Однак, зараз не про це. Просто потрібно відзначити, що багато ЗАЗи тих часів досить цікаві для тюнінгу.
Запорожець, який ми взяли за основу, був куплений колись військовим льотчиком. Говоримо ми про це не випадково. У цієї людини був доступ до більшості військових цехів, де для його «горбатого» на замовлення могли створити деякі речі. На замовлення для нього, наприклад, був зроблений великий багажник, встановлений на дах. Списаний парашут пішов на те, щоб виготовити своїми руками чохол для цього авто на випадок, якщо машину потрібно було залишити на вулиці. Причому, і те, і інше, виконано досить добротно. Ще одна доопрацювання ЗАЗ 965 - «вуха» з дюралю, які поставили на місце заводських.
Ну а щоб остаточно надати цьому авто ексклюзивний вид, льотчик вирішив встановити на кришці багажника значок від Москвича 403. Пафосу, звичайно, додалося.
Але це все зовнішнє, так би мовити, на публіку. Що стосується нутрощів, то їх майже не чіпали. Мабуть, технічні характеристики «горбатого» подобалися його господареві. Є, правда, деякі цікаві дрібниці і тут. Наприклад, закручені без гроверів болти кріплення півосей. Капелюшок кожного болта заробила дірку. Через усі дірочки в болтах тягнеться м'яка дріт, яка утримує їх разом. Зроблено це майже так само, як на літаках. Болти, які не затягнуті сильно, що не будуть схильні до окислювальним реакцій. Однак, і не розкрутяться, завдяки цьому дроті.
На цьому тодішній тюнінг ЗАЗ 965 і був закінчений.
Є ще один цікавий момент в «горбатому» - наявність декількох протиугінних систем. Мабуть, власник дуже сильно піклувався про збереження свого автомобіля, ось і підійшов до справи так грунтовно. Кожна з систем сама по собі досить проста, але всі разом вони дають хороший результат в плані надійності. Розповімо трохи про них.
Перша з протиугінних систем працювала на вимикання акумулятора з ланцюга. Поставили її за батареєю, в затишному місці. Це при тому, що ніша, яка була призначена для акумулятора спочатку, на цьому авто пустувала. Цей ЗАЗ був обладнаний іншим акумулятором - авіаційним, мають зовсім іншу форму. Він довший, але вузький, має набагато більшу ємність, ніж автомобільний. І тому на своє рідне місце він ніяк не міг встати. Закріплений він на спеціально зробленій конструкції у вигляді куточка з алюмінію, який тримається на ременях. Нижня частина цього куточка заходила в стандартну нішу. І саме в цьому місці причаїлася перша противоугонная сістемка, яка абсолютно прихована від очей. Відключити її можна було безпосередньо перебуваючи в салоні, досить лише натиснути на кнопку.
Крім цього нехитрого пристосування на авто є ще одне. Воно так само добре заховане від очей, так що знайти його складно. І ще складніше зрозуміти, яку функцію воно виконує. Суть пристрою полягає в тому, що замість проведення маси між трамблером і котушкою запалювання тут є два дроти, з'єднані за допомогою тумблера. Протягнуті ці дроти були крізь дірку в салоні, яка йшла з моторного відсіку. Потім ці дроти тягнулися вздовж килимка поверх тунелю і закінчувалися рівно під чохлом важеля КПП. У цьому місці на проводці і знаходився тумблер, акуратно закритий ізоляційною стрічкою. Якщо цей тумблер не включити, то електричний ланцюг буде розірвана і в результаті автомобіль просто не поїде.
Третє пристрій також зроблене своїми руками направляло свою дію на те, що зробити розрив ланцюга. Правда, це було пристрій, який включали лише час від часу в тих випадках, якщо авто довго перебувало на стоянці без нагляду. Воно також влаштовано досить просто - на клеми другого реле стартера були прикріплені два проводка, що закінчуються кнопочкой. Знову ж таки, якщо не включити цю кнопку, то електрики не буде подаватися. Така ж система прекрасно підійде для того, щоб налаштувати движок або карбюратор своїми руками. При включеному запалюванні треба підійти до моторного відсіку, включити цю кнопку і запустити двигун.
На перший погляд всі ці схеми досить прості і побиті. Припустимо, якби не було тієї кнопочки на реле стартера, то можна було б вимкнути системи дуже просто. Натиснув одну кнопку, включив тумблер, і все. Правда, для цього, звичайно, потрібно знати, де що знаходиться і як це працює. А шукати все це довелося досить довго. Саме тому така протиугінна система буде досить надійною. І це якщо врахувати те, що для початку викрадач повинен відкрити двері авто, а потім спробувати його завести ... Одним словом, система прекрасна, і авто захистить в будь-якому випадку.
Умільці часто встановлюють на свої авто ще одне подібне пристосування. Це невеликий краник, який може перекрити надходження палива з бензобака в карбюратор. Невибагливий, але знову ж таки, ефективно.
Тепер поговоримо про те, що зробив колишній власник ЗАЗу з салоном цієї машини. Водій відразу помічає праворуч від себе біля керма невелику трубку з алюмінію. Ця трубка служила сховищем для антени радіоприймача. Антена складалася і ховалася всередині. Саме радіо, звичайно, на авто не збереглося. Біля цієї трубочки ще один пристрій - датчик температури повітря зовні. А що, не дивуйтеся. Температура повітря - важливий фактор для роботи двигуна, і господар машини був абсолютно прав, поставивши це пристосування.
Безпосередньо інтер'єром салону власник авто займатися не став. Правда, він додав кілька цікавих дрібниць для зручності. В панелі пасажирського сидіння ми можемо бачити якийсь поручень. Замість стандартних козирків від сонця тут поставлені нові, з пластика. Такі, як на літаках. Кажуть, що багато колишніх льотчики робили на своїх авто подібні козирки, але наша міліція тоді цього не схвалювала.
І, що найцікавіше, господар встановив в салоні нову панель приладів. Причому, виготовлену своїми руками. Як її робили, зараз нам навряд чи вдасться дізнатися. Матеріал, з якого вона виготовлена, нагадує скловолокно. За формою ця панель точно така ж, як і заводська, за винятком того, що верхній козирок підняли на кілька сантиметрів вгору. Зроблено це для того, щоб забезпечити комфорт, перш за все, водієві. Дуже хороший захист від сонячних відблисків, які можуть утворюватися на прозорому пластику.
Панель закріплена на корпусі також нестандартним способом. Кріпленням служать якісь цвяхи, у яких видно лише капелюшки зовні. Що стосується отворів на новій панелі, то вирізали їх за іншою схемою. В ширину шкала датчика бензину стала набагато менше, з'явився новий прилад для вимірювання температури масла. Шкали тут немає, але є дві лампочки. Перша лампочка відповідає за аварійне тиск масла, а друга - за його перегрів.
Ліва лампочка червоного кольору, він показує, коли тиск масла занадто висока або занадто низька. Її місце - поруч з замком запалювання, але вона була підключена до якоїсь іншої схемою. Зараз сказати не можна, до чого конкретно, адже провід при покупці був обірваний. Та й сам колишній власник авто не зміг зрозуміло пояснити, навіщо це потрібно.
Замість колишнього важеля насоса омивача в лівій частині рульової колонки є два тумблера. Для них вирізали отвори під розмір. Є тут ще й кнопка.
Тумблер номер один відповідає за підключення вентилятора, який знаходиться на кріпленні у вигляді алюмінієвого куточка. Куточок цей розташували за заднім пасажирським диваном в нижній частині полички. Справа в тому, що Запорожці частенько страждають запотіванням заднього скла, і цей вентилятор рятує ситуацію.
Другий тумблер призначений для включення дуже цікавого пристрою. Справа в тому, що на старих Запорожцях пічка розташовувалася прямо в моторному відсіку. Коли вона працює - все в порядку, але варто вимкнути пічку, як лобове скло моментально покривається потом. Але ж неможливо постійно їздити з включеною пічкою. Багато робили так - перекривали доступ пального до грубки, щоб вентилятор міг робити свою справу. Але для власника даного ЗАЗу таке рішення виявилося занадто примітивним. Він спорудив свій пристрій, яка рятує від цієї поту. Для цих цілей було зроблено якесь пристосування у вигляді моторчика і невеликої турбіни, підключений до мережі авто. Це пристосування переганяє повітря з тунелю. Щоб дістати тунель, зроблений спеціальний перехідник. Вихідний отвір направлено безпосередньо в нього, а сам перехідник закріплений на равлику. Коли турбіна включається, ми чуємо незрозумілий шум, до якого потім звикаєш.
Якщо вентилятор і турбіна працює одночасно, то шум стає ще сильніше. Тому, рішення це, напевно, не найкращий. Однак, свою роботу виконує чітко. Багато сучасні майстри, правда, вважають за краще для обдування ставити по кілька кольорів від комп'ютера, і така система працює набагато тихіше.
І на завершення тюнінгу горбатого або ЗАЗ 965 своїми руками хотілося б відзначити ще одну невелику кнопочку, розташовану праворуч. Вона так і залишилася для нас загадкою, так як колишній власник не зміг пригадати, для чого вона призначалася. Можливо, ця таємнича кнопочка включала електричний омивач стекол, який в автомобілі був замінений на новий. Провід, що йде від неї, закінчувався в багажнику, але не був ні до чого підключений.