Honda Prelude - машина досить рідкісна. Про причини ми вже знаємо. купе виявилося дорогим, а малий тираж не дозволив зробити його хоч трохи комерційно виправданим. Але в автомобільній історії свій слід воно точно залишило. А ще воно продовжує привертати увагу тих, хто шукає незвичайну машину для тюнінг-проекту: сьогоднішній Prelude якраз з таких.
До ак-то в один з літніх днів по шосе Ентузіастів повз, як ракета, промайнуло щось невловиме червоного кольору - як нескладно здогадатися, це була Honda Prelude. Рішення поміняти машину до Максима прийшло відразу. А разом з ним в голові вже готувався доскональний план по доопрацюванням.
Взагалі, Prelude притягує до себе любителів доробок, як магніт. але для Стенс-проекту - це не найчастіший варіант. Виходячи з цього, було вирішено головне: машина повинна стати низькою і відповідати кращим канонам цього стилю.
Преображення придбаного автомобіля почали з фарбування - машина була повністю перефарбована в оригінальний синій колір, задню губу замінили на «ікла» від Mugen (дві накладки з боків стокової губи), а стоковий капот поміняли на більш легкий пластиковий, з верхнім декоративним шаром із справжнього карбону .
Потім Максим почав втілювати ідею про stance. Після безлічі експериментів з різними амортизаторами вибір припав на Tein Flex Fulltap. До них автомобіль змінив багато інших варіантів, починаючи від звичайних пружин із заниженням і закінчуючи койловеров (Tokico, Honda Access, Tein Street, Tein Flex). Максим буквально «не вилазив з примірочної»: просто купував те, що знаходив у продажу, дивився на результат і вирішував, подобається він йому чи ні.
Машина ставала все нижче, але цього було недостатньо. Нарешті, Tein Flex Fulltap вирішили всі питання - тільки так звана «фултап» підвіска дозволяє занижувати машину, змінюючи висоту самої стійки без зміни підтискання пружин і інших характеристик. А це означає набагато ширші межі настройки, що, власне, і було необхідно. При всьому тому заниженні, що є зараз, стійки працюють правильно, не відчуваючи зайвих навантажень, що в іншому випадку означало б їх частий ремонт.
Паралельно з підвіскою працювалося і в іншому, не менш цікавому напрямку - виборі коліс. За час володіння автомобіль змінив вже 5 комплектів - і це не межа, адже від них дуже багато залежить, а вже коли мова йде про Стенс-проект ...
Як відомо, stance не припускав серйозного агрегатного тюнінга і доведення до досконалості динамічних характеристик - цього банально не сприяє підвіска. Ось і в нашому випадку технічні доопрацювання вклалися в одне речення. Після ремонту АКПП Максим доповнив її масляним кольором, щоб уникнути перегріву в майбутньому, а стокові передні гальма діаметром 282 мм поступилися місцем більш потужним 300-міліметровим механізмам від Honda Accord Euro-R - на цьому тюнінгу виявилося достатньо.
досвід володіння
Як уже було згадано в технічному розділі, за час володіння Prelude не обійшли стороною і деякі проблеми. Головною з них стала АКПП: в ній одна за однією пропадали передачі, і в підсумку єдиним способом пересування автомобіля став евакуатор. В результаті АКПП довелося повністю перебрати на оригінальних запчастин. Звичайно, можна було б поміняти її на "механіку", але було вирішено, що комфорт у вічному столичному трафіку дорожче.
Щоб уникнути подальших проблем з цим агрегатом встановили додаткове охолодження коробки - масляний кулер, так як основна причина виходу АКПП з ладу - це перегрів. Після закінчення епопеї з коробкою все сайлентблоки і гумки підвіски були замінені на поліуретан. Потім машина пройшла ТО - заміна ременя ГРМ і всіляких сальників і гумок двигуна.
А як же, запитаєте ви, машина на такій підвісці пересувається по нашим дорогам? Насправді експлуатувати її кожен день саме в столиці не так уже й складно і страшно - все-таки левова частка асфальту в Москві непоганої якості. Проте, після закінчення сезону, піднявши Прелюд на підйомнику, все одно можна побачити стертий глушник, побитий піддон картера і лонжерони, зім'ятий балку і інші наслідки. Ну а пильовики на приводах доводиться міняти стабільно раз в 2 місяці, а то й частіше. Зрозуміло, все необхідне замінюється, зачищається і обробляється антикором.
Короткі технічні характеристики
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...