Що відчуває штурман гоночного вантажівки? В яких умовах йому доводиться працювати? Олексій Сергєєв спробував себе в такій якості в команді КамАЗ-майстер і зробив невтішний висновок - ні йому, ні вам, дорогі читачі, ця робота не світить.
Татарстан, селище Тарловка, тут в кількох кілометрах від Набережних Човнів розташувався тестовий полігон камазовской гоночної команди. Мальовниче місце - берег Ками, з якого відкривається шикарний вид на місто, світить яскраве сонце, на небі ні хмаринки. Позаду залишилися підйом о 4 годині ранку, дощова Москва, чергу на реєстрацію в Шереметьєво і півтори години в літаку Москва-Нижньокамськ.
Два бойових КамАЗа чекають своєї години. Нашу групу із півтора десятка журналістів зустрічає особисто керівник команди Володимир Чагін, гонщики Едуард Ніколаєв і Антон Шибалов, а також група механіків - все готово до майбутніх заїздів, заради яких ми власне тут і зібралися.
Володимир Чагін, керівник команди КамАЗ-майстер
Фото: Олексій Сергєєв
Короткий інструктаж на двох мовах - російською та французькою - адже в заїздах візьме участь генеральний директор Тотал Схід Фаб'єн Вуазен, який спеціально приїхав в Набережні Челни для підписання угоди з командою.
Читайте також:
«Ну що, хто хоче покататися?» - звучить в кінці інструктажу. Звичайно я! І відразу ж потрапляю в перший же заїзд - ініціатива карається ...
В автомобілі Едуарда Миколаєва поїдуть представники Total, мені ж треба буде сісти в штурманське крісло автомобіля Антона Шибалова. Як відомо, в кабінах гоночних вантажівок три посадочних місця - для пілота, штурмана і механіка. Моє - середнє. Значить буду пробувати себе в ролі штурмана.
Автомобіль Антона Шибалова перед стартом чергового заїзду
Фото: Олексій Сергєєв
Поїдемо ми на автомобілі КамАЗ-4326-9 (VK) - так повністю звучить його назва. Саме ця машина - справжня легенда. На її рахунку кілька перемог в ралі-рейді "Африка", участь в "Шовковому шляху" і ... в загальному, перераховувати можна довго.
Навіть зараз вона все ще зберегла розклеювання останньої переможної "Африки", але з одним важливим зміною - на кабіні з'явився логотип нового технологічного партнера Total. До речі на комбінезонах і формі членів команди вони теж є - колектив оперативно відпрацював зміну постачальника мастильних матеріалів.
Але вистачить дивитися на гоночні вантажівки зовні, давайте заглянемо всередину.
Ласкаво просимо на борт
Натягую вогнетривкий підшоломник-Балаклаву, потім шолом - камазовци підготували розміри на будь-яку голову - і в машину. Але тут не все так просто. Висота автомобіля - три з гаком метра, а сходинок або підніжки не передбачено. Зовсім!
«Ліву ногу став на колісну гайку, руками дотягує до труби каркаса, чіпляйся за неї і підтягуйся вгору», - радять механіки. Сказано зроблено.
Фото: Олексій Сергєєв
Крісло зручне - трохи ширше, ніж потрібно конкретно мені, але вибирати не доводиться. Механіки допомагають застебнути шеститочкові ремені безпеки, я затягую їх до упору - чомусь є повна впевненість, що в поїздці буде трясти. Причому дуже сильно.
Антон Шибалов вже зайняв своє місце, значить можна попріставать до нього з питаннями. А що це за пелюстки під кермом? Невже в КамАЗі коробка передач перемикається так само, як на Формулі 1? «Ні, - посміхається Шибалов. - Це включення і виключення стабілізаторів. Один перемикач відповідає за передній, другий - відразу за обидва. На важкому бездоріжжі вимикаєш їх ».
Місце пілота гоночного КамАЗа
Фото: Олексій Сергєєв
Раз вже я згадав про коробку передач, в мозку спливає "16 ступенів". Ну не все ж з них задіяні, правда?
«Найчастіше використовуємо чотири, в важких умовах - шість», - говорить Антон.
Кидаю погляд на розсип вимикачів, що оточують пілота. Бачу звичну оку, але незвичайну для "африканського" гоночного вантажівки кнопку підігріву лобового скла. Питання пролунало сам собою ...
«Так, лобове скло з підігрівом [якщо придивитися - дійсно видно нагрівальні нитки], - пояснює гонщик. - "Піч" у нас не виведена в салон, тому якщо скло пітніє через підвищеної вологості, то рятує тільки підігрів ».
Скоро старт, але я не міг не звернути увагу ще на одну "зайву" деталь - в кутах кабіни встановлені дисплеї. А вони-то навіщо?
«У лівому - зображення з задньої камери, в правому - з бічної», - каже Шибалов. І після паузи додає: «Але під час гонки ми ними все одно не користуємося. У них нічого не видно з-за пилу і піску ».
Я б в штурмани пішов, хай мене навчать
У порівнянні з місцями пілота і механіка, інструментарій штурмана досить аскетичний. Ралійний комп'ютер TverTrip, пара кнопок, лампа і товстенний ручка - за неї мені належить триматися під час руху.
Місце штурмана гоночного КамАЗа
Фото: Олексій Сергєєв
Втім є ще кілька другорядних тумблерів - вони знаходяться на правому торці моєї панелі приладів. Крім усього іншого, там є вимикач вентилятора, спрямованого мені в обличчя - його можна запустити в тому випадку, якщо стане жарко.
«Під час їзди поставте ноги на підставку, руками тримаємося за ручку», - чути в навушниках спокійний голос Шибалова. Яку ручку, Антон? Адже руки штурмана зайняті легендою. Ну ладно, на початку потримаю за ручку, а там подивимося.
Місце механіка гоночного КамАЗа
Фото: Олексій Сергєєв
Антон натискає кнопку, під нами починає бурчати двигун. Короткий обмін репліками по рації між Шибалової хто сидів за кермом іншої машини Едуардом Ніколаєвим, після чого сусідній автомобіль зривається з місця. Ми вичікуємо пару хвилин і вирушаємо слідом.
Літайте КамАЗами нашої авіакомпанії
Крім усього іншого, робота автоспортивного журналіста цікава тим, що тобі випадає можливість покататися за кермом або в правому кріслі справжніх гоночних автомобілів. Тому спочатку заїзд особливих емоцій не викликав.
Розгін з місця не шокує. Божевільного реву двигуна немає - автомобіль оснащений дизелем, Шибалов перемикається на невисоких оборотах. Однак в якийсь момент відчуття "нічого особливого" змінюється легкої панікою. Під колесами піщана траса, машину постійно веде то вліво, то вправо. Антон ловить величезний КамАЗ короткими рухами керма і продовжує розгін!
Раптом в кабіні лунає гучний неприємний звук зумера. «Це попередження про досягнення максимально дозволеної швидкості - 140 км / ч. Це межа для вантажівок на "Африці". На "Дакарі" він становить 150 км / ч ».
Ви коли-небудь їздили з такою швидкістю на вантажівці? За пухкої піщаної трасі? З підскіками і підкинули, які незабаром змінилися справжніми стрибками? Ні? Я теж.
Приземлення після кожного польоту виходить "з родзинкою" - машину ставить боком, і Шибалов змушений постійно підрулювати. Вестибулярний апарат і всі напрацьовані навички кричать: «Зараз ми ляжемо на бік». Вантажівка височенний, і при русі боком на такій швидкості він по ідеї повинен впасти, але чомусь не звалюється!
Останній відрізок перед розворотом - справжні "американські гірки". Вузько, извилисто, вгору-вниз, вліво-вправо ... Здається ще трохи і голова відвалиться - м'язи шиї не звикли до таких бічним навантаженням.
Ось він - жаданий розворот, пара хвилин перепочинку, і ми знову вирушаємо на трасу, але назад поїдемо вже не по більш-менш прямим ділянкам, а через ліс.
Це перший виїзд команди після зимової перерви, дерева розрослися, і ми буквально прорубувати крізь гілки - наш автомобіль рубає їх дзеркалами заднього виду і трубами зовнішнього каркаса. У цьому лісовому лабіринті змодельовані умови більш важкого бездоріжжя - колія стає глибше, дорога звужується до ширини машини, підйоми і спуски стають ще крутіше.
Черговий поворот, і далеко вже видно намети команди. «Тримайтеся, зараз буде трамплін», - лунає в навушниках спокійний голос Антона. Розгін, політ, досить м'яке приземлення і ось він - фініш заїзду.
Фото: Олексій Сергєєв
Лише після зупинки я усвідомив, що у мене ні на мить не виникло бажання відпустити ту саму горезвісну ручку, за яку наш пілот попросив триматися. Яка там легенда? Як штурман може щось тримати в руках під час гонки, та ще й зачитувати що-небудь в потрібний час?
Протяжність нашого міні-заїзду становила 15 кілометрів. Всього-на-всього п'ятнадцять кілометрів! Таке відчуття, що ми їхали добрих пару годин. Але ж по ходу двох тижнів "Африки" і "Дакара" екіпажі проїжджають по чотири тисячі кілометрів спецділянок.
Цим скромним хлопцям повинні платити мільйони - які там Хемілтон, Росберг, Квят та інші Ферстаппен? Перед стартом під час інструктажу нас попередили, що гонщики їхатимуть на 70-80 відсотків від свого гоночного темпу. Страшно уявити, що ж таке "все 100 відсотків".
Страшно, але дуже хочеться спробувати ...
Автомобілі Едуарда Миколаєва та Антона Шибалова
Фото: Олексій Сергєєв