, динамометр ДПУ2-2, ланцюги проти ковзання «Автоланцюги» від 5мм «драбинки» до «стільники» 6х8мм.

Головне завдання ланцюгів - задати найбільш підходящий момент, щоб колесо подолало коефіцієнт зчеплення і почало рух щодо поверхні. Можна скористатися динамометром для визначення зусилля на гаку. Завдяки фізики, збільшення коефіцієнта зчеплення колеса з дорогою збільшує показання на гаку, які зможе розвинути автотранспорт. Варіюючи товщину і / або метод плетіння ланцюга, ми з Вами наочно бачимо, як змінюється зусилля на динамометрі.

Отримуємо, що автомобільний фаркоп «з'єднаний» тросом через динамометр з величезним деревом. Передній міст авто вимкнений, диференціал заднього моста розблоковано. На землі утрамбований сніг, температура на вулиці в середньому близько -3С.

Працюючи на малих обертах, Patrol провернув колесо і зусилля на динамометрі дійшло лише до 340 кг. В снігу під колесом відразу з'явилася крижана ямка.

Другий тест, і Patrol розгублено крутить колесом, показуючи лише 100кг. Занесли все результати, тепер вирішили переставити авто на голий, злегка намочену грунт. Patrol стуртует і динамометр відразу говорить про 450кг моменту на гаку. Знову все заносимо в таблицю і починаємо тестувати ланцюга. Відразу обмовимося, що всі тести проводилися по 3 рази і, відповідно, брали середньо-арифметичне значення.

Вирішили почати з самого легкого. Уже після 10хв на два задніх колеса довелося одягнути ланцюга плетіння «драбинка» діаметром прутка ланки 5 мм. Висота «сумного» протектора 18мм. Тестуємо, і відразу ж 750кг. Заносимо результат, знімаємо «драбинку». Тепер одягаємо ланцюга плетіння «сота» калібром 5мм. Тестуємо і тепер бачимо обіцяні 900кг.

«Сота» показує результат краще, але це цілком очікувано, тому що в області зчіпки може розміститися більша кількість ланок, в порівнянні з «драбинкою». Теорія про те, що «сота» працює гірше, виявилася вигадкою. Далі ми вирішили перейти до того, щоб повторити результат з 6мм варіантами ланцюгів. Як і в минулі рази, первопроходчіцей обрана «драбинка» 6мм висотою «протектора» 22мм і відразу бачимо - 1050кг, а «сота», згідно з уже провалилася теорії, покращує показання до 1150кг.

Ефект вже від 1го виміру 6х8мм «драбинки» ввів нас в труднощі, тому що стало ясно, що мотор не дає необхідної потужності, для провертання хоча б одного колеса. Це і зрозуміло, бо протектор вже доріс до оптимального розміру - 27мм відмінною стали. Довелося підключати передній міст, а також скористатися зниженими швидкостями, щоб збільшити крутний момент. Але через те, що треба зменшити вплив переднього моста на тест, доводиться розташовувати корму і задній міст набагато нижче переду.

Встановлюємо ланцюга на задні колеса. Відразу помічаємо, що двигун працює «легше», і колесо починає «буксувати», коли динамометр показує 1250кг. Але ми знали, що в Patrol є функція прінудельной блокування заднього моста. І ми вирішили використовувати це для наступного тесту. І тепер зусилля від двох коліс змусило дійти стрілку динамометра вже до 1550кг. Змінюючи ланцюг «драбинка» на 6х8 «сота» ми записуємо в очёт відповідно 1400кг при вільному і 1700кг при заблокованому диференціалах.

У планах на тести ми так само залишили місце для замірів з ланцюгами зі зниженням тиску в шинах. Тестували при тиску в колесах до 1 Атм. Вирішили зменшувати саме до цієї цифри, тому що бедлокамі колеса не були оснащені. А міняти колеса в темряві нам би дуже не хотілося. Хотіли встигнути зробити тести за 1 день, як і планували, але тому що взимку смеркає дуже рано ми вирішили проводити виміри лише на 6мм варіанті «сота». Зменшивши тиск в колесах з 2.5 Атм до 1 Атм ми поліпшили результат на ще 70кг.

У підсумку, дивіться результати!

Ми переконалися, що «драбинка» цілком забезпечує коеффіціеyт ковзання як на сухому асфальті, але для нашого автомобіля Patrol вона все ж замала. Отримані результати доводять, що і найпростіша «драбинка» 5мм може показати на снігу достатній коефіцієнт ковзання, як у сухого асфальту. І все таки для нашого досить нелегкого автомобіля Patrol вона замала. Колесо вивішується, що може привести до пробуксовки.

Зате 6мм виявилося досить, що дає нам зрозуміти - для машини більш 2т ідеальний варіант. Варіанти з 8мм теж можливі, але тільки тоді, коли від автомобіля потрібно максимум потужності. Додамо також, що і по масі ланцюга 6х8 вигідно відрізняються від своїх менших побратимів.

В результаті отримуємо такі висновки:

- 5мм можна возити з собою на «крайній випадок»

- 6мм підійдуть для періодичного використання

- 6х8 потрібні тим автолюбителям, хто хоче вичавити зі своєї машини максимум.

Для зручності представляємо Вам дані вимірів у вигляді таблиці:

Схожі статті

• Ланцюги протиковзання - установка - своїми руками

• Ланцюги протиковзання питання і відповіді