Хочу відразу звернути увагу на те, що 80-90% машин, які приїжджають до нас на сервіс, це машини, якими володіють фірми, підприємства, держустанови. Ну і природно вони їх вбивають як тільки можуть. Наприклад, коли виникають проблеми з паливним насосом, відкриваєш бак, а там такий бруд, що взагалі незрозуміло, що туди заливали. Гаразд, це я відволікся.
Так, по двигуну: В цілому, мотор з об'ємом 1,7 літра можна охарактеризувати, як надійний, але є одне щодо слабке місце. Це гидрокомпенсатори. При окручіваніі і закручуванні гидрокомпенсаторов потрібні певні зусилля: якщо перетиснути, то вони будуть клинить, якщо недотиснути, то відкручуватися. Тому, самому краще в двигун не лазити, та й взагалі в движок зайвий раз краще не залазити, як то кажуть - не заважати автомобілю працювати. Виявляється несправність гидрокомпенсаторов невеликим стуком, причому якщо не усунув несправність гідроопори вчасно, то починає їсти распредвал клапана. Мимовільне затискання гідроопори призводить до облому рампи подачі масла. До 100 000 кілометрів розтягується ланцюг, вона там однорядна, щоб менше шуміла. Причому, якщо заспокоювач обрізає, а він там вже пластмасовий, і ланцюг пропилює навіть головку і частина клапанної кришки. Коли ланцюг розтягується, то ви напевно почуєте, як вона починає гриміти. І ще хочеться відзначити, що бувають запчастини для ланцюга дуже сумнівної якості. Краще покапать ці запчастини в нормальних перевірених магазинах.
За підвісці. Я от не знаю, за чим ще не змінили конструкцію маточин, тому що в підшипники постійно потрапляє вода і мастило втрачає свої властивості. Мастило, як і належить за ТО, потрібно міняти кожні 30 000 км пробігу, а для тих, хто бомбить по бездоріжжю - краще ще частіше, тисяч через 15 бажано. Причому, найцікавіше, що вийшли з ладу підшипники ніяк не видають себе і не видають шуму, як на інших машинах. І врешті-решт починають з'їдати маточину, а потім доведеться міняти не тільки підшипники, але і маточину, а річ це не найдешевша. До того ж, передні ступичні підшипники конусно-регульовані, тобто потрібно знати як їх регулювати, і якщо перетягнеш, то починає з'їдати маточину. За полуосям проблем немає, кривими вони ніколи не були. Єдине буває, що після гарного пробігу тисяч так під 150, якщо виникає необхідність зняти піввісь, то виникає така серйозна проблема, тому що просто не виймається підшипник, і доводиться застосовувати мало не газозварювання, щоб його нагріти і щоб хоч якось зняти піввісь . Ще по передку! Дуже приватна проблема виникає в Ниви, це пов'язано з чохлами приводів. Вони рвуться постійно, так як конструкція чохла дуже цікава. Навіть при установці вони як би трохи провернути, і при обертанні перетирають самі себе. І це призводить до того, що якщо вчасно не замінити чохол, то мастило вимивається і привід виходить з ладу. І ще під впливом корозії дуже швидко з'їдає шліци вала, а при заміні досить нерідко буває таке, що вала не буває в сервісах і доводиться міняти весь привід в зборі. Тому за чохлами приводів потрібно стежити постійно, або міняти їх після невеликого пробігу. За задній підвісці проблем у Ниви немає ніяких, максимум, якщо бомбити по бездоріжжю, то штанги задні можуть виходити до 100 000 км. А ось кульові опори вилітають набагато швидше, на бездоріжжі вони ходять не більше 50 тис. Км, а ось при дбайливої експлуатації виходжують не менше 100 000 кілометрів. І не забувати стежити за чохлами рульового. Рульове досить надійне, і проходить без ремонту близько 100 тис. Пробігу. Рульова трапеція служить від 150 до 200 тисяч кілометрів пробігу, амортизатори не менше 200 тис. Можуть бути проблеми з передньою підвіскою при приватної їзді по пересіченій місцевості, виходять з ладу верхні сайлентблоки. Так само при ремонті слід враховувати, що осі важелів іржавіють прямо до балки і їх дуже складно буде демонтувати, можливо доведеться вдаватися до газозварювання.
По гальмах на Ниві питань практично взагалі ніяких немає. Тільки після бездоріжжя задні гальма потрібно обов'язково прочищати. Головний гальмівний циліндр взагалі ніколи не виходить з ладу, а самі циліндри гальмівні ходять приблизно по 100 тисяч.
За електриці. Приблизно в кожній десятій машині проявляються писки вентилятора обігрівача. Найчастіше це проявляється в мороз. Це загрожує заміною вентилятора, це не ремонтується. Гідрокоректор фар теж часто ламається, лопаються трубки, і в результаті навіть якщо піднімаєш коректор вгору до кінця - фари все одно світять нижче допустимого мінімуму. Ще така річ: завзяте кільце прокладки бензонасоса, вона провалюється на поплавок і невірно відображається рівень палива в баку. І для усунення цієї проблеми доводиться дуже часто знімати підлогу салону, панелі, обшивку, щоб демонтувати насос. Цей ремонт займає 2 нормогодини на станції ТО.
В принципі по Ладі Ниві напевно все. Взагалі моя думка, що сучасна нинішня Нива ВАЗ 2121 при своєчасному ТО і нормальної експлуатації - до 100 000 ки. це взагалі безпроблемний автомобіль. І головне - це постійно стежити за станом автомобіля і регулярно проходити ТО і міняти всі витратні матеріали.