Мотив зробити тюнінг автомобіля Honda Prelude очевидний, як причини всіх світових воєн: автомобілістам хочеться їздити швидше і виглядати гарніше. Однак, наприклад, при володінні тазиком рецептів рукоприкладства сотні, як, втім, і у випадку з багатьма іномарками.
А що робити, якщо у тебе динамічна і завершена, з дизайнерської точки зору, машина, така як Honda Prelude. І хочеться начебто до неї що-небудь присобачить, а нікуди. І здається, мало (так, ми зажрались!) Стандартної потужності, але тамтешній V6 насилу піддається форсування. Ну чим не привід залишити думки про прокачування, купити крісло-гойдалку і провести залишок життя за читанням детективів? Пройшли ті часи, коли японська (перша - Honda / Acura NSX) сприймалася мов спалах світла в потоці несмаку. Зараз це, як правило, стара ненажерлива баржа з важким обслуговуванням. І щоб вона викликала захоплення (або повагу) не тільки у фанатіючих господаря, але і у офісного колеги на Lancer 1,6 з автоматом, доведеться постаратися.
Найцікавіше, що купуючи тачку, про доробки і не думалося. І про Prelud теж не думалось, так як напередодні зліз з дідівської "Ниви" і збирався пересідати на Mitsubishi Pajero. Але мрія з далекого дитинства виявилася сильнішою. Нещодавно один хлопчина розповів мені історію, як чотири роки тому взяв у тата грошей на Honda CR- V, а поїхав в салон і замовив новий Civic Type-R. (Тому, вибираючи джип, завжди будь готовий в результаті пришпорити спорткар!), хоча я ні перед ким не звітував і очима винне не плескав. Зате при вигляді потенційного покупця плескала фарами , ніби соромлячись власної недосконалості, біла перламутрова Hond a (ну а що, багато хто вважає свої машини живими істотами!). Приводів для неспокійних емоцій у тачанки було море: слабенька комплектація (НЕ турбо, передній привід), троівшій і димлячий двигун, бруд в салоні. І кому таке добро потрібно? Однак наполірував до блиску кузов взяв верх над здоровим глуздом.
Раз - чарівність, два - розчарування
Незважаючи на привабливі форми авто і природне бажання господаря навернути кружечок-другий навколо Оглядовий, Prelude насамперед відправили на заміну рідин, масла, проводів, свічок. Струсу виявилося мало, і незабаром до напівдохлі двигуну приєдналася і коробка, яка перестала фіксувати третю і п'яту передачі при різкому натисканні на педаль газу. Позитивний настрій власника потихеньку згасав, а остаточно запаскудили малину парочка наочних ситуацій. В одній з них коли водій летів на 180 км / ч в лівому ряду заміської траси і трохи не врізався в казна-звідки взялася фуру: гальма миттєво стали ватяними, і тільки виїзд на газон врятував від серйозного (якщо не фатального) ДТП. У той же день по дорозі в гараж відбувшись переляком, гонщик не витримав гарчали позивів новісінькій Audi А4 1,8 турбо і рвонув з нею зі світлофора. Хто обіцяв бути легким поєдинок японського удава (V6 атмо з 222 кіньми) з німецьким кроликом (R4c 180-190 кобили) ледь не завершився перемогою останнього і ганьбою Prelud. Лише після подолання позначки в 100 км / ч водій відірвався від переслідувача і зрозумів: начинка повинна відповідати зовнішності. Тобто розгін зобов'язаний бути агресивнішими, гальмування - чіткіше, а коробка - клацати горішки без заїдань!
Гальма в атмосферній версії нікуди не годяться, значить треба викинути їх на смітник і поставити альтернативні, наприклад англійські Stop Tech. У салоні явно бракує приладів, стежать за тиском наддуву, температурою вихлопу і тиском палива - під тріо датчиків від Defi з контролером якраз знайшлася вакантна ніша на місці штатної магнітоли.
А як же музика? З нею порядок! Власник не просто встромив пищалки, а спорудив цілу аудіоекспозіцію. Головний пристрій Alpine CDA-7998R, акустика DLS (фронт - 3-компонентна, тил - 2-смуговий коаксіальний). Але головне пишність спочиває (поки не піднімеш басів) в багажнику. Уяви собі фальшмотор, споруджений з справжньою клапанної кришки V6 DOHC 24V і чотирьох шикарних підсилювачів DLS. Видовищ і шуму додає парочка забійних сабвуферів і конденсаторів і, безумовно, світлодіодне підсвічування. Написи на металевих деталях конструкції виконані за допомогою лазера на замовлення і також підсвічуються світлодіодами! Ми впевнені, ця Honda Prelud дасть жару на прийдешніх опенейрах! До речі, красиво звучати тачка вміє і без компакт-диска, завдяки прямоточному роздвоєність вихлопу ОТТО з подвійним соплом і посвистує блоу-офф НК5. Повертаючись же до швидкісних характеристик, доповідаємо: після обкатки заліза розгін до сотні становить приблизно 7 секунд. Можливо, цифра не дуже, але згадаємо про кілограми музики і в цілому значну вагу Prelud, так що для шоу-кара час дуже навіть непогана! Правда, волею-неволею господар думає і про дрегову авто, тому в разі продажу нинішньої улюблениці він, швидше за все, буде збирати на Ford Mustang GT500.
Стандартний V6 після капремонту. Турбіни, інтеркулери, колектори поршні, шатуни, головка блоку. Масляний піддон. Пропускний клапан HKS. Прямоточний вихлоп з розведенням. Прикінцеві банки ОТТО. Фільтр нульового опору. Посилені високовольтні дроти.
КПП перероблена в повнопривідну. Маховик, зчеплення, приводи зі ШРУС. поворотні кулаки.
Фарбування тришаровим перламутром. Світлодіодне підсвічування днища Ledpro.
Контролер Defi-Link Control unit. Датчик температури вихлопу Defi. Датчик тиску палива Defi. Датчик тиску наддуву Defi. Турботаймер HKS.
Японські складові колеса R18. Гума Yokohama Advan Sport V103 245/40.
Комплект гальм Stop Tech - спереду.
Головний пристрій Alpine CDA-7998R. Акустика 3-компонентна DLS -спереді. Акустика 2-смуговий коаксіальний DLS - ззаду. 2 сабвуфера Hertz. 2 конденсатора DLS. Світлодіодне підсвічування багажника. Фальшмотор з логотипами custom.