Як відомо, одна з російських бід - погані дороги, причому не тільки на заміських трасах, але і на вулицях. Тому дуже багато людей вважають за краще купувати собі машини, призначені для бездоріжжя. Будь-джип набагато легше неполнопріводних машин переносить вибоїни в асфальті, «гребінку» на ґрунтовках, калюжі і снігову кашу.
Отже, ви купили або збираєтеся купити собі джип. Напевно попередньо ви зібрали про нього інформацію і знаєте, на що здатний ваш новий потужний друг. І, звичайно, прикидали, для яких цілей ви його будете використовувати.
Одна справа - поїздки з міста в заміський будинок або на дачу і полювання або риболовля десь в найближчих околицях. Зовсім інша - вилазки на далекі відстані і в такі місця, де вас чекають болота, бруд, глибокі броди, кам'яні гряди і т.п. і просто неможливо проїхати без безлічі змін, які знадобиться зробити у вашій машині.
Треба сказати, що далеко не кожен джип можна підготувати для подібних завдань - для цих цілей не годяться більшість "паркетників". Втім, з «Черокі» або «Ниви» можна зробити досить пристойний позашляховий автомобіль.
Зате машина, яка підходить для позашляхового тюнінга, може стати справжнім всюдиходом. На ній вже можна вирушати в непрохідну глушину і брати участь в серйозних позашляхових соревновaніях.
У майбутнього справжнього монстра бездоріжжя повинна бути рама, здатна витримувати серйозні навантаження і як мінімум два міцних моста (як мінімум - тому що деякі умільці ставлять в свою машину і третій міст).
Для цих цілей годяться такі автомобілі: «Дайхатцу Рокі», «Сузукі-Самурай". «УАЗ», «Мітсубісі Паджеро», «Вранглер», «Ленд Ровер Діскавері», «Мерседес-Гелендваген», «Тойота Лендкрузер», «Лендровер Дефендер», «Ніссан Патруль» і ще ряд інших - це справжні позашляховики. Перетворення в них будуть потрібні тільки для підготовки до дуже серйозному бездоріжжю. Всі інші перешкоди вони успішно подолають і без особливих змін. Втім, якщо ви використовуєте ці потужні машини для не самих важких поїздок з друзями на полювання чи риболовлю, то все одно можна дещо поліпшити їх зовнішність.
Різні кенгурятники, пороги, додаткові фари, решітки на ліхтарі додадуть машині більш грізний і страхітливий вигляд. Тільки не варто забувати, що деякі перетворення автомобіля суперечать правилам ГИБДД.
Перш за все, необхідно купити лебідку. Не виключено, що для ваших поїздок цього придбання буде цілком достатньо, і подальший тюнінг просто не знадобиться. У легких випадках можна обійтися ручними механічними лебідками, а для серйозних завдань потрібні електричні лебідки.
Крім того, варто потурбуватися покупкою супутніх «аксесуарів», необхідних для безпечної і надійної роботи лебідки: корозахисною стропой, блоками, сталевими тросами-подовжувачами, Шакл (скобами, призначеними для кріплення буксирного троса і блоків).
Крім покупки лебідки бажано зробити додаткові силові обважування, наприклад, поставити силові підніжки, необхідні для того, щоб витягувати машину з грязі за допомогою рейкового домкрата. Але треба сказати, що даний крок дещо знижує прохідність машини. Також можна модернізувати передній і задній бампери, щоб максимально збільшити кути з'їзду і виїзду - для полегшення маневрів машини в ярах або глибоких ямах.
Природно, що потрібно обзавестися і самим рейковим домкратом - хай-джек (Hi-Jack). Це спеціальний домкрат для бездоріжжя, який здатний піднімати машину з найглибшої бруду, а, крім того, може використовуватися як прес.
Крім хай-джека обов'язковим аксесуаром справжньою позашляхової машини є сенд-траки (sand-track) - плити з гнутого алюмінієвого або сталевого профілю. Вони підкладаються під колеса при проходженні заболочених і піщаних ділянок.
Для цього необхідно поставити колеса більшого діаметру. Але тут є нюанс - більшість машин не призначене для справжніх «бездорожних» коліс. Тому потрібно отліфтовать машину. Існує два способи ліфтовкі. Перший - підняти кузов над рамою, другий - збільшити зазор між рамою і підвіскою. Якщо ви збираєтеся використовувати машину для повсякденної їзди, то рекомендується вибрати тільки один з двох способів ліфтовкі. Але якщо ви готуєте свою машину виключно для бездоріжжя, то тут знадобляться обидва способи.
Отже, перший спосіб: для того, щоб ліфтануть кузов, необхідно підрахувати, якою кількістю болтів він кріпиться до рами (зазвичай їх дванадцять), а потім придбати необхідну кількість комплектів для ліфтовкі, куди входять більш довгі болти з відповідними проставкамі. Цікаво, що раніше, до великої кількості запчастин в магазинах, джипери як проставок використовували звичайні хокейні шайби (по дві штуки на болт) з просвердленими по центру отворами, і цей «ліфтинг» успішно служив багато років.
Однак, ліфтуя кузов, не варто забувати, що одночасно ви змінюєте початкове положення всього, що до нього кріпиться, тобто рульової колонки, головного гальмівного циліндра і багато чого іншого, а тому необхідно буде подовжувати рульову колонку, гальмівні шланги і тяги.
Інший спосіб - ліфт підвіски. Якщо ваша підвіска пружинна або торсіонна, то все буде досить просто - установка проставок або трохи більше довгих пружин помітно збільшить кліренс. Для автомобілів з ресорної підвіскою доводиться застосовувати більш складний спосіб ліфтовкі, так званий «спринг овер» - установка ресор поверх мостів. Без професійного набору інструментів, зварювання, а головне - «золотих» рук тут не обійтися.
Завершальним етапом буде добірка гуми з потужними грунтозацепами і захистом від бічних порізів.
Машина, яка піддалася дуже сильній ліфтовка, в середовищі джиперів називається Біг-фут (Big-Foot). Чи треба говорити про те, що їй не страшні ніякі перешкоди. Крім усього іншого, потрібно потурбуватися установкою додаткових захистів - для рульових тяг, картера двигуна, трансмісії, карданів.
Треба сказати, що все вищесказане більшою мірою відноситься до машин, призначеним для подолання бруду і участі в трофі-рейдах. Якщо ви хочете їздити в далекі експедиції або в ралі-рейди, то тут підготовка автомобілів йде трохи по іншому шляху. У цьому випадку важливі швидкість і потужність, а не прохідність. Тому на машину встановлюються спеціальні пружини, здвоєні спортивні амортизатори. Колеса для цих завдань теж потрібні інші - вужчі, з особливим малюнком протектора. Двигун допрацьовується в сторону захоплення потужності, а вага автомобіля максимально полегшується. Крім того, що з салону віддаляється все «непотрібне», часто деякі деталі кузова замінюються на інші, виготовлені з більш легких матеріалів, наприклад, карбону.
Для далеких поїздок потрібно і більш великий і багатофункціональний багажник, в якому поміститься все необхідне.
До речі кажучи, для будь-яких позашляховиків, призначених і для звичайної рибалки, і для трофі або ралі-рейдів проблема розміщення необхідних в дорозі речей є основною. А справжньому джиперу потрібно укласти в машину дуже багато: лопати, сокири, бензопили, домкрати, троси, вогнегасники і т.д. Тому дуже серйозне місце у позашляховому тюнінгу займає робота з облаштування салону і багажника автомобіля. У кожної речі має бути своє місце, і у тих, хто підійшов до цієї справи відповідально, все під рукою і нічого не бовтається по салону. І сміливо можна вирушати в дорогу!