Сказати спасибі технічному прогресу варто хоча б за те, що саме завдяки йому яхтинг свого часу перетворився з абсолютно аристократичного заняття у відносно масовий вид спорту. Поява великої кількості недорогих і простих в обігу яхт призвело до виникнення у багатьох країнах національних класів. Саме це пустило в світ великих перемог не тільки спортсменів-професіоналів, але і любителів.
У програму Олімпійських ігор вітрильний спорт увійшов ще в 1900 році, на сім років пізніше з'явився Міжнародний союз вітрильних змагань (ІЯРУ). Тоді були розроблені єдині правила гонок і класифікація яхт. Правда, в основному це були вельми недешеві яхти формульних класів штучної споруди. Більшість же любителів могли розраховувати тільки на придбання старих, що вийшли з класу судів. Однак саме це і послужило стимулом до створення недорогих і порівняно простих по конструкції яхт - серійних гоночних і крейсерських монотипії. Монотипи будуються по одним і тим же кресленнями, щоб зберегти всі характеристики, що впливають на ходові якості яхти: форму корпусу, його вага, а також розмір вітрил. Яхтингом зацікавилися і промисловці - виробництво стало вигідним. Щоб яхта стала доступною масовому покупцеві, її потрібно було зробити не тільки недорогий, але і нескладної в експлуатації. Це якнайкраще відповідало і олімпійської ідеї: змагатися повинні люди, а не техніка. У післявоєнних Олімпійських іграх з кожним роком брало участь все більше яхт-монотипії. У 1972 році монотипії були вже всі олімпійські класи яхт. Більшість малих гоночних яхт сьогодні також монотипи. Це широко відомі швертботи «420», «470», «Фінн», «Кадет», «Летючий голландець», а також кильові яхти класів «Солинг», «Темпест», «Дракон», «Зоряний».
Втім, і поза олімпійського руху життя вирувало. В Європі та Америці вітрильний спорт швидко прогресував, невеликі серійні яхти продавалися вже тисячами, і яхтинг став доступним майже всім, кому це було цікаво. Народжувалися нові клуби, які об'єднували власників яхт одного типу. Тоді ж виникли і національні класи. Що це таке? Ні більше ні менше - вдалий, недорогий і доступний новачкам проект, що ідеально підходить для плавання у водах тієї чи іншої країни. Часто їх запозичують і «сусіди», у яких яхтобудування розвинене слабше. Так, наприклад, сталося з проектом «Фалькбот» - вже років 50 на ньому ганяється вся Скандинавія і чимала частина решти Європи, а це багато тисяч яхтсменів!
А що в Росії? Національного класу у нас до сих пір не було і немає. Але, можливо, скоро буде. У всякому разі, проект "Емка", висунутий групою відомих російських яхтсменів, має всі переваги, які і відрізняють човна національного класу - простоту і доступність. І, найголовніше, ініціатори проекту обіцяють якісну, сучасну і дуже симпатичну човен.
Нова "Емка" - швертбот, розрахований на двох-чотирьох членів екіпажу, сучасний і доступний проект: ми орієнтувалися на вартість 15-18 тисяч доларів і зараз прагнемо до 15. Вона повинна бути доступна багатьом, в тому числі і з точки зору кваліфікації. Це ідеальне рішення для новачків - мінімальні навички можна отримати за 10 занять. Найбільші проблеми у початківців завжди викликає робота зі спінакером - тут буде більш простий в зверненні Генакер, який до того ж одним рухом руки забирається в спеціальну подпалубних трубу і так же легко ставиться ».
Чому саме швертбот, а не кільова яхта? По-перше, в Росії багато внутрішніх вод і, отже, мілководдя - з піднятим швертом можна заходити на найдрібніші місця. По-друге, знову-таки з міркувань доступності - кільова яхта вимагає стоянки в яхт-клубі і крана для скидання на воду. Навіть якщо власник збирається ганятися за все кілька разів на рік, він змушений платити за весь сезон, що не всім цікаво. Нарешті, кільову яхту важко перевозити. Серйозну перевагу швертбота в його мобільності: човен важить всього 200 кг, перевозиться на причепі, легко скидається на воду і виймається. І головне - "Емка" задумана як монотип, коли в конструкцію роками не вноситься ніяких принципових змін, які змушують яхтсменів купувати новий човен до кожного сезону, що є далеко не кожному. В іншому випадку виникає вже відома ситуація: у кого більше грошей - у того більше переваг.
«Для багатьох людей це повинна бути віддушина, - продовжує Олександр Ежков, - захотів - вивіз куди треба свій човен поганятися. Не треба - прибрав в гараж і забув. У нас в будь-якому класі в чемпіонаті Росії дуже мало човнів. Наприклад - шість у класі "Зоряний", всього три в класі "Інглінг". Тому так мало наших спортсменів потрапляє на Олімпіади - вони просто не проходять відбіркові етапи. Велика різниця - бути чемпіоном країни серед кількох людей і серед тисяч. Тому нам потрібен великий клас з сотень і навіть тисяч доступних човнів. Тоді кожен яхт-клуб зможе проводити гонки хоч кожні вихідні, як в Європі і Америці - там графік відбіркових змагань до чемпіонату країни нагадує залізничний розклад. І головне - там все розуміють: ганятися в національному класі престижно ».