Щоденні поїздки на нашому універсальному 'тазику' особливого дискомфорту не доставляли. Високоспритний вприськової ВАЗОВСКИЙ двигун тужився, проте розганяв машину досить непогано. Але немов насміхаючись над обмеженими можливостями мотора і постійними спробами водія доїхати до наступного світлофора першим, її обганяли навіть псевдокорейскіе седани російського складання. Зрештою, це набридло, і ми вирішили зробити легкий тюнінг двигуна, а саме, поміняти заводський распредвал на більш 'гострий', тим самим змінивши фази газорозподілу і забезпечивши більш ефективне наповнення циліндрів робочою сумішшю в діапазоні підвищених оборотів. Перед цією операцією завмер на мощностном стенді показав, що піддослідна 'ВАЗ 2111' в штатному виконанні має 80 к.с. (59,9 кВт), при цьому досить велика втрата потужності, природно, припадала на трансмісію. До речі, коробка передач теж приречена, найближчим часом вона піддасться хірургічного втручання.
У компанії 'AT Racing' ВАЗ 2111, крім заміни распредвала на 'Майстер-мотор', механіки зробили чіп-тюнінг - встановили контролер упорскування, переналаштований під новий вал. Довелося поміняти і дросельний патрубок (стандартний, з отвором 46 мм замінили на більш широкий - 52 мм). На довершення, на місце досить великого ящика, 'вагітного' стандартним повітряним фільтром, встав прямоточний фільтруючий циліндр від 'KN'.
Після такого тюнінгу ВАЗ 2111 ми зіткнулися з неприємними моментами. Хоча універсал і став проявляти підвищену жвавість, але з оборотами двигуна творилося щось недобре - машина як би жила своїм життям. У русі все було прекрасно, але часом на холостих обертах стрілка тахометра ніяк не хотіла опускатися нижче позначки 3000 оборотів, а то ще краще - водії автомобілів, що стоять поруч на світлофорі, дивилися на нас, як на божевільних і особливо не поспішали стартувати, пропускаючи універсал вперед. Виною тому були знову ці злощасні обертів: стрілка тахометра з чіткими інтервалами підстрибувала на пару тисяч оборотів вгору-вниз. З боку складалося враження, що за кермом сидить вже дуже нетерплячий лихач, хто ненавидить червоне світло світлофора і нервово натискати на педаль газу. До того ж машина стала глухнути (знову ж на холостих). Як з'ясувалося пізніше, причина крилася в клапані холостого ходу нової дросельної заслінки - деталь виявилася бракованою. Дивуватися не доводилося, адже шлюб - досить типова особливість російського автопрому.
Повітряний фільтр "KN" крім потужності додав простору
в моторному відсіку.
Але ось, начебто все в порядку. Тепер можна повністю насолодитися новими можливостями двигуна ВАЗ 2111. Раніше, розганяючи автомобіль до 120 км / год, доводилося грати педаллю газу, щоб не захлинався двигун, або чекати відповідного ухилу дороги - з гірки прийом набагато краще. Тепер же, навіть досягнувши позначки 140 км / ч, можна сміливо і досить швидко збільшити цей показник, ну, скажімо, кілометрів на 20-30. Та й з місця машина стала зриватися швидше. Ось тільки витрата палива все ж збільшився. Ненабагато, але, в порівнянні з минулим, стрілка датчика рівня палива стала опадати швидше. Втім, як їздити.
Все це цікаво, однак додалося потужності у нашого універсалу? Деякі компанії, не обтяжуючи себе документальними доказами, обіцяють до 25 к.с. ми ж сподівалися на додаток хоча б п'яти 'конячок ". Знову на стенд:
Плюс 13 кінських сил. Так, це дійсно так - 93 к.с. (69,0 кВт). Заміри на стенді в компанії 'Аояма Моторс' видали це буденної таблицею на звичайному білому аркуші паперу. Чи варті грошові витрати цього результату - вирішувати не нам. Кожен має право сам вибирати, що він хоче від свого автомобіля. Може бути, весь список доробок обмежиться тільки пластиковим обвісом. Подібний незабаром з'явиться і у нашої машини. Зараз в компанії 'Pro-line Sport' якраз закінчили розробку нового дизайну обважування на десяте сімейство. А для початку там була встановлена оригінальна решітка радіатора і 'вії' на фари. На перший погляд, начебто дрібниця, але зовні '2111' тепер - зовсім інший автомобіль.