установка електросклопід'ємників
на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105 і ВАЗ 2107
Давно збирався поставити даний «девайс», посерфіф по інтернету з'ясував що є кілька типів ЕСП.
- ЕСП типу «Spal» тобто тросові, застосовуються совестносо штатними ручними склопідйомниками.
- Рейкові, бувають двох видів.
- Перші це в яких рейка рухає скло цільна редуктор і каретка рухає скло рухається разом зі склом.
- Другий вид рейкових ЕСП, це ЕСП в яких рейка зроблена як би складається, тобто сама рейка зроблена з ланок які складаються, а сам двигун залишається на місці.
- ЕСП колісного типу, чесно кажучи такі побачив в перші але тим не менше фото привожу.
Після деяких роздумів я зупинив свій вибір на рейкових ЕСП фірми «форвард», даний вибір був обумовлений декількома причинами:
- ЕСП ножнецевідного типу, складність конструкції це мінус, відносна простота установки, масивність конструкції (весь механізм зроблений з металу) - це плюси.
- Тросові відразу були відкинуті в сторону в зв'язку з тим що штатний механізм залишався, чого не хотілося, тому що при поломці штани СП електричний б не працював. Але є і плюс цього ЕСП це те що, при поломці самого ЕСП скло можна закрити за допомогою штатного СП.
- Ці ЕСП на мій погляд найцікавіші так як конструкція найпростіша, рейка яка піднімає опускає скло і сам редуктор в зборі з двигуном.
Але тут є теж свої мінуси і плюси.
Перший тип ЕСП хороший тим що у нього вся конструкція виконана з металу, але каретка рухається по рейці в зв'язку з чим потрібен деякий запас проводів який би дозволяв рухатися вільно каретці.
Другий тип ЕСП, поганий тим що в ньому майже вся конструкція виконана з пластика, але конструкція дуже проста, сам двигун з редуктором не рухається саме з цього не потрібно запас проводів.
Але звичайно сам пластик не вселяє довіри.
- Ці ЕСП мало розповсюджені саме з цього я від них відразу відмовився.
Функціонал який надає цей доводчик дуже великий: це не тільки закриття стекол при постановці, а й повернення стекол в положення до постановки на охорону, відкат стекол при зустрічі з перешкодою, відкриття закриття стекол за одним натисканням (автоматичний режим, цей режим в процесі експлуатації сподобався найбільше, тому що не відволікаєшся на контроль закриття або відкриття, досить просто один раз «клацнути»).
Майже через рік у мене на кінець, з'явився час для установки ЕСП і доводчика.
Були вивчені електро схеми, зовнішній вигляд ЕСП і доводчика для того що б вирішити як ставити і куди тягнути дроти. Закуплено дроти, запобіжник на 20А і утримувач для нього, пара кнопок для ЕСП, ізоляційна стрічка, гофра для проводів, клеми, а так само пара вигнутих трубок захисних для проводки, які штатно йдуть в класиці для дверної електропроводки. Спочатку кнопки було вирішено ставити в рукоятку водійських дверей, і були куплені три кнопки, але після того як я порахував кількість йдуть в двері проводів, було вирішено встановити кнопки ЕСП в нижню частину «бороди», а кнопки яким не знайшлося місця в їх «рідних »місцях перенести в місце лампи« ЧЕКЕЙНДЖ »(і одночасно замінити їх кнопками від 9-ки з відповідними символами тому що вони мають менші розміри), сам індикатор несправності двигуна вирішено було перенести на панель приладів.
І так, розбираємо обшивку дверей, я думаю не варто розповідати як це робити, далі знімаємо штатний стеклопод'емник, знімаємо ОБОВ'ЯЗКОВО (це не вказано в інструкції я цього по не знанню не зробив) нижній натяжна ролик, інакше скло не опускатиметься до кінця, а при опусканні буде ізламивается двері. Свердлимо за вказаними в інструкції розмірами два отвори, вставляємо ЕСП кріпимо його, кріпимо перехідну пластину до ЕСП і до скла, все ЕСП встановлено.
