Ми вже розповідали про один з проектів майстерні Delta Customs -Приголомшливі ВАЗ-2103. Однак ці хлопці займаються не тільки ретро-авто, а й спортивними болідами. І сьогодні мова піде про їх дрифт-проект - Toyota Mark II JZX90.
Одного разу Євген, влаштувався механіком в Delta Customs, розповів своїм друзям-колегам про дисципліну автоспорту, де час, швидкість проходження кола і позиція на фініші не важливі, а на першому місці стоїть майстерність пілота, кількість диму з-під коліс, кут заносу і видовищність . Як ви вже зрозуміли, він розповів їм про дріфте.
Боком на «автоматі»
Дружині завжди подобалися «маркообразних»: і Марки, і чейзер і Хрести, ну а саме Toyota Mark II JZX90 він купив, чесно кажучи, просто тому, що підвернувся відповідний варіант. Спочатку автомобіль повинен був возити його на навчання і просто катати по місту, хоча думки про дріфте, звичайно, виникали. Під капотом стояв атмосферне 1JZ-GE потужністю 180 к.с. коробка передач - «автомат», і все одно в перший же день володіння Марком Женя спробував виставити його боком. Пару раз навіть непогано вийшло, хоча відразу було очевидно, що як мінімум перше, що потрібно зробити, - це замінити редуктор на варіант з блокуванням.
Правда, щоб «поставити в кут», потрібно було добре розгойдати автомобіль, а зробити це виявилося непросто. Тоді Женя купив і встановив сошки для збільшення вивороту передніх коліс, сайлентблоки замінив на поліуретан і вибрав стійки жорсткіше - HKS. На такій конфігурації він проїздив до кінця сезону і вже виступав на всіляких заходах і змаганнях, показуючи непоганий результат: наприклад, на Битві Двох Столиць в Санкт-Петербурзі зайняв 11-е місце в кваліфікації з 42 учасників, що вельми непогано для початківця пілота і околостокового автомобіля. Але, як не крути, потужності Марку не вистачало, що призвело до вирішення замінити мотор на турбо, доопрацювати підвіску і змінити «автомат» на механічну коробку передач.
Другий етап будівництва
Оскільки було вирішено брати участь в офіційних змаганнях, де присутні суворі технічні вимоги в плані безпеки і не тільки, перше, що потрібно додати в автомобіль, - це омологірованний каркас безпеки, який виготовила Custom Art Studio. Вони також зробили кріплення сидінь та буксирувальні гаки. Далі машина вирушила в майстерню Racebox на кузовні роботи, а саме встановлення копії обважування BN Sport, капота, бамперів і передніх крил з розширенням - все від тюнінг-ательє Obertka (в народі ByOber) з міста Одеси, спойлера OriginLabo, і для виготовлення переднього і заднього баш-барів (в першу чергу для захисту кольорів радіатора, так як контакти в дріфте - не рідкість, і для полегшення конструкції).
Далі, оскільки енергоозброєність в змаганнях зараз на піку, і боліди по 800 к.с. вже давно нікого не дивують, ще раз свапнулі мотор. На цей раз вибір припав знову на 1JZ-GTE, але вже «затюненний» в Японії, c турбіною TD07-25a, впускним колектором GReddy, вестгейта Trust, распредвалами HKS 272 град. форсунками Sard 640 cc, шкивом ГУР GReddy і ЕБУ AEM. Таким чином, замість минулих 280 к.с. хлопці отримали 500 к.с. з мотора і 430 к.с. з коліс.
Нову КПП вибрали від Toyota Supra - шестиступінчасту "механіку" Getrag 161, зчеплення і маховик тепер TRD, плюс короткоходная куліса передач. Підвіску теж поміняли - купили повний кит відомої в Японії фірми 326 Power, що включає гвинтові стійки, всі важелі, додатково посилений підрамник під заниження та стабілізатори. Колір для оновленого Mark II вибирали дуже довго, надихнула в результаті гра Forza і зелений Candy.
Це ще не кінець
При цьому у хлопців ще й величезні плани на майбутнє! В думках заміна мотора на 2JZ-GTE на турбіні і валах, ще більше розширення кузова, можливо, перенесення радіатора в багажник і багато іншого ...
Список доробок:
- Двигун 1JZ-GTE
- турбіна TD07-25a
- Вестгейт Trust
- Форсунки Sard 640 cc
- Паливний насос Bosch продуктивністю 320 л / год
- Распредвали HKS 272 градуса
- Фронтальний інтеркулер Autobahn88
- Два маслокулера Autobahn88
- Вентилятори Spal
- Радіатор від 2JZ-GTE Supra 60 мм AJS
- Фільтр нульового опору KN
- Всі фітинги Autobahn88
- Холодний впуск, розширювальний бачок, вихлоп byObrez
- ЕБУ AEM, настройка by Семен, 430 сил з коліс на тиск 1,1 бар
- Додаткові прилади Defi
- Широкосмуговий лямбда-зонд Innovate
- МКПП GETRAG 161
- Зчеплення і маховик TRD
- диференціал заварений
- Підвіска 326 Power: повний кит зі стійками, посиленим підрамником, стабілізаторами
- Важелі регульовані все, частково замінили на N1
- Сошки для збільшення вивороту коліс
- Гальма Alcon Grex 4 pot
- Гідроручнік з циліндром wilwood DKlab
- Вварной каркас безпеки CustomAS
- Сидіння Bride і Sparco FIA
- кермо Nardi
- Ремені безпеки Beltenick camo
- сидіння Bride Sparco EVO FIA
- Баш-бари, забарвлення, пластик вікна, полегшення кузова Racebox
- Обвіс, капот, крила byOber
- фендер CLINCHED
- Дзеркала Ganador
- 17-дюймові диски 5Zigen Inperio 10 j et 20
- Шини спереду Yokohama Advan A042 225/45/17
- Шини ззаду Extreme Perfomance Tyres Type S 245/40/17
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...