Одних Korando розчулював і зачаровував, інших валив у жах і здивування, але байдужими точно нікого не залишав.
архітектура
Незважаючи на дивне ім'я «Тагер» побудований за цілком традиційною схемою: в його основі міцна рама, трансмісія з заниженою передачею і переднім мостом. Для включення повного приводу не потрібно перевертати важелями. Достатньо повернути перемикач на панелі, і електровакуумний привід замкне маточини в передньому провідному мосту, а електромашинка в раздатке послужливо включить знижений ряд.
Підвіска Tager теж звична по конструкції. Спереду застосована незалежна схема з одним нижнім А-образним важелем. Ззаду встановлений нерозрізний міст на 5 важелях, пружинах і амортизаторах.
Підвіска «Тагера» отліфтована на 5 см за допомогою установки амортизаторів Ironman і пружин тієї ж фірми з потовщеним прутком і збільшеною відстанню між витками.
Підвіска Tager теж звична по конструкції. Спереду застосована незалежна схема з одним нижнім А-образним важелем, як пружні елементи - торсіони і амортизатори плюс стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду встановлений нерозрізний міст на 5 важелях, пружинах і амортизаторах. При цьому геометричні параметри прохідності, незважаючи на довгий передній звис, все ж дозволяють короткобазная «Тагера» впевнено почувати себе на пересіченій місцевості.
Штатні торсіони замінили виробами від Ironman, що дозволяють збільшити закрутку торсиона і підвищити тим самим енергоємність підвіски.
Двигуни і трансмісії
Окремим приводом для гордості корейців завжди були мотори і коробки передач, що випускаються SsangYong за ліцензією Mercedes-Benz. Ці ж агрегати ставляться і на Tager. Базовий мотор - 2,3-літрова бензинова «четвірка» в 150 к.с. (210 Нм при 2 800 об / хв). Найпотужнішим в лінійці є рядний 6-циліндровий бензиновий двигун об'ємом 3,2 л і потужністю 220 к.с. (307 Нм при 4 700 об / хв). Флагманський мотор поєднується тільки з 4-ступінчастим "автоматом", а для 2,3-літрового бензинового мотора пропонується 5-ступінчаста "механіка". Нещодавно ТагАЗ освоїв випуск і дизельних модифікацій з чотирициліндровими моторами об'ємом 2,9 літра (120 к.с. 256 Нм при 2400 об / хв) і 2,6 літра (104 к.с. 215 Нм при 2200 об / хв), які агрегатуються з 5-ступінчастою механічною КПП. Цікаво, що в гамі машин, що випускаються є навіть бюджетна заднеприводная модифікація за ціною 470 000 рублів!
Штатна конструкція «російського корейця» не тільки має гарний позашляховий потенціал, а й чималим запасом для подальшого «будівництва». Але в Росії цей потенціал досі не розкритий: автомобіль, ще будучи Korando, великою популярністю у майстрів тюнінгу не користувалися. Офіційний дилер ТагАЗа, ЗАТ «Ралі-Сервіс», мабуть, вирішив виправити цю ситуацію і показати покупцеві товар з іншого боку. Для цього компанії «АвтоВентурі» надали Tager зі 150-сильним бензиновим мотором і механічною коробкою передач, поставивши завдання: перетворити надокучили на дорогах «цивільний» варіант машини в серйозний експедиційний автомобіль.
Штатна конструкція «російського корейця» не тільки має гарний позашляховий потенціал, а й чималим запасом для подальшого «будівництва».
Тюнінг кузова
В далеку дорогу, як відомо, без нічого не потрапляють: мандрівники завжди беруть з собою купу дорожнього скарбу, який треба десь розміщувати в машині. Трьохдверний «Тагер» розрахований на п'ятьох, хоча, чесно кажучи, на задньому ряду з комфортом помістяться тільки двоє.
Але навіть якщо в поїздці беруть участь четверо, місця для поклажі все одно залишається мало: обсяг багажника всього 350 л. Щоб його збільшити до заявлених 1 200 літрів, доведеться складати задній ряд сидінь.
Хоча «Тагер» позиціонується як 5-місцевий автомобіль, на задніх сидіннях з комфортом розмістяться тільки двоє. Якщо спинки заднього ряду скласти, обсяг багажника збільшується до 1 200 літрів.
Але навіть якщо в поїздці беруть участь четверо, місця для поклажі все одно залишається мало: обсяг багажника всього 350 л. Щоб його збільшити до заявлених 1 200 літрів, доведеться складати задній ряд сидінь. Тому установка на машину експедиційного багажника виробництва «АвтоВентурі-РИФ» стала, скоріше, життєвою необхідністю.
Салон переробленого Tager залишився без змін.
Міцний багажник - річ в господарстві потрібна. Але який експедиційний автомобіль обійдеться без силових бамперів? З їх допомогою і просіку в лісі прокласти можна, і домкрат під них легко завести в разі необхідності, і який-небудь бугор на шляху збочити ... Тому штатні бампери Tager були замінені на вироби «АвтоВентурі-РИФ». За словами механіків, будь-яких складнощів з імплантацією таких бамперів на Tager не виникло. При цьому задній силовий бампер додатково обладнаний «хвірткою» запаски, фаркопом, кронштейном під 3,5-тонний хай-джек і новими бризговиками.
У передньому бампері розмістилася лебідка Runva 9 500 с тяговим зусиллям 4 309 кг, чого цілком достатньо для автомобіля спорядженої масою близько 2 т.
У силовий бампер виробництва «АвтоВентурі-РИФ» імплантована китайська лебідка Runva тягою 4,3 т.
У передньому бампері розмістилася лебідка Runva 9 500 с тяговим зусиллям 4 309 кг, чого цілком достатньо для автомобіля спорядженої масою близько 2 т.
Кузов був піднятий проставкамі над рамою на 4 см, щоб арки могли вмістити більші колеса.
Ліфт кузова і захист днища
Але одним силовим обвісом справа не обмежилася. Сам кузов був піднятий проставкамі над рамою на 4 см, щоб арки могли вмістити більші колеса. При цьому, за словами фахівців «АвтоВентурі», кузов «Тагер» може витримати без серйозних переробок і 10-сантиметровий body-lift - запас конструкції цілком це дозволяє.
Днище Tager прикрили «бронею» з 6-міліметрового алюмінієвого листа. Вона не тільки захищає агрегати від ушкоджень, але і дає «згладжує» ефект: що закриває поперечки алюмінієвий лист грає роль «лижі», на якій «Тагер» буде легше зірвати з насидженого місця.
Днище Tager прикриває 6-міліметровий алюмінієвий лист.
Днище Tager прикрили «бронею» з 6-міліметрового алюмінієвого листа. Вона не тільки захищає агрегати від ушкоджень. У звичайного «Тагера» поперечина рами під коробкою передач за формою відверто скидається на скребок землерийного скрепера, а поперечина під редуктором переднього моста, судячи по куту її нахилу, теж готова заритися в землю при першій можливості. При «посадці» на черево, скажімо, в колії, ці поперечки можуть спрацювати як хороший бульдозерний ніж! Причому настільки хороший, що Tager, швидше за все, буде простіше витягувати із засідки не вперед, а назад. Установка вищезгаданої захисту дає «згладжує» ефект: що закриває поперечки алюмінієвий лист грає роль «лижі», на якій «Тагер» буде легше зірвати з насидженого місця.
Підвіска була отліфтована на 5 см - це максимум, якого можна досягти без серйозного втручання в конструкцію Tager.
За допомогою проставок кузов Tager піднято над рамою на 4 см. Підвіска також пережила «підйом», при цьому стійка стабілізатора залишилася штатної.
ліфт підвіски
Підвіска також була отліфтована на 5 см - це максимум, якого можна досягти без серйозного втручання в конструкцію Tager. Штатні торсіони замінили виробами від Ironman, що дозволяють збільшити закрутку торсиона і підвищити тим самим енергоємність підвіски. А ось з амортизаторами вийшла заминка. Через щільну компонування вузлів штатний амортизатор малий по діаметру і коштує майже впритул до пильовики ШРУСа. Більший амортизатор вже не поставиш. Тому в компанії Ironman було розміщено замовлення на виготовлення газонаповнених амортизаторів штатного для «Тагера» діаметра, але зі збільшеними на 5 см робочим ходом і жорсткістю - якраз з урахуванням що виросла маси передка автомобіля через нового бампера і лебідки.
У передній незалежній підвісці Tager встановлені більш еластичні торсіони Ironman, що дозволяють збільшити закрутку і підвищити енергоємність підвіски. На черзі - посилені амортизатори Ironman з подовженим робочим ходом.
З заднім нерозрізним провідним мостом все виявилося простіше. Компонування п'ятиважельна конструкції підвіски і body-lift в сумі дали достатньо місця для нових длінноходниє амортизаторів Ironman укупі з пружинами тієї ж фірми, що відрізняються більш товстим прутом і збільшеною відстанню між витками. Останню крапку в процесі підготовки автомобіля поставили 32-дюймові колеса Mickey Thompson розмірністю 265/75 R16.
Останню крапку в процесі підготовки автомобіля поставили 32-дюймові колеса Mickey Thompson розмірністю 265/75 R16.
Tager: стандарт і тюнінг
Для порівняння ми виміряли серійний Tager, взутий в гуму Kumho штатної розмірності 235/70 R16. На «відбудованому» «Тагера» відстань від землі до нижньої точки картера заднього моста зросла з 18,5 до 22 см. Нижня точка важеля передньої підвіски піднялася на 4,5 см, просвіт під захистом двигуна збільшився на 3,5 см, а поперечна опора рами під коробкою передач піднялася на 5 см. Пристойні результати, якщо врахувати, що споруда автомобіля йшла по щадному сценарієм, що називається, «без фанатизму». Загальна вартість деталей і робіт склала 380 000 рублів, що, при ціні самої машини в 530 000 рублей.
Звичайно, 32-е колеса - це не межа, можна поставити і більше. Але тягові можливості 150-сильного бензинового мотора не гумові! Він не хапає зірок з неба і на штатній гумі, а вже на 32-х «ковзанках» до зниженій передачі доведеться звертатися ще частіше, щоб не палити зчеплення.
В якості альтернативи можна взяти модифікацію з 220-сильною «шісткою», запряженій в 4-ступінчастий "автомат". Тяги цього мотора, помноженої на допомогу гідротрансформатора в коробці передач, цілком вистачить, щоб перевертати більші колеса. Але платити за це доведеться важчим передком і чималим витратою палива. Тому найприйнятніший варіант -це Tager з тяговітим і більш економічним дизелем.
Зміни в технічних характеристиках