Вперше вставши на конвеєр в 1985 році, мотоцикл ІЖ Юпітер-5 не втратив для любителів цього виду техніки актуальності дотепер. Вітчизняні байкери через брак десятків тисяч доларів на Харлей-Девідсон із задоволенням їздять на більш дешевому (що був у вжитку можна купити за ціною від $ 100 до $ 600) ІЖ Юпітер-5.
Дійсно смішна ціна дозволяє любителям мотоциклетної техніки купити такий агрегат в якості конструктора і зайнятися його тюнінгом. Насправді тюнінг для байкерів становить частину їх стилю життя. Їм доставляє щире задоволення повозитися з залізяччям і вичавити з "залізного друга" максимум недоотриманих кінських сил. Тюнінг мотоцикла "Юпітер-5" може відбуватися в двох варіантах. На думку "спокійних" байкерів не варто робити "колгоспне" зміна зовнішності. Сучасний ІЖ Ю-5 досить доведений і по конструкції і по силовій установці, яка видає 24.5 сили. Тому консерватори вважають за краще тюнінг зовнішнього вигляду ІЖ Юпітер-5 (так би мовити "своїми руками") всякими стильними штучками типу хром-тюнінгу (хромування всіх деталей, які можуть блищати), модних дзеркал заднього виду, ну і ксенону в оптиці.
На останній моделі вже вирішена проблема перегріву двигуна шляхом введення рідинного охолодження, посилено безпеку експлуатації шляхом застосування дискового гальма на передньому колесі. Додавши хромовані дуги зі щитками від бруду можна красиво завершити загальний тюнінг. Надалі можна спробувати попрацювати з двигуном і коробкою. Слід прибрати нестиковки на порушених і вікнах, підігнати все в коробці, замінити підшипники якісними, потім все зібрати на хороших прокладках і герметиках. Встановити безконтактне запалювання (підійдуть ВАЗовский комплектуючі), підібрати гарні свічки і знайти карбюратор від Яви. Можна ще генератор від Мінська Г 427. На цьому консерватори, як правило, закінчують ремонтно-тюнінгові роботи і насолоджуються поїздками.
Мотоцикл Іж Юпітер фото:
Але просунутим байкерам, які вважають себе механіками, цього джентльменського набору буде явно мало і, засукавши рукава, іноді ночами при світлі "засмаглою" лампочки, в гаражі одного вони будуть розточувати, прикручувати, підфарбовувати, в надії покататися з вітерцем. Ці відразу розкривають двоциліндровий, двотактний двигун. Правда, запасу міцності в цьому двигуні замало, але все ж, на думку деяких байкерів-експертів результат отримати можливо. Для цього необхідно ввести багатоканальну продувку, скористатися пелюстковими клапанами на впуску, кільцями-витискувачами в кривошипних камерах, а також встановити безконтактне запалювання разом з резонатором на впуску. При цих доробках, на їхню думку, можна отримати потужність до 40 - 45 сил при оборотах від 8500 до 9000.
Насправді для форсування двигуна є два шляхи: збільшення робочого об'єму і збільшення кількості оборотів. Збільшення обсягу вирішується традиційно вирішується расточкой циліндрів (рідше збільшенням робочого ходу поршнів). Однак для серйозної розточення блок циліндрів хліпковатой, а виготовляти інший колінвал - дороге задоволення. Та й виграш по потужності виходить не дуже великий. Другий варіант простіший і дає кращий результат по потужності. Для отримання результату потрібно ефективно встановити фази газорозподілу. У двотактних двигунах фази регулюються вікнами в циліндрах. Якщо правильно розточити вікна, то можна отримати або "тяговітий" або "спритний" двигун.
Для отримання ще більшого ефекту від форсування двигуна варто встановити за окремим карбюратора на циліндр і правильно їх налаштувати. Для такої установки необхідні невеликі слюсарні навички. До цієї роботи слід додати модернізацію глушника, яка також може дати збільшення потужності за рахунок кращої можливості двигуна "дихати". У будь-якому випадку тюнінгованих ІЖ Юпітер-5 цікава робота для механіків з конкретним результатом на виході.
Допоборудование і його застосування
Якщо власник втратив інструкцію по експлуатації та / або рідний набір інструментів, це безсумнівний привід для невеликого торгу. Коштувати вони тобі будуть приблизно по 15-20 доларів кожен і бажано їх мати, особливо якщо ти новачок в цій справі.
Точно також, якщо ти не плануєш самостійно займатися ремонтом, непогано мати керівництво по ремонту - я порадив би купити його, навіть якщо його не виявилося у продавця. Воно допоможе краще розібратися в механізмах і виручить в важких ситуаціях. Зазвичай кращими вважаються керівництва, випущені фірмою-виробником, але крім цього їх випускають такі видавництва, як Clymer і Haynes. Honda випускає для всіх своїх моделей узагальнене керівництво під назвою «Common Service Manual» (відмінна річ, причому корисна і для інших марок мотоциклів!), А також окремі книжки з певною моделлю. (Швидше за все тобі знадобляться обидві).
Часто на мотоциклах встановлено велику кількість різного нестандартного або несерійного обладнання і вузлів, або вони можуть йти як би на додачу до мотоциклу, а власник буде виправдовувати завищену ціну їх наявністю. (Наприклад, шоломи - з цього приводу див. Розділ «ШОЛОМИ».) Ще один найпоширеніший приклад - вихлопні труби. Тут важливо визначитися, чи готовий ти особисто заплатити за всі ці примочки? Якщо вони в общем-то тобі не особливо потрібні і ти не планував їх встановлювати, значить для тебе вони не мають ніякої цінності - доплачувати безумовно не варто. Якщо ж ти хочеш їх мати і їх наявність тебе радує вже тим, що не доведеться ставити їх пізніше ( «все одно хотів ставити, а тут вже є!»), Ось тоді вони набувають для тебе якийсь сенс і за них варто доплатити . Але доплатити не в сенсі «заплатити навіть більше, ніж просить продавець, тому що я шалено радий», а всього лише «більше, ніж ти заплатив би за цей мотоцикл без цих наворотів». Якщо продавець явно не хоче торгуватися і знижувати ціну через те, що наявність або відсутність аксесуарів тобі по барабану, знайди такий же мотоцикл в стандартному виконанні, тоді і переплачувати не доведеться. Тут кожен може зробити свій самостійний вибір, в тому числі і продавець.
Деякі аксесуари і тюнінг дуже бажані, хоча сам по собі ти не став би на них витрачатися і купувати ці приблуди «з нового житла». Ось кілька прикладів:
Вихлопна система: Тюнінгові труби в цілому легше і голосніше серійних. Якщо тебе це цікавить (це те, за що ти схильний заплатити трохи більше), з'ясуй, що це за система, яка фірма, що замінено - тільки банки глушників (тюнінг «slip-on») або вся система повністю, включаючи випускний колектор ( тюнінг «full system»). Залежно від стану (і дуже сильно від того, чи правильно були налаштовані карбюратори після заміни! - см. Розділ «ДВИГУН, ЖИДКОСТИ і карбюратор»), повна система може коштувати від 100 до 300 дол. А залишкова вартість глушників потягне десь на $ 50-200.
«Ліфчик» на бензобакTank: Без нього задня частина бака дуже швидко подряпається від блискавок, гудзиків і заклепок на одязі. Ну скільки можна за нього накинути - скажімо, не більше 20 доларів.
Центральна підніжка дозволяє проводити ремонт на дорозі, в іншому випадку став би неможливим. Але дізнайся заздалегідь, може бути на даній моделі це серійно встановлюється вузол. Якщо немає, за неї варто віддати 30-50 доларів.
Вузли підвіски тюнингу не менш часто, ніж системи вихлопу. Якщо вони зроблені відомими Фрімен типу Penske, Ohlins, Fox і ін. чекай від них більшої ефективності і більш високих експлуатаційних параметрів, що позитивно відіб'ється на керованості мотоцикла і комфорті їздця. Швидше за все продавець не захоче по ним сильно торгуватися. Так що доведеться переплатити 200-300 доларів або типу того. (Нові амортизатори Fox коштують близько 550 дол. А Ohlins / Penske не менше $ 750). Race Tech продає (крім усього іншого) окремі вузли для тюнінга вилки, тому визначити, чи є вони в вилці чи ні, важко, так що доведеться повірити на слово - готуй близько 50-100 дол.
Сумки для багажу: Сумки на бак - класна штука, дозволяють возити додатковий багаж. З іншого боку, якщо ти не хочеш їх використовувати і не плануєш докуповувати, навіщо вони тобі? Потенційно дуже непогано мати пластикові кофри або м'які нейлонові / шкіряні сумки. Залишкова вартість буде залежати від різних чинників, включаючи стан, якість і фірму-виробника ... переплати за сумку на бак доведеться $ 30-60, м'які сумки - $ 80-120, а за пластикові кофри - $ 200-600.
Модифікації та мерьезние зміни конструкції: Як правило, слід побоюватися сильно затюнингован мотоциклів. Навіть якщо роботи виконані класними фахівцями, все одно тюнінгові поршні з підвищеним ступенем стиснення, збільшення обсягу, потужності розподільні вали, зміни на впуску і випуску призводять до того, що в ім'я збільшення потужності і максимальної швидкості відчутно знижується ресурс двигуна. Якщо ж тюнінг проводився любителями, движок можна загубити миттєво. Так що не забудь запитати продавця, яким змінам піддавався даний екземпляр.
Ціни на старі мотоцикли формуються відповідно до законів попиту і пропозиції, як будь-який інший товар. Взимку ціни падають. Навесні, коли висихає асфальт і все згадують про своє захоплення - підвищуються.
Тюнінг двигуна мотоцикла - практичні поради
Про те, як можна в наш час підвищити потужність Вашого мотоцикла, або зробити тюнінг двигуна мотоцикла - ми можемо писати довго,
і список буде нескінченний.
Але почати краще з начал. Відповісти собі на питання: «Для чого ви все це робите?» І потрібно віддавати собі звіт, що роблячи тюнінг двигуна мотоцикла, ми впливаємо на його ресурс. Чим більше сил ми «знімаємо», тим менше стане ресурс. Отже, рішення «пиляти» все таки прийнято
Для початку потрібно загнати мотоцикл на стенд. І подивитися, що він «видає». Потім починається саме копітка - це підрахунок того, що ми будемо міняємо, і як це все разом буде працювати.
Не завжди замінивши все підряд в двигуні ми отримаємо потрібний результат. Звідси перше правило - Спочатку все потрібно порахувати.
Прийнявши рішення, що навіщо і як змінювати, складаємо список набору для тюнінгу двигуна мотоцикла і замовляємо запчастини. Можна замовити як цілі набори, в народі кити, так і зібрати свій, замовляючи тільки те, що потрібно. Як показує практика, навіть купивши готовий набір, потім доводиться міняти якісь комплектуючі, або дозамовляти, то чого не вистачає.
І часом, замовлена запчастина може їхати до 2 місяців. Звідси друге правило - терпіння. Отже, всі необхідні запчастини приїхали. Міняємо все що вирішили, і ставимо приїхали запчастини. Система харчування, охолодження, змащення теж піддається доробці, в залежності від обраної ступеня форсування двигуна.
Починається найцікавіше. Налаштування мотоцикла на мощностном діностенд. Скільки може піти часу на налаштування? Вам ніхто ніколи не скаже, тому що всі мотори настроюються індивідуально. Це безпосередньо залежить від того, що було піддано переробкам і заміні, які електронні блоки управління використовуються. Потрібно бути гранично акуратним і уважним в дрібницях, що б при налаштування Вашого мотоцикла не «запороти» мотор, в який вкладено багато грошей і праці.
І це безпосередньо залежить від фахівця, який буде налаштовувати ваш мотоцикл на стенді.
Крім знімання «сухих» показників зі стенду, мотор потрібно відчувати і слухати. Інакше велика ймовірність «запороти» мотор при перших прогонах. Майстер повинен уважно стежити що б не було детонації - це найлютіший ворог будь-якого двигуна, а тим більше свіжо «оттюнінговать». Звідси третє правило - поспішати потрібно повільно. Отже, мотор налаштований, наступає кульмінація всіх наших дій.
Не рідкісні випадки, коли правильно налаштований мотор, через недовгий час експлуатації «загинався» через халатне ставлення господаря до порад фахівців. Нехтувати цим не можна. Наслідки можуть бути дуже руйнівними.