Кращі новини сайту
Якщо ж поглянути на «Альфу» незамиленим низьким цінником поглядом, то відразу стане ясно - мопед в кращому випадку середній. Надійність дійсно є, але от не самий хороший метал і не особливо вдала балансування роблять «Альфу» вже не такою привабливою. Потужності зі стандартним мотором страшенно не вистачає.
1. Тюнінг двигуна і інших внутрішніх вузлів.
Незважаючи на те, що мопед - це ще й аксесуар, перш за все він є транспортом. Тому і почнемо ми з тюнінгу нутрощів «залізного коня». До того ж, існують тільки дві можливості збільшити його потужність.
Безумовно, на швидкість, прискорення і динаміку мопеда найсильніше впливає об'єм двигуна, але багато хто забуває про те, що з обсягом можна звертатися по-різному.
Замінивши комутатор на мопеді, можна отримати 20% виграш в динамічному прискоренні тільки за рахунок того, що бензин буде спалахувати не в один і той же час, а в залежності від ситуації.
Картину трохи псує той факт, що спортивних комутаторів, здатних на таке, на «Альфу» немає і доводиться прилаштовувати варіації для чотиритактних скутерів китайського виробництва, які якимось дивом підходять до класичного движку «Альфи». Схема підключення такого комутатора виглядає так:
Якщо виграш в прискоренні після заміни комутатора вас не влаштував, і ви хочете помітно підняти ще й максимальну швидкість, то рано чи пізно ви прийдете до ідеї заміни поршневої групи і збільшення обсягу двигуна.
Це дозволить підняти потужність вашого мотоцикла (мопедом його буде вже складно назвати) майже в півтора рази, та й заодно допоможе позбутися від неякісних стандартних поршнів. При стартовому обсязі двигуна «Альфи» в 50 кубічних сантиметрів, є можливість піднятися до 70, 72, 100, а то і 110 см3.
Циліндри підійдуть з «Дельти» або «Активу», але врахуйте, що одним циліндром ви при такій заміні не відбудетеся - доведеться міняти ще і колінвал, ланцюг ГРМ, ролики, сальників і, можливо, карбюратор.
Всі другорядні деталі цілком підійдуть від «Активу». Якщо у вас Alpha GT -менять доведеться тільки циліндр і ланцюг ГРМ, інші деталі на цій моделі цілком підходять до нових циліндрах.
Власне, на цьому все. Звичайно, можна взагалі прибрати двигун і поставити на його місце щось краще, але чи буде тоді цей мопед вважатися «Альфою» - велике питання.
Так що 110 кубів і спортивний комутатор - це максимум, на який варто розраховувати на «Альфі» і, повірте, мопеду цього вистачає за очі. До того ж, якщо ми займемося ще й тюнінгом корпусу.
2. Тюнінг корпусу
Запам'ятайте - тюнінг (настройка) не їсти «стайлінг» (прикраса). Про стайлинге ми потім ще окремо поговоримо. А зараз ми обговорюємо саме тюнинг, мета якого - зробити «Альфу» швидше, маневрений і стійкіше.
Крім усього іншого, відмінною рисою «Альфи» є захисні панелі, покликані оберегти ноги вершника від перелому при падінні або зіткненні.
Мета благородна, але ось на самі щитки без сліз не поглянеш, та й розташовані вони невдало. Так що-небудь прибираємо їх зовсім і отримуємо близько кілограма полегшення, або ж міняємо на більш потужні, щоб вже точно врятувати своє тлінне тіло на підводному човні. Другий варіант кращий -щіткі закривають ще й двигун, якому при аварії дістається найбільше.
Заміна дисків або коліс з вилкою. Стандартні диски у «Альфи» цілком пристойні, так що заміна буде мати виключно декоративний сенс.
Вибір дисків подібного форм-фактора - величезний, до того ж, при бажанні, можна поміняти колесо взагалі. Правда, вилка може не витримати розточення і теж вимагати заміни, але не більше того.
До речі, заміна коліс на більш широкі - відмінна можливість підняти стійкість мопеда, яка залишає бажати кращого на високих швидкостях. Особливо, якщо ви поставили 110-кубовий циліндр двигуна.
Дуже корисна штука, насправді. Найчастіше встановлюється з частковою заміною «морди» мопеда, але зате дозволяє комфортно їздити у відкритому шоломі, та й вітер так сильно не відчувається.
З мінусів - знижує аеродинаміку і ускладнює розгін після 40 км / ч. Власне, на цьому все. В іншому корпус «Альфи» цілком непоганий (точніше, краще його при всьому бажанні не зробити).
3. Стайлінг мопеда
Ось тут вже розгулятися можна по повній. Професіонали в цьому напрямку перетворюють мопеди в найрізноманітніші твори мистецтва, але для початку варто обмежитися наступним:
Тут все просто - світлодіодні стрічки закріплюються під крилами мопеда і при подачі напруги починають світитися. На темних мопедах виглядає найкраще.
Якщо є знайомий електронник - можна зробити до цієї стрічки керуючий блок з примітивним процесором, що дозволить регулювати колір, яскравість і швидкість мерехтіння діодів. До речі, якщо ви не зняли захисні панелі, можна розмістити стрічку ще й на них - це зробить вас помітніше вночі і покаже габарити мопеда зустрічного транспорту.
Власне, нічого особливого тут немає - мопеди, скутери та мотоцикли стали розфарбовувати за цією технологією навіть раніше, ніж автомобілі. Так що просто підберіть відмінний ескіз і зверніться до хорошого майстра по аерографії.
Можна навіть продовжити роботу над корпусом - замінити або прибрати багажник, змінити крила на полегшені і т.д. але це вже справа смаку і залишається повністю на вашій совісті.
На цьому все. Звичайно, Kawasaki ми з «Альфи» не зробили, але і завдання у нас така не стояла. Зате вийшов мопед цілком гідний своєї ціни і витрачених на його тюнінг зусиль.
Зрештою, тюнингованная «Альфа» є чудовим першим мопедом і відмінно підійде як для новачків, так і для професіоналів, які вирішили пересісти на щось легше.
