Тиша в "НИВІ"
У числі тих, перед ким постала ця не дуже райдужна перспектива, виявився і ВАЗ. Його задньопривідні моделі і "Нива" - машини далеко не першої свіжості, але як і раніше (хоча і в непорівнянних обсягах) поставляються на експорт. Щоб він не припинився взагалі, довгожителів довелося стати трохи тихіше. Рівень зовнішнього шуму "Ниви", наприклад, треба було знизити "всього" на 3 децибели - з 77 до 74 дБ. Але що це означає? Справа в тому, що децибел - величина, пов'язана з інтенсивністю звукової хвилі логарифмічною залежністю. Інтенсивність же характеризує енергію, що переноситься цією хвилею. Так ось, виходить, що, знизивши рівень шуму на 3 дБ, шумову енергію зменшуємо вдвічі. Вухом це вловити складно, є спеціальні прилади. Для ілюстрації наведемо такий приклад: ВАЗ-2110 по зовнішньому шуму на 10 дБ тихіше свого предка, ВАЗ-2101 - шумова енергія знижена в 10 разів. Значить, якщо заміряти приладами рівень шуму однієї "копійки" і відразу десяти "десяток", то показники будуть рівні.
Але повернемося, однак, до наших "нивах" і "четвіркам". Завдання, нагадаємо, формулювалася так: знизити рівень зовнішнього шуму автомобіля настільки, щоб він відповідав новим закордонним вимогам - не більше 74 дБ.
З одним із джерел шуму на "Ниві" впоралися швидко. "Злі" всюдихідні шини ВЛІ-5, які на асфальті видавали виття, що нагадує звук пікіруючого бомбардувальника, замінили на ВЛІ-10. Чи не станемо оцінювати переваги та вади цієї моделі, але з точки зору шуму "асфальтові" ВЛІ-10 - велика удача. При русі їх майже не чути.
Ще одне джерело шумів ховається під капотом - двигун з усіма його системами. Причому звук вихлопу - не головне тут. Справна система випуску цілком укладається в норми. А ось повітря, що надходить у двигун, шумить досить сильно. Щоб позбутися від цього, розроблений новий корпус повітряного фільтра збільшеного обсягу, принцип дії якого нагадує резонансну камеру і зменшує шум всмоктування. Шестилопатеві вентилятор системи охолодження з механічним приводом теж став жертвою боротьби за тишу - він працює постійно і шумить теж постійно. Тепер на експортні "ниви" встановлюють два малошумних електричних вентилятора.
При роботі двигуна вібрують (і звучать) стінки блоку, але особливо багато шуму виходить від штампованих деталей - кришки газорозподільного механізму і, головне, піддону картера. Кришки ці на всіх експортних ВАЗах давно вже штампують з тришарового шумопоглинального матеріалу: метал-пластик-метал. Але ось робити з нього масляний піддон можна. Такий "бутерброд" погано розсіює тепло, а олія повинна охолоджуватися.
Існують різні конструкції "тихих" піддонів, але краще боротися з причиною, ніж зі слідством. Уже з'явилися двигуни, де кришки корінних підшипників колінчастого вала виконані не окремо, а у вигляді цільної деталі - своєрідної плити, в якій оброблені ліжку під вкладиші. Притягнута знизу до блоку, ця деталь збільшує його жорсткість, опори вала значно менше "гуляють", зменшуються вібрації, а значить, знижується шум.
Для "Жигулів" і "Ниви" така конструкція не передбачена, тому довелося покращувати звукоізоляцію моторного відсіку за допомогою спеціального покриття шведської фірми "Персторп-Антифон". На жаль, вітчизняні виробники нічого схожого за якістю запропонувати не можуть. Хоча, на перший погляд, все досить просто: еластичне підставу з клейовим складом, пористий звуковбирний матеріал і звукопрозорості плівка, яка, пропускаючи звук, оберігає "губку" від агресивних впливів. У нашому випадку це бензин, масло, висока температура.
Таким чи подібним йому покриттям облицьовані зсередини капот, моторний відсік та оригінальної форми піддон, який закриває нижню частину моторного відсіку. Двигун оточений звукопоглощающим екраном з усіх боків. Таке капотування мотора - не новинка, іноді його вкривають настільки щільно, що він виявляється як би усередині свого роду капсули.
На сучасних моделях інженерні рішення щодо зниження шуму закладаються ще в проект. "Ниві" довелося обростати додаткової звукоізоляцією на схилі років. Допрацьована, вона помітно притихли, і заміри показали, що кордон в 74 дБ узятий! Залишилося зовсім небагато - пройти випробування у французькому сертифікаційному центрі і отримати відповідний документ.
Перша спроба, на жаль, закінчилася плачевно. І справа тут не в строгості французів або в неточних приладах. Справа в дорозі, точніше, в її покритті. Контрольний замір проводиться на ділянці з дуже "шорстким" покриттям. А тепер уявіть - ви на будь-якій машині з гладкого асфальту виїжджаєте на дорогу, де в той же асфальт загорнена щебінка. Хто їздив, той знає, як починає "гудіти" автомобіль. Така приблизно ситуація трапилася на французькому полігоні. Сертифікат вдалося отримати з другого заходу, після того як за місцем були зроблені мінімальні доопрацювання. Причому в необхідні 74 дБ "Нива" буквально втиснулася, практично без запасу, який, як відомо, кишеню не тягне. Тому роботи щодо подальшого зниження рівня шуму тривають.
На черзі тепер - система газорозподілу. Що найчастіше "виривається" із загального тону працює "Жигулівського" мотора? Правильно, дзвінка ланцюг або стукають клапани. Так ось, дзвінку дворядну ланцюг можна і потрібно замінити однорядной втулочно-роликового - вона шумить багато менше. Гидротолкатели не тільки позбавлять від необхідності регулювання клапанів, а й виключать стуки в газорозподільному механізмі. На носку колінчастого вала повинен з'явитися демпфер, що знижує його коливання. Менше деформацій буде передаватися на блок, що також призведе до зменшення рівня шуму. Введення додаткових удосконалень дозволить заслуженому всюдихода відсунутися від небезпечної межі в 74 дБ. Але по-справжньому тихим повинен стати новий автомобіль - наступник "Ниви", який зараз проходить випробування.