Цю Буханець ви точно не зможете з'їсти. Навіть надкусити. Зроблена вона не з запеченого тесту, а з загартованого металу. Час теж не підвладне над цим авто. Тому багато хто називає його динозавром в царстві ссавців.
Покопаємось в історії УАЗ-452
У народі прижилося два його назви: «Батон» і «Буханець». Таке асоціативне назва автомобіль отримав через свого корпусу, що має виступаючі зверху (на даху) поздовжньо розташовані ребра жорсткості. Вони чимось нагадують розрізану хлібну буханку або надрізу зверху батона.
Існує безліч модифікацій цього автомобіля, але зовнішність моделі практично не змінилася за останні майже п'ять десятків років.
Технічні характеристики «Батона»
Гума на Буханець
Рідним для батона розміром шин є 235/75 R15. Якщо перевести в дюйми, то ця розмірність буде виглядати так: 29 x 9. 5 R15. Тобто висота шин не більше 31 дюйм, а діаметр дисків не менше 15 з вильотом 7-22 мм. Такі покришки будуть «в пору» для автомобіля в заводській комплектації. Найпопулярнішою внедорожкой для таких Таблеток є BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 і Bridgestone Dueler M / T.
Якщо Буханець трохи підняти проставками для пересування без доріг середнього класу, то на неї підійде: гума по висоті не більше 33 дюймів, диски не менше 15 дюймів (з вильотом до 26 мм). Найбільшим попитом серед для таких ліфтануть буханців є моделі шин для бездоріжжя:
На фото - буханець на Сімекс.
Для буханців в екстремальному виконанні, які пережили повний тюнінг ходової, кузова і підвіски, рідними стануть розміри гуми висотою 33-35 дюймів і ковзанок на 15 дюймів (з вильотом до 44 мм). Популярними для них моделями позашляхових шин є:
На фото нижче - буханець на ФБел:
Основи позашляхового тюнінга 452-го Уаза
Хоч стиль виконання Буханки і так черствий, але навіть цього мало для справжнього внедорожья. Тому «черствість» нашого Батона підсилюємо за допомогою додаткового тюнінгу.
Найчастіше для перетину внедорожья автомобіль взувають в 33 колеса. Але, щоб покришки такої висоти могли спокійно влізти в габарити арок, кузов трохи піднімають. Деякі Кулібіни примудряються використовувати для цього звичайні хокейні шайби. Їх засовують (по 4 штуки на кожне кріплення) між кузовом і рамою. Так можна збільшити просвіт на цілих 10 сантиметрів. Додатково використовують установку проставок між ресорою і мостом (близько 12 см).
Після такого конкретного ліфтованія треба піднімати роздавальні важелі на потрібну висоту. Для чого до рами авто приварюють додаткові майданчики під сілуміновие важільні підстави.
Також для серйозної позашляхової прокачування на буханець доведеться поміняти рідні амортизатори. Як варіант заміни слід вибирати моделі з пружинами пожоще. За рахунок цього значно знижується вертикальний хід колеса і помітно зменшується схильність автомобіля до бічного перекидання. Також доведеться розлучитися і з рідними Бухановський важелями і втулками. Інакше на бездоріжжі їх надовго не вистачить.
Назад відмінно підійде модель амортизаторів OLD MEN EMU N53. Спереду можна поставити олійно-газові виробництва Gabriel з клапаном типу VST.
Найслабшою ланкою рідної підвіски Батона є ресори попереду. Найбільш економним варіантом їх посилення буде установка додаткових вазовских пружин. Для їх кріплення на мости наварюють майданчики і стакани на раму.
Гальма у Буханки теж не завжди підходять для поїздок по конкретним гівна. Тому їх також варто поміняти. Найчастіше ставлять газовской від 24 Волги. При установці на Буханець їх головний циліндр пов'язують з гальмівною педаллю через тягу і коромисло і кріплять до рами. Тягу роблять з торсиона від Сітроена. Також варто зробити заміну циліндрів на самоподводящіеся.
Особливості використання «Батона»
Якщо зібралися купувати буханець для позашляхових потреб, то будьте готові. Цей автомобіль зроблений для справжніх спартанців і терплячих. Він часто ламається, постійно скрипить і відмовляється нормально заводитися. Але не варто забувати, що ціна старих екземплярів може становити всього 50-70 тисяч рублів. Та й запчастин на Буханець навалом.
Для крутого позашляхового апгрейда підійде недорогий старий автомобіль. Для використання в якості основного авто краще придбати нову Буханець (від 500 тисяч).
Також доступна позашляхова комплектація «Trophy» за 547 шматків. У неї входить:
- ABS.
- Кермо з гідропідсилювачем.
- Позашляхові покришки й диски на 16 дюймів.
- Сходи і багажник на даху.
- Захист тяг рулів.
- Плямиста камуфляжна забарвлення кузова.
- Кузов суцільнометалевий.
Не густо, але для початку підійде! Що не кажи, але за популярністю «буханець» ненабагато відстає від. це дві машини, створені для наших доріг - потужні, прохідні і з величезним потенціалом для доопрацювання. Готувати їх можна нескінченно, перевірено багатьма фанатами-джиперами.
Фотографії підготовлених до бездоріжжя буханців
Ну і для затравки:
(Спасибі сайту drive2.ru за фото)
Ну і для яких доріг, власне, буханки призначені спочатку.
Інші огляди шин і дисків:
Підготовка УАЗ до бездоріжжя. Лікнеп для непосвячених.
Який вибрати силовий бампер на Уаз 469? Або зробити самому?
Вибираємо диски для Uaz Patriot
Тракторна гума на Уаз - то, що рекомендують уазоводи
