Іван Іванов, 44 роки
Я їжджу на Лада 2110 1,8 атмо
Курськ, Росія
До сучасного автомобілю пред'являється ряд вимог, серед яких, поряд з хорошою динамікою він повинен:
По-перше, впевнено рушати з місця на підйомі з повним навантаженням, для цього нижчу передачу роблять короткою.
По-друге, розвивати максимальну швидкість. Для цього передача, на якій вона досягається повинна бути довгою. Також потрібна вища передача для економічного руху по трасі.
Спроба задовольнити ці вимоги привела до того, що стандартний ряд КПП передньопривідних ВАЗів має «провали» між сусідніми передачами. Один з найвідоміших - між першою і другою. Він виникає через велику різницю між передавальними числами першої і другої передачі. Щоб забезпечити автомобіль запасом тяги після перемикання на другу передачу, потрібно сильно викрутити першу. В результаті, першими в стандартній КПП виходять з ладу синхронізатор і шестерня 2-й передачі.
На п'ятій передачі автомобіль втрачає запасу тяги, необхідної для обгонів і перестроювань.
Для тюнінгу КПП випускаються різні ряди передач, вони відрізняються передавальними числами і характером, який повідомляється автомобілю. Незважаючи на відмінності, всі тюнінгові ряди будуються за одним принципом. Нижча передача зазвичай довше, вищі передачі коротше і ближче один до одного. До будь-якого ряду можна додатково встановити 6-у передачу. Ряд передач і головну пару потрібно підбирати під конкретний мотор і умови використання. Для зручності управління КПП можна встановити короткоходную кулісу перемикання передач і жорсткий карданчик від Калини.
Для динаміки розгону потужність двигуна - не головне, важливіше крутний момент, але він досягається на певних оборотах двигуна, при розгоні цей режим виявляється короткочасним, тому потрібно, щоб віддача мотора залишалася високою у всьому діапазоні оборотів. При розгоні, у міру зростання оборотів ростуть крутний момент і потужність. При певній частоті обертання момент досягає максимуму і починає падати. Потужність - твір моменту на обороти, тому з ростом оборотів вона збільшується. Коли зростання оборотів перестає компенсувати зниження крутного моменту, потужність починає зменшуватися - далі крутити двигун марно, обороти будуть ще збільшуватися, але динаміка розгону спадає.
Розгін буде найбільш інтенсивним, якщо утримувати обороти між максимальним моментом і максимальною потужністю.
Для кращої динаміки трансмісія повинна дозволяти мотору якомога довше працювати в зоні «момент - потужність». Домогтися цього можна, зблизивши передавальні числа кожної з передач. Тоді при перемиканні на підвищені передачі обороти будуть падати мінімально, мотор виявиться «в моменті» і зможе активно прискорювати автомобіль. Близько передачі допоможуть і при перемиканні вниз: на високій швидкості можна включити знижену передачу і зробити розгін інтенсивнішим, не ризикуючи перекрутити двигун.
Одним з найбільш популярних варіантів для міської їзди на ВАЗ 2110 і 2108 протягом багатьох років є 18 ряд КПП з головними парами 3,9 і 4,1 - тому що в ньому ефективно змінені і правильно підібрані всі 5 передач, забезпечується максимально рівний і збалансований розгін. Популярність даного ряду пояснюється тим, що він дозволяє поліпшити динаміку автомобіля зі стандартним двигуном і відмінно показує себе при використанні разом з форсованими двигунами.
Оптимальним для форсованого атмосферного двигуна автомобілів ВАЗ 2110 і 2108, що беруть участь в дрег-рейсингу, є: 7 ряд КПП + головна пара 4,3. При цьому досягається найкраща динаміка розгону але страждає максимальна швидкість. Нерідко на автомобілі з 7 поруч КПП для повсякденної експлуатації встановлюється комплект 6-й передачі.
Для двигунів ВАЗ з збільшеним об'ємом можна рекомендувати 103-ї ряд з головними парами 3,9, 4,1 або 4,3. Ряд усуває провал між першою і другою передачами, за рахунок зміненої головної пари поліпшується динаміка на інших передачах, а 5-я застосовується подовжена, для економічного руху по трасі.
Так виглядає 103 ряд 2110 з ДП 4,13.
103 ряд КПП ВАЗ 2110 і ДП 4,13
Оптимальна конфігурація кпп для турбований цивільного двигуна автомобілів ВАЗ 2110 і 2108 є: 104 ряд + головна пара 3,5. В даний час випускається посилений варіант цього ряду спеціально для турбо.
Ціна спортивних рядів для КПП передньопривідних ВАЗів варіюється приблизно від 10 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Зокрема, саме зазначений вище 18-й ряд реально знайти в продажу приблизно за 14-15 тисяч.
Значно поліпшити передачу крутного моменту на ведучі колеса можна за допомогою диференціала, що самоблокується. На відміну від стандартного, він передає крутний момент на обидва колеса, не допускаючи пробуксовки одного з них. Є різні варіанти блокувань, але найбільшого поширення в тюнінгу отримав черв'ячний механізм типу Quife. У продажу вони від 5,5 до 7 тис. Рублів.
Принцип його роботи схожий на звичайний диференціал, але сателіти НЕ конічної, а циліндричної форми, і мають спіральні зуби. Коли колеса обертаються з різною частотою, що виникають на зубах сателітів сили притискають їх торці до корпусу диференціала і заважають їм провертатися, що перешкоджає пробуксовці коліс. Це різко підвищує тягові властивості автомобіля і забезпечує максимальне прискорення при розгоні.
З блокуванням «гребе» не одне колесо, як з вільним диференціалом, а відразу обидва. Блокування сильно впливає на керованість автомобіля. Якщо в повороті на передньопривідному автомобілі різко відкрити дросельну заслінку, забуксують провідні колеса. Звичайний конічний диференціал, зірвавши внутрішнє колесо, захищає від зриву зовнішнє, яке і заправляє машину в поворот. З блокуванням зрив настає пізніше, ніж з вільним диференціалом, відбувається різкіше і відразу на обох колесах. Автомобіль з блокуванням легше виходить із заметів. Поліпшуються також і "позашляхові" властивості легкового автомобіля, що особливо відчувається взимку.
Існує величезна безліч різних модифікацій спортивних рядів і головних пар КПП ВАЗ. Це тому, що кожен двигун має свій діапазон робочих оборотів, і тюнінговий ряд передач вибирається так, щоб обороти при перемиканні були найбільшою потужності, а, коли включається наступна передача, виявлялися б в піку крутного моменту. Вибір ряду треба робити під свій двигун і стиль водіння.
У висновку зазначу, що практично всі тюнінгові (спортивні) ряди КПП ВАЗ працюють з більш високим шумом, що безпосередньо після установки може викликати певний дискомфорт у тих, хто вибрав собі подібну модифікацію, однак, з часом (після обкатки) цей шум стихає.