Тюнінг карбюратора ДААЗ 2108X-1107010.
Чи не для любителів економити! Це "екстремальний" тюнінг для карбюратора, що збільшує витрату палива. Все описане тут може бути реалізовано на всьому сімействі карбюраторів ДААЗ 2108X-1107010.
1. Заміна голки клапана і установка нового рівня палива в камері поплавця
Для досягнення високої стабільності рівня, і отже, виключення переобедненія суміші на перехідних і потужних режимах, необхідно встановлювати рівень палива в камері поплавця завжди 1 мм. Інші значення призведуть до нештатному режиму роботи перехідних і головних дозуючих систем. Далі - дуже рекомендую встановити гумову запірну голку, яка дозволяє більш рівно тримати рівень, володіє більшою надійністю, довговічністю і кращими демпферірующімі властивостями. Так-же вона не схильна до зависань при різкому маневруванні. З промислових варіантів кращий вибір - голка UNIKAR 10 для карбюраторів SOLEX. Перед установкою нової гумової голки обов'язково витримати її не менше півгодини в бензині, щоб потім коректив виставити рівень палива.
2. Знищення системи ЕПХХ
Дана доробка здійснюється з метою збільшити надійність роботи двигуна. З негативних властивостей зазначу відразу збільшення витрати палива (але не дуже значне - в середньому 5 -7%). Виконується доопрацювання двома способами: 1. З штатного електромагнітного клапана системи ЕПХХ видаляється запірна голка (для любителів звірств - висмикується плоскогубцями з м'ясом, для цив. - відкушується кусачками при максимальному витягуванні). Після слід ретельно замазати торець електромагнітного клапана з боку ел. контакту, так як через це місце можливий підсос воздуза при тривалій експлуатаціі.2. Купується на ринку або виготовляється самостійно держатель жиклера (болт-заглушка) і ставиться замість клапана.После даної операції видаляється вся електрична обвеска карбюратора (провід датчика заслінки і блок ЕПХХ) Для тих, хто хоче довести ідею до досконалості, є можливість виготовити самостійно держатель жиклера з іммітатор запірної голки для поліпшення освіти паливно-повітряної емульсії.
3. Модифікація тракту прискорювального насоса
Для поліпшення роботи двигуна при різкій зміні положення дроселя (ХХ -> повний дросель) необхідно доопрацювати прискорювальний насос. Можна придбати вже готовий розпилювач прискорювального насоса від карбюратора ДААЗ 21073-1107010 (Нива-Тайга) з діаметром форсунки 0.45 мм. Тільки перед установкою необхідно упевнитися, що форсунка саме цього діаметра, скориставшись відповідним свердлом. Якщо отвір менше - його необхідно рассверлить. Далі - якщо знайти готовий розпилювач не вдалося, то його можна виготовити з штатного. Робиться це видаленням довгої трубки. Потім, на її місце (вгору) переставляється коротка трубка. Наступним етапом вона розсвердлюється до 0.45 мм діаметра. Потім від довгої трубки відрізається пряма ділянка довжиною 3 - 4 мм. Він запаюється наглухо з одного з торців, а іншим вставляється в нижній отвір корпусу розпилювача. Потім все трубки припаиваются до корпусу за допомогою паяльника з гострим і тонким жалом, потужністю до 60 Вт. Так-же необхідно пропаять і готовий заводський розпилювач. В кінці надфілем прибираємо надлишки припою. Встановлюємо розпилювач на місце (він повинен з натягом входити на своє місце, якщо це не так - то замініть гумове ущільнення. Тепер потрібно "пристрелять" струмінь палива. Вона повинна йти паралельно осьовій лінії камери і не потрапляти ні на один її елемент (включаючи дросельну заслінку). Ну і тепер, за непотрібністю, регулювальним гвинтом повністю закриваємо дросель вторинної камери. Останній штрих - виготовлення свого профілю кулачка приводу прискорювального насоса. Ця тема поки що не відпрацьована, так що рекомендую просто встановити улачок від карбюратора ДААЗ 21073-1107010. Дана доробка принесе наступні результати: по-перше - паливо з розпилювача прискорювального насоса буде проходити більший шлях і отже краще перемішуватися з повітрям, у других - так як вторинна дросельна заслінка відкривається не паралельно з первинної, то частина палива раніше зупинялася на її кромці, а це призводило до невеликих ривків, і по-третє - між двома дифузорами близько до зони максимальних швидкостей повітряного потоку з'являється отвір (в якому раніше перебувала довга рубка), яке демпферірует процеси в карбюраторі при різкому відкритті всіх дросельних заслінок, що благотворно сказивется на динаміці.
4. Установка збільшених жиклерів в первинної та вторинної камерах
У першій камері залишаємо штатний паливний жиклер (95) а емульсійну трубку (165) міняємо на 155 (від карбюратора ДААЗ21083 з автоматом пуску). У вторинній камері міняємо штатний паливний жиклер (97.5) на 100 (від того-ж ДААЗ21083 з автоматом пуску) а емульсійну трубку (135) міняємо на 125 (якщо в подальшому, при довгій їзді з повним дроселем буде спостерігатися утворення сажі на свічках запалювання, то необхідно повернути назад 135 емульсійну трубку). До речі, дуже критично положення повітряних отворів на емульсійних трубках. Вони повинні строго знаходиться напртів забірних каналів малих дифузорів. Домогтися цього можна використовуючи текстолітові шайбочки, підпилюючи їх надфілем і підкладаючи під головки емульсійних трубок. Окремо скажу, що окремі фанати ще й полірут жиклери до дзеркального блиску. Але по параметру працю / ефект дане доопрацювання не витримує критики, хоча, звичайно краще все робити по максимуму. Будь-яка "форсировка" складається з дрібниць.
5. Доопрацювання тракту ХХ
В результаті численних переробок за цим методом виконаних знайомим автомеханник і особисто мною, приходжу до висновків щодо размерностей отвори в дросельної заслінки. Для будь-яких моделей ВАЗ2108 (9) - не більше 1,5 ... 2 мм, для Таврії 1 ... 1,5 мм. Ці розміри є "стартовими" і можуть уточнюватися в подальшому.
6. Полірування дифузорів
Має сенс для зменшення аеродинамічних втрат і збільшення швидкості потоку (і отже - распиляемості) відполірувати малі дифузори. Робиться це за допомогою вовняної нитки, натертої пастою ГОІ. Полірувати треба практично до дзеркального стану.
7. Зміна алгоритму відкриття дросельних заслінок
На даний момент ця операція ще не реалізована, але сенс її такий - зробити або взагалі паралельне відкриття дросельних заслінок первинної і вторинної камер, або максимально зблизити моменти їх відкриття. Для цього необхідно допрацьовувати тяги управління і систему блокування відкриття вторинної камери.
Після виконаної роботи необхідно відрегулювати холостий хід, потім запалювання, потім знову холостий хід. Потім можна насолодитися результатом.
Робити пункт 2 (видаляти ЕПХХ) не раджу, та й взагалі до всіх переробок потрібно підходити з головою.