Прімечаніе.Топлівная система працює при високому тиску. Ознайомтеся з Пересторогою № 12 в Додатку і дотримуйтесь максимальну обережність.
1. Перед зміною паливного насоса або проведенням робіт з системою харчування необхідно знизити тиск в системі живлення.
Зниження тиску в паливній системі (з релейним блоком)
2. Видаліть запобіжник паливного насоса або від'єднайте дріт заземлення від клеми паливного насоса.
3. Повертайте двигун стартером або запустіть двигун, поки він не заглохлет. Примітка. Тиск в паливній системі з релейним блоком не може бути знижений шляхом зняття реле, оскільки від цього реле також здійснюється харчування паливних форсунок. При знятті реле форсунки не включатимуться і тиск не зменшиться.
Зниження тиску в паливній системі (з окремим реле паливного насоса)
4. Вийміть реле паливного насоса.
5. Повертайте стартером або запустіть двигун, поки він не затихне.
Перевірка продуктивності паливної системи
Примітка. Продуктивність паливної системи є надійним показником відсутності витоків палива. Якщо тиск Нехода в нормі, але продуктивність системи низька, необхідно знайти причину цього явища.
6. Відключіть поворотний шланг паливної системи за регулятором тиску і опустіть його в мірну ємність (див. Рис. 4.33).
7. Увімкніть паливний насос, запустивши двигун на оборотах холостого ходу або поставивши перемичку в обхід реле паливного насоса.
8. Виміряйте продуктивність паливної системи.
- Для справної системи розподіленого упорскування витрата палива повинен бути не менше 2.0 л / хв.
- Для справної системи центрального уприскування витрата палива повинен бути не менше 2.0 л / хв.
9. Якщо витрата палива занадто малий, переконайтеся у відсутності таких несправностей:
- Засмічення паливного фільтра.
- Перегин або засмічення паливопроводів.
- Засмічення на виході з паливного бака.
Перевірка тиску палива (двигун не працює)
Примітка. Для цієї перевірки Вам знадобиться манометр і перехідник для підключення манометра до паливної системи.
10. Скиньте тиск в паливній системі (див. Вище).
11. Підключіть манометр до напірного паливопроводу (див. Рис. 4.34):
- Для системи розподіленого упорскування: перед паливною магістраллю.
- Для системи центрального уприскування: сопла із корпусі дросельної заслінки.
12. Підключіть всі паливні шланги.
13. Подавайте харчування на насос в обхід реле. Альтернативний метод збільшення тиску в паливній системі - кілька разів включити і вимкнути запалювання.
14. Запишіть отримане значення тиску і порівняйте його з технічними даними.
- У більшості систем розподіленого уприскування тиск в паливній системі становить 2,5. 3,0 бар.
- У більшості систем центрального уприскування тиск в паливній системі становить близько 1 бар.
Перевірка тиску в паливній системі (при працюючому двигуні, тільки для систем розподіленого уприскування)
15. Підключіть реле паливного насоса.
16. Заведіть двигун на холостому ходу.
17. Підключіть газоаналізатор (рекомендується) і виміряйте рівень СО у вихлопних газах.
18. Запишіть тиск палива (воно повинно бути на 0,5 бар нижче, ніж для непрацюючого двигуна).
19. Від'єднайте від регулятора тиску вакуумний шланг і заткніть його.
20. Запишіть значення тиску (воно повинно бути таким же, як і для непрацюючого двигуна). Рівень СО повинен трохи підвищитися.
21. Вийміть пробку з вакуумного шланга і підключіть його до решулятору тиску. Тиск палива має знизитися на 0,5 бар, а концентрація СО повинна повернутися до початкового рівня.
22. Якщо тиск палива занадто мало, виконайте перевірку відповідно до розділу "Низький тиск в паливній системі" (див. Нижче).
23. Якщо тиск палива занадто велике, виконайте перевірку відповідно до розділу "Високий тиск в паливній системі" (див. Нижче).
24. Якщо тиск палива в нормі, виконайте тест "Максимальний тиск в паливній системі".
Низький тиск в паливній системі (для систем розподіленого і центрального уприскування)
25. Ненадовго пережміть поворотний шланг між регулятором тиску і паливним баком (див. Рис. 4.35).
26. Якщо тиск підвищився, значить регулятор тиску несправний.
27. Низький тиск і його повільне наростання зазвичай свідчать про засмічення паливного фільтра і шлангів паливної системи. Зазвичай ця несправність діагностується при вимірюванні продуктивності паливної системи.
28. Переконайтеся щоб не було витоків в форсунках.
29. Якщо тиск залишається низьким і витоків палива не виявлено, значить несправний паливний насос.
Високий тиск в паливній системі (для систем розподіленого і центрального уприскування)
30. Від'єднайте поворотний шланг від регулятора тиску.
31. Підключіть тимчасовим шлангом регулятор тиску до ємності і запустіть двигун.
32. Якщо тиск залишається високим, замініть регулятор тиску.
33. Якщо тиск стало нормальним, очистіть поворотний шланг.
Випробування паливної системи на максимальний тиск
Попередження: Якщо топлівопроводи або хомути гумових шлангів паливної системи мають ненадійні з'єднання, вони можуть привести до витоку палива під час випробування. Проведіть це випробування наскільки можливо швидко. Якщо тиск в системі перевищить максимальний тиск манометра, негайно припиніть випробування.
34. Запустіть паливний насос в обхід реле і пережміть поворотний паливопровід (ненадовго). Тиск в системі повинно досягти максимального значення. Якщо тиск в системі не досягло максимального, це вказує на несправність паливного насоса.
- Для систем розподіленого уприскування: 4. 6 атм.
- Для систем центрального уприскування: близько 3 атм.
35. Для більшості систем перетиснути поворотний шланг можна за допомогою затиску гальмівних шлангів коліс.
Перевірка залишкового тиску в системі (для систем розподіленого і центрального уприскування)
36. Скиньте тиск в паливній системі.
37. Підключіть манометр до напірного паливопроводу (перед паливною магістраллю).
38. З'єднайте всі шланги і трубки паливної системи.
39. Заведіть двигун на холостому ходу і прогрійте його до робочої температури.
40. Запишіть показання манометра і заглушите двигун.
41. Тиск не повинен зменшуватися швидше, ніж на 0,5 бар / хв.
Прімечаніе.Слішком швидке ніженіе тиску в системі не впливає на роботу двигуна, однак, викликає утруднений пуск гарячого двигуна.
Занадто швидке зниження тиску (для систем розподіленого і центрального уприскування)
42. Вимкніть запалювання і одночасно пережміть поворотний шланг.
43. Якщо зниження тиску все одно відбувається занадто швидко, перевірте седующее:
- Клапан паливного насоса.
- Форсунки.
44. Якщо зниження тиску сповільнилося, перевірте регулятор тиску.
Перевірка перепускного клапана паливного насоса (для систем розподіленого і центрального уприскування)
45. Затисніть напірний паливопровід перед паливною магістраллю і вимикайте запалювання. Якщо тиск не знижується, значить перепускний клапан паливного насоса несправний. Іноді цей клапан можна придбати окремо від насоса. В іншому випадку замініть паливний насос.
Перевірка форсунок (для систем розподіленого і центрального уприскування)
46. Зніміть форсунки з двигуна і перевірте витрату палива через них за допомогою спеціального обладнання. Цей метод є найбільш підходящим. Цю перевірку можна без проблем виконати на станції обслуговування.
47. Альтернативний метод (тільки для системи розподіленого упорскування):
- Зніміть форсунки з двигуна і покладіть їх в контейнери мірної ємності. Не від'єднуйте форсунки від паливної магістралі і регулятора тиску.
- Встановіть перемичку на контакти реле (див. Рис. 4.36).
- Від'єднайте від форсунок роз'єми електопроводкі.
- За допомогою перемички підключіть висновок харчування форсунки до позитивної клеми акумулятора.
- За допомогою другої перемички з'єднайте висновок заземлення форсунки з корпусом двигуна.
- Увімкніть форсунку приблизно на 15 секунд.
- Аналогічно перевірте всі інші форсунки.
- Різниця обсягів палива, що пройшли через форсунки, не повинна перевищувати 5 куб. см.
- Кожна форсунка повинна розпилювати паливо конічної струменем (див. Рис. 4.37).
- Повторіть випробування, щоб переконатися в надійності отриманих результатів.
- Після відключення живлення витік палива через форсунку не повинна перевищувати 1 краплю за 60 секунд.
Візуальна перевірка витрати палива (для системи центрального уприскування)
48. Зніміть повітряний фільтр.
49. Заведіть двигун на холостому ходу, потім заглушите його.
50. Огляньте форсунку і переконайтеся у відсутності витоку палива. У разі підтікання палива замініть форсунку або зверніться на станцію обслуговування.
51. Вийміть форсунку з корпусу дросельної заслінки і перевірте на спеціальному обладнанні витрата палива і форму струменя.
52. Якщо спеціального обладнання немає, зверніться до фахівця з ремонту форсунок.